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車検+αその14
てなワケで、翌日(とは言ってもルノー広島は定休日ｗ)、前回のエントリーで触れた「オイル滲みの根本原因」に関しての問い合わせを、メールで送りました。 どんな回答が返って来るのか結構楽しみｗ 恐らく、ルノー広島が独断でいい加減な回答をしたりはしないモノと想像します。車の基幹であるパワーユニットの瑕疵による故障(断定ｗ)。となると、一地方ディーラーが、憶測で適当な回答をしたりはしないのでは？と、考えます。 そんなこんなで、ディーラーには甚だ迷惑だろう事は重々承知の上で、ルノー・ジャポンとの間に立ってもらいたいですな。 現状、ワシ自身はディーラーに対して特段の不信感は持っていないので、何やかやとディーラーに言いたい事が有るワケでは無いですしね。 担当者のKさんには、面倒な事で申し訳ないと思っています。とは言え、それとコレ(瑕疵)はまた別のお話しと考えているので、申し訳ないと感じつつも、もうしばらくお付き合いを宜しくお願い申し上げたい。 それで、送ったメッセージの内容はコレ。 『お世話になります。この度の修理に関してお願いが有ります。当初、「ミッション側連結部のシールリングの交換とトラクションモーターAssy交換、ミッションオイル交換の指示がありました」との事だったと思います。これらの修理について、交換する必要が生じたシールリングの劣化もしくは損傷の原因を教えていただきたいです。また、できましたら劣化もしくは損傷で取り外したシールリング等交換のために取り外された部品の現物を見せていただいて、可能であれば写真を撮らせて欲しいです。大変面倒なお願いとは思いますが、宜しくお取り計らいいただければと思います。』 何だこりゃ、まっったく面倒な客だなｗ こちらとしては「瑕疵」だと思っていますから、写真云々はまあアレですが、根本的な理由を知りたい、と言う希望は全く正当なものと思っています。 ワシ自身は、実際に外された、損傷を受けたと思われる部品自体に、強い興味を持っています。単なる興味本位でって事ですが(笑) ただ、見せてもらう事は出来ても、写真までは無理かもしれないですね。事によると、既に外した部品はルノー・ジャポンへと送られた(事にした)後かもしれないですし(笑)。 ま、部品は拝めたらラッキーって事で。 色々と、興味深い出来事と言うのは起こるものですねぇｗ
2026.11.03
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車検+αそのｗｗｗ13
一週間ぐらい後ｗにアルカナを返却する旨のメールをいただき、それに対して遅延の理由を伺う返信を送った翌日となりました。 で、午前中に返信があって⋯「在庫確認時に在庫有りだった部品が、発注時に無しになっていた⋯」らしいwです。 それならそれで、その部品発注時に一報を入れてもらえば気を揉まないで済んだのですがねぇ⋯ と言うか、アルカナに残っていた荷物を取りに行った時に、部品は揃ってるって言ってたようｎ⋯ まあ、そう言うことにしておきます(笑)。 何の部品を発注したのかは分からないのでアレですが、ワシの空想(妄想)としては⋯修理に取り掛かったものの不測の事態が発生して、更に部品が必要になった⋯のでは、ないか、と⋯ まあ、あくまでも空想(妄想)ですｗ それはさて措き、ミッション側連結部のシールリング交換と、トラクションモーターAssy交換、ミッションオイル交換を行うに至った「原因」である、ミッション側連結部のシールリングが劣化もしくは損傷を起こした原因は知りたいですよね？ え？知りたくない？ いやいやｗそんなハズはないですよねｗ もし仮に、このブログのこのエントリーのシリーズか、断片的な記事でも読まれた奇特な御仁が居られたとするならば、そもそもの原因は何だったのか、気になるのじゃないかと思うのですが、違いますかねｗ？ 時々耳にすると引っ掛かる表現が有るのですが、例えば天気予報で「猛暑が続く原因は、勢力の強い太平洋高気圧が居座っているからなんです！」みたいな解説を聞くと「それは原因じゃなかろう」と思うんですよ。元々ワシは人間が天邪鬼なんで、じゃ、その高気圧はなんでそこに居座ってんだよ、と、思うワケです。 閑話休題。 何を言っているかと言うと、オイル滲みの原因はシールの不良ですが、そもそもなんでシール不良が起こったのか、って事なんです。 シール不良の原因がシールの材質そのものなのか。 シールの構造や形状なのか。 シール自体ではなく、シールの嵌っている筐体側に有るのか。 もしかしたらシール側ではなくシャフト側に有ったのか⋯ 等々、こう言う事が知りたいワケです。 まあ、「そんなこと知ってどうするんだｗｗｗ」と考える方も居られるとは思いますが、ワシはそう考える質なんです(笑)
