遅ればせながら・・・

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燃費記録

2005.12.14

ＴＣ１０００走行会で感じた新規導入パーツ（殆ど中古（爆））のインプレなど少々・・・

リヤ強化スタビ＆ブラケット
これはかなり効きます。今までどうやってもコーナー立ち上がりでフロントだけが逃げて行くため、アクセルオンを遅らせるか、強引にコジるか（爆）しか方法が思いつかなかったのですが、パワーを掛けるとリヤもスライドしてくれるためステアリングをいち早く戻せるようになり、４輪ともスライドした状態で自然に膨らみながら全開で脱出できるようになりました。＜この状態は私の腕だとたまにしか出せません（自爆
特に今まで大嫌いだったヘアピンで効果がわかりやすかったです。
調整が出来ますのでもう１段強くすると更に面白いかもしれません。
ただし、動きがシビアになるのは間違いなく、ステアリングを素早く戻さないと出口でタコ踊り必死です。

Ｆパイプ＆キライジン
街乗り時には「良く分かんないけど速くなったかも」程度の感想だったのですが、「馬鹿みたいに速くなった」に訂正します（爆）
今までＴＣ１０００のストレートは３速で充分だったんです（遅

ＧＤＢに「みるみるうちに」ストレートで離されていたのが、「徐々に」離される程度になったのはＴＣ１０００では大きいです。（それでも離されるんですけど・・・）
ただし、ブーストは１．３かかってしまいました。プリ触媒ついたままなのに・・・。
ちょっと押さえないとマズい領域ですね。ブーコン導入必須か？（ｗ

ローター大径化＆キャリパー交換＆カチッとブレーキ
最初はこんなに踏み応えが硬くてコントロール出来るんだろかと思ってましたが、これが全く逆でものすごくコントロールしやすく、今までなかなか理解できなかったブレーキを抜くという感覚がこの仕様だと実に分かり易いのです。
パッドだけ強化すれば他はノーマルで何とかなるという今までの考えはダメダメだったということで・・・
連続周回でフェードっぽくなっても踏めばキッチリ効いてくれます。
ただし、やっぱり燃えましたので（爆）これ以上を望むにはホイールを１７インチ化して放熱性を上げてやるか、乗り方を工夫するかしかないようです。
因みに今回使用したブレイブレーシングですが、元は黒いパッドなのに走行後は「黄色」に変色してました（爆）
リヤはノーマルのままなので、今後どのようにしていくか検討中です。

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