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2018.12.10

今更のアルミテープ。その10　～放電装置効果考察～

テーマ：オカルトチューン(11)

カテゴリ：車モノ

もう終わりとか書いておいて続きです。

(ヽ´ω`)

コレオスでの「グランドツアー」があまり疲れる事なく終わったところから、チョッと「放電装置」の効果などについての考察をしました。

ワシの中で、高速道路での疲労と言うのは主に「車間距離」とそれに伴う「速度調整」。次に天候や路面状況などの「環境」。次に「車線維持」。あと「騒音」。と言ったところが複合的に影響するものだと思っています。

そのなかで「アルミテープチューン」によって上記条件の二番目と三番目が緩和されたため、疲労の度合いも下がったのでは無いかと。

今回の行程中は雨天の走行が多かったのですが、その時の風の影響が、過去と比較した経験上の感じからはカナリ抑えられていて、車線維持、特に横風の影響を受けにくく感じました。この事が疲労の軽減につながったものかと。

この横風の影響を「受け難く」なった事に付いて更に考察してみました。

ワシのコレオスに貼り付けた「放電装置」は、基本的には静電気の放電による斥力の低下を利用してボディ表面からの気流の剥離を防ぐと言う観点で貼り付けられています。ですから主にボディの樹脂部品に対して取り付けました。これは結局の所、元々コレオスのボディ形状が持っている空力特性を損なうこと無く発揮させるという事かと思います。

この元々コレオスのボディ形状が持っている特性と言うところがミソなんでしょう。エアロパーツを付加してダウンフォースを得るような考え方ではなく、元々持っている接地性を落とさないようにする。ということですね。

それで、今回の「グランドツアー」中に感じた「横風に流されない」という事や、その時の「接地感の向上」という事を考えれば、追い越され時や追い越し時に関わらず、横風の影響を「受け難い」と言うくらいの変化が有ったとするならば、直進中もその効果は有ったはずではないかと思い至ったワケです。

もしそうだとしたら、先に上げた条件の内の二番目と三番目のみならず、これら全般ついて影響を与えたはずではないかと思うわけです。

元々持っている空力特性によってトラクションが下がらず走行できれば、濡れた路面での安定感、横風などの影響の低下、雨天晴天に関わらない直進時の安定感向上による車線維持のし易さ。といった効果を得られるのではないでしょうか。

ただそのボディ表面のからの空気流剥離が減って風切り音が減少して、その分相対的にロードノイズが増えたように感じたのかもしれません。また接地性が減少しない分だけ実際にロードノイズが増えていると言うことも考えられる。

と言った感じで、思われる、かもしれない、ではないか、という考察でした。

(ヽ´ω`)ﾉｼ

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