2026.10.27
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車検+αそのｗ12⋯
なんだかんだで12エントリーになってますねｗ 根っからチョッと可怪しいｗのか、アクシデントと言いますか、トラブルと言いますか、そう言う事が有ると、テンションは下がりますがモチベーションは上がりますね(笑) ただ、今回の故障を「アクシデント」と言って良いかは、チョッとアレですが。 お茶を濁す(ワシが濁してどうするｗ)ように、あまり関係ない話題で場を繋いでいる感じですが、今日(8/29)に至っても連絡は無いです。 あまり急かすのも性に合わないので、問い合わせもしてないのですが、そろそろ問い合わせても良いのかな、と思う気分です。 とは言え、長いですなぁｗ修理期間約2週間＋お盆休み＋車検期間＝38日以上ｗｗですからね。 だんだんキャプチャーにも愛着が湧いてくる始末ですが、どうしたもんでしょうか(笑) 実際、9月も13日〜14日に掛けて一泊ドライブに行く予定ですが、まさかこれもキャプチャーで⋯となったら、チョッと笑えます。 流石にそんな事は起こらないですよねwねっ？ｗ なんて下書きをしたためていたら、ルノー広島から連絡が有りました。 曰く⋯『⋯現在作業中です。もう少しお待ちください。あと１週間ぐらいには⋯』(ヽ:´ω`) 期待を裏切らない展開と言いますか？チョッとベタ過ぎてｗ草しか生えませんｗｗｗｗｗｗ 老年の域に達したせいか、腹が立ったりはしないのですが、誠に遺憾な事態となりました(笑) まあ、だからと言って暴れたりしても意味は無いのでｗ、暴れたりはしないですが、当初予定よりも一週間遅れる理由くらいは知りたいですよね？ で、以下の様に返信しました。『お世話になります。了解しました。9月13日〜14日に旅行の予定が有りますので、それまでには、お願いしたいところです。それで8月中に完了予定でしたので、できましたら遅れた理由を教えていただけると、遅れる事に対する納得感が出るかと思います。宜しくお願いします。』 まあまあ穏当な表現かなと思います(笑)。 この度の期間延長で、(最終的)納車予定が9月6日(ぐらいｗ)となりました。 遅れた事情が不明なせいで、納得感が低いですよね。デマカセでも良いので適当な理由を書いとけば良いのにねｗ
2026.10.20
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車検+αその11ｗ？
可搬性の問題を書いていたら、横道に逸れてｗ、長くなってしまいましたので、これから肝心な可搬性について書きます。 その最大課題はBougervCRX3の28Lモデルは単体で10.8kg、バッテリー込みで12.2kgの重量があることです。 で、これに28L分の内容物がプラスされると、場合によっては全重量が40kg以上ｗになる可能性が想定されます。 BougervCRX3の本体には、車内などで固定する為の、スリット状のベルト通しのような物は有るのですが、肩掛け用に使って良さそうなモノではないですし、公式チャットボットに訊いても、使うなと返信されていますｗ。 う〜む、そもそものところ40kg以上になりそうな物を肩掛けベルトで肩に担いで移動と言うのは、たぶん(ワシには)無理ｗｗ となると、どうするか？これはもうキャリーカートを買うしか無いですよ。キャリーカート。 それで、更に具体的な運用状況を、過去の経験からシミュレーションしてみました。 具体的な例として想定される状況の一つ、多賀SA下りのレストイン多賀での宿泊。多賀SA上り側に駐車して、下り側のSAまでの移動。多賀SA上り下り間の歩道橋を使って移動する。階段を上がり、歩道橋を渡って階段を下る。待てよ、その前に車道と歩道の段差も有るな⋯ホテルも階段で上がらんとイカンしなぁ⋯ などと、考えを巡らせて辿り着いたのは「階段対応6輪カート」です。 年に数回、宿泊を伴うドライブ旅行の時に使うだけ(のハズｗ)なので、余り高価でなく、コンパクトに収納出来て、40kg程度の重量に耐え、階段の移動をある程度楽に行えるもの。 と言うのが、求められた条件です。 探せば有る物なので、いったいどれを買ったら良いのかｗ全く分かりませんでした。どの製品も似たり寄ったりですしねぇ。 で、注目したのは折り畳み時のサイズでした。 展開した時のサイズは、大きい方が安定するでしょうから良いと思いますが、車載することを考えれば、コンパクトな方が良い。そこで折り畳んだ状態の縦、横、奥行きで、重視したのは奥行きです。 縦横はそこまで気にしなくても、と言うか、ここを制限すると全体サイズも小さくなって、余り小さいとBougervCRX3の収まりが悪くなります。ですから、今回の選択では畳んだ時の厚みを重視して選びました。 あ、あと、キャリーカートに貼る「滑り止め」と、縛り付けるための「タイダウンベルト」も買っています。
2026.10.13
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車検+αその10⋯でｗ？
積載についてはアルカナ待ちなワケですが、次に可搬性の問題が浮上します。 何で可搬性かと言いますと、想定される運用方法によるものです。 今、想定しているアルカナでのBougervCRX3運用法はですね⋯事前にAC電源で稼働して冷やしておく。内容物は別途冷やしておく。出発時に、内容物を詰めて車に積載する。もしくは車載してから内容物を詰める。(重いのでｗ)車載したらシガーソケット電源から給電する。(ここまでバッテリー駆動)車内での旅程中はバッテリーとシガー電源が自動的に切り替わる。(バッテリー駆動が基本で、走行中はシガー電源)宿泊地に到着したら、車から降ろして、宿泊施設内へ移動。(この間バッテリー駆動)宿泊施設ではAC電源に接続、バッテリーを充電する。以降繰り返し。 このような運用をするつもりです。いくらバッテリー式とは言え、ずっと車内に置いておくワケにはいかないですからね。 それで、運用についてもう少しだけ書いておきます。 BougervCRX3には、AC電源と、シガー電源、バッテリー電源があります。 取説にも書かれていますが、AC、シガー、が接続されている時は、BougervCRX3本体への給電が優先されるようです。バッテリーへの充電は、本体へ給電した後の余剰電力で行われるとのことです。(バッテリーの電力は使われない) 公式チャットボットに質問したところ、常温で冷蔵庫を作動させながら、空のバッテリーを充電すると15時間くらいかかるそうです(長いｗ)。 因みに(自称w)100W出力のUSB充電器で直接バッテリーを充電すると3時間くらいだそうです。(これはサポートスタッフによる回答) シガー電源からの給電は、まだ(アルカナが帰って来てないので)テストしていないですが、AC電源と大差はないでしょうから、車載してシガー電源から給電し、冷蔵庫を稼働させつつ空のバッテリーを充電するのは事実上難しいのでは⋯ないかと思います。 それで先日、空の状態で庫内温度設定4℃、電力設定をECOモードにし、冷房無しで窓を閉めた夜間の室内(室温30℃以上有ったと思われる)でバッテリーだけで12時間程度BougervCRX3を動かしてみました。 翌朝(約12時間後)、アプリを見てみると48%ほど残量が有りました。その後、そのまま日向(ガラス越しに直射日光が当たる)へ持って行き、4時間くらいおいておいたらバッテリー残量が10%まで低下しました。 実際にやってみないとアレですが、真夏の車内でバッテリーのみの運用だと、何とか一日(8時間)くらいは持つかもしれないですね。 このような感じなので、バッテリー電源が出来るだけ消費されないようにシガー電源を繋いでおけば、車内で一日使ってもバッテリーはあまり減らないだろうと考えています。 宿泊先で何時間も掛けて充電するのは面倒ですからね。
2026.10.06
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車検+αその9そしてｗ
そしてそのバッテリー式ポータブル冷蔵庫が「BougeRV CRX3 28L」と言うヤツです。 何でこのモデルにしたかと言うと、「リン酸鉄リチウムイオン電池」を採用していて、まあまあ安かったｗからです。 この時は、宿泊先のホテルから直販サイトで購入しました。購入時には8月25日に届くと書いて有ったのですが、8月12日には届くと言うスピード感ｗと、感心していたら、同梱されているはずの肝心なバッテリーが同梱されていないｗ 仕方がないのでサポート等へ連絡する。SNSとか、メールとか色々使ってアクセスを試みたところ、公式アプリからが一番確実なようで、13日に連絡し、18日にはバッテリーが発送され、20日には受け取れたと言うことで、まあ良かったです。 後でネット上のレビューなどを見ると、同様な事態に見舞われるケースは多いようです。 さて、届いた冷蔵庫&バッテリーですが、想定よりも本体が大きいですｗ数値は見て知っていましたが、現物はかなり大きく見えます。 大きさについては、外寸≒内寸(収容量)を現していると言っても過言ではないので、そこを最も重視しました。 これまで22Lの「クーラーバッグ」を持ち歩いていましたので、それ以下、と言うのは選択肢になりませんでした。 とは言え、これをアルカナのどこに置くかがｗ大問題ですね。 最も理想的なのは運転席の後ろです。ワシのドライビングポジションに合わせた前席と後席の間は、けっこう広く空いているので、置ければ文句無しですが、冷蔵庫の長辺は公称603mmでチョッと無理っぽい。なんで「っぽい」なのかと言うと、まだ(8月28日)アルカナが帰って来てないので、試せていないからです(笑) それでまあ、(色んな意味でｗ)アルカナ待ちなんですが、基本的には後席の運転席側に載せる事になるのでは⋯と、今は思っています。
2026.09.29
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車検+αその8そして⋯
ええ〜っとｗ 今日は28日ですｗ 今のところ連絡は無いですｗ 今(8)月も余すところ正味3日ｗ 9月1日は火曜日なので、流石に今日中には何のか動き(連絡)が有って良い日かと思います。 う〜んと、そこまで目くじらを立てるワケでは無いものの、一報が欲しいと言う気持ちは偽らざるところです(笑) 日々キャプチャーを走らせて、EDCの癖などを把握しようとしたりして、それなりに楽しんでは居ます。居ますけどｗそれはそれ、これはこれですよね。 一般的な国産車ディーラー(と、一括りには出来ないのは承知で⋯)だと、この辺りどうなんでしょうか。店舗や担当者によりけりなんでしょうかね。 過去の経験からは、こんな感じが多いので、こんな感じなんだろうなぁと思う事にします。 まあ、色々と忙しいのでしょうし、１対多数なので贅沢なことを言っているのかもしれないですが、マメにとは言いませんから、作業開始します、とか、アッシー交換部品の組付けは終わりました、とか、これから復旧して最終組付けをやります、とか、明日から試験走行を行います、とか、そう言う進捗を途中で知らせて欲しいですね。 と言う愚痴めいた話しはここまでにして、最近のアルカナにまつわるアレコレを書こうと思います。ま、今回の故障修理もそのアレコレの一つでは有りますがｗ まつわるアレコレと言っても、アレコレと言うほどアレコレ無いのが現状ですね。車そのものには、今回の故障以外は特に何も起こってないですし、アップはしてないですが燃費も相変わらず良いですよ。 総平均が約19km/L、ドライブなどだと24〜27km/L程度とまずまず安定した燃費となっています。 それで、ブログの更新が滞りがちになってからは、このシリーズの最初辺りに書いたように月一ドライブ、1〜4泊程度の旅行を年に何度か行っています。特に今年になってからは旅行を増やしていて、車自体にはアレコレ無いですが、旅行絡みで物を買う事が有ります。 北海道などへ行く時に良かろうと「パタゴニア ブラックホール ウィールド ダッフル」をｗ買ってみたり、旅行先で珈琲を淹れて飲むために道具を買ってみたりしています。 ウィールドダッフルは100Lの物と70Lの物を買って居ます。アルカナ購入直後くらいのブログにアップした記憶が有りますが、アルカナのトランクに、100Lダッフルは丁度イイ大きさ、と言うか、ピッタリ過ぎて他には物が載らないと言うｗ その後、100Lは大きさ過ぎて使う機会が余り無いので、手軽に使えそうな70Lを買い足しました。 で、最近になって、今更どうかな？とは思ったのですが、バッテリー式のポータブル冷蔵庫を買いました。 過去にも起こった事が有るのですが、先日の岐阜県への旅行中にも、ホテルで預かってもらった「保冷剤」を「冷凍」ではなく「冷蔵」で保存されていてｗ朝のチェックアウトの時の「とほほ」感が酷かったんです(笑) 「半凍り」状態の保冷剤を受け取り、その後、移動中にホームセンターで「冷凍」された保冷剤を購入しました。 で、そんなこんなでその日の宿泊先のレストイン多賀でポータブル冷蔵庫を「ポチッ」とした、ワケ(笑)です。
2026.09.22
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車検+αその7
アルカナをルノー広島に預けてから、ちょうど一カ月が経ちました。 お盆休み明けから作業にかかる⋯的な話しを聞いていましたが、その盆休みが明けてから、これまたちょうど一週間。そろそろ何らかのメッセージをいただきたくなる頃合いですね(笑)。 と言う事で、音沙汰は無いですｗ とは言え、整備(修理)としては重(修理)整備になるでしょう。エンジンのみの車で有れば、エンジンのみを下ろすなり釣るなりするだけで作業が出来そうですが、アルカナのハイブリッドとなると、200ボルト以上の電圧のシステムらしいので、その辺りの電気系の養生も必要となるでしょうから、まあ、慎重にやりたいでしょうし、慎重にやって欲しいｗ さて、この下書きは8月22日から書き始めたんですが、ルノー広島は火曜日が店休日なので、早ければ24日月曜日には連絡が有るかな？と、思っていましたが、まあ無かったｗです。 となると、早ければ26日水曜日。でなければ28日か29日⋯ってｗ今(8)月が終わってしまいますがな(笑) てなワケで、アルカナが帰って来るまで話題が無いので、前回に引き続きキャプチャーの事を少し。 本日、キャプチャーをお借りしてから六回目の給油をしました。 お借りしてから1896km走行して、燃料は153.91L給油し、平均燃費は13.2km/L。最低燃費は9.0km/L。最高燃費は23.1km/L。でした。 総走行距離に対して約半分、932kmがドライブなので一概には言えないのですが、まあまあ良いデータだと思います。 先日も褒めたキャプチャーですが、この度の長期間借受(笑)で、車に対する意識に少し影響を与えられました。 大きく考えが変わる程ではないのですが⋯なんか、この(古い)車でも十分だなぁ⋯って感慨を抱きました。キャプチャーの感想の時に書いたのですが、RX4とか思い出したりして、同時に、当時の車の印象などを思い起こすと、走らせて楽しいと感じる車で有れば、満足感が有るな、と思ったワケです。 まあ(笑)走らせて楽しい車というのも、極々私的な感覚でしかないワケですが、そこは結構大切なのではないかと思った次第です。
2026.09.15
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車検+αその6
行って来ましたｗ。 一泊目は彦根市。広島市から山陽自動車道等を通って彦根市へ。翌日、「土井善晴氏」の講演を観覧のため守山市へ。守山市から折り返して、二泊目は多賀SA下りへ。途中で給油しスマートICから流入してレストイン多賀で宿泊。 走行データは。往復で932km。総給油量は51.02L。総燃費は18.3km/L。往路燃費は15.6km/L。復路燃費は23.1km/L。 でした。 1.2Lターボの古いモデルが出した数値としては、かなり良い値かと思います。 特に復路ですが、ほとんど渋滞と言えるような事に遭遇せず、いつものドライブのペースで走る事ができたためか、そうとう良い値、と言うかアルカナと大差無いｗ 全体平均も18km/Lを越えていますから立派なものだと思います。 んで、そのキャプチャーですが、更に評価が高くなりました。 比較的軽量(1.27t)でコンパクトなボディサイズ。その割にゆったりとした穏やかな動き。タイヤの接地感。 その上、走行中の騒音も意外と少ない。この度、貸し出ししてもらってから、意外と静かだな、とは思っていたのですが、高速道路での走行中も静かに感じました。 年式なりのヤレは否めないですが、それをマイナスしてもお釣りが出るくらいの高評価です。これにACCが付いていたら文句ない程です。 車にも大分馴れたので、発進時の「ガクつき」の回避方法もわかりました。 アルカナやコレオスみたいにクリープで発進すると、車がゆっくり進むのですが、数秒、距離にして1メートルくらい動いてからアクセルを踏むか、逆にブレーキペダルから足を離したら、間髪を入れずアクセルを「チョッ」とだけ踏むと「がく、がくっ」とはならないみたいです。 とは言え、セニックRX4、コレオス、アルカナと、Cセグメント"サイズ"の車を乗り継いできたので、コンパクトな分荷室や室内が少し狭いのはチョッと問題かな。あ、アルカナも車内はやや狭いですが、まあ、荷室(の面積)はまずまず広いので、そこまで問題では無いと思います。 あと、「Ecoモード」ですかね。Ecoモードにすると、エアコンが全然効かないです。アルカナはそれほどでも無いと思うのですが、この型のキャプチャーはEcoモードにするとビックリするほど効かないですね。最初の内はEcoモードにして、設定温度を下げて、風量を上げていたのですが、AUTOエアコンの意味を問い直して、Ecoモードを使うのを止めましたｗ。 通常モードだと、チョッとだけ物足らないかな？と言う程度には効きます。問題無い感じですね。まあ、古いし(笑)。
2026.09.08
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車検+αその5
この度の車検+「α」の、欧州でリコールになった「ミッション側のトラクションモーター連結部のシールリング不良」ですが(決め付けてるｗ)、ウチの個体が特別でないとするならば、対策されていないE-TECHの個体が日本にもそれなりに入っていると言う事だと思います。 初期の段階でアルカナは「千台以上売れてるのか⋯」と話題にした記憶も有りますしね。 ワシは、新規性の高い物(工業製品)には、こう言う事は付き物なので、それ自体は特にどうと言う事も無い(のかｗ？)と考える質ですが、何と言うか、「出るまで放っておこう」的なメーカー(インポーター)のやり方はどうかなぁ、と思います。まあ、日本へ持って来てから全台対策と言うワケにもいかないんだろうなぁ、とも思いますし、突然車が止まったりはしない不具合だからとも思いますけどね。 とは言え、出来るならば1年点検辺りのタイミングで、発症していようと発症していまいと、予防的に交換します(サービスキャンペーン)。ってやってくれた方が、スケジュールの都合とか色々あんだよw！って思いましたね、今回は。 お陰で代車のキャプチャーで旅行に出掛けると言う「楽しいアクシデント」に見舞われたワケです。 で、今回の不具合の「予兆」的な物が無かったか、Geminiを使ってチョッと考えました。幾つか提示された予兆の中で、一つ思い当たる物が有りました。 Geminiによると、ローターポジションセンサーに異常が有ると、一定速度で走っている時に微小な「ギクシャク感」を感じる事が有るのでは、と言う物でした。 これは最近感じていたものです。以前、新車の時から上り坂などでトルクがかかっていると40km/h手前くらいで「があごぉ〜〜〜」と、かなりの音がする事はブログにも書いたのですが、最近、平坦な道を30〜40km/hの一定速度で走っている時に、やや「しゃくる」ような、パワーユニット(？)の振動を感じていました。速度帯が同じなので「があごぉ〜」の亜種みたいな物かと考えていましたが、もしかすると予兆だったのかも。この軽く「しゃくる」ような振動は嫁氏も気付いたくらいなので、予兆の可能性は有ったのではと思います。 また、もしかしたら「があごぉ〜」の件もこれで解消されるのでは？と言う「淡い」期待もちょっぴり有ります(笑)。もしそうだとしたら、この異音に対するルノージャポンの当初の見解はどう言う事だったのか、と、なるワケですが(笑)。 もし、そうなったら⋯これは一つ「しっかり」とした回答をルノー・ジャポンからもらわねばならんかな。
2026.09.01
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車検+αその4
旅行にはアルカナで行くつもりでしたので、アルカナに残していた荷物やETCカードなどを引き取りにルノー広島さんへ寄りました。 先ずはサービス担当のKさんに「代車」の件でお手数をおかけした事にお詫びとお礼を言って、荷物を引き取り、アルカナの仕上がり予定を訊きました。 「今月(8月)中には⋯」と言う事なので、ドリンクホルダーは買って正解だったｗ 今回のアルカナの不具合に対するルノー広島の経験値的なモノがどのくらいかは分からないですが、余裕を持ったスケジュールで確実な手当てをしていただけるなら問題ないワケです。 再び書きますが(笑)、旅行にはアルカナで行くつもりでしたので、手付かずにしていたのですが、先日からキャプチャーを少し掃除してますｗ 酷く汚いワケでは無いですが、窓の内側(特にフロント)とか、ドアの取っ手、ステアリング、スイッチ、レバー周りなど、やや気になっていた所だけ、重点的にやっています。 このように、キャプチャーを旅行に向けて仕様(笑)を整えているのですが、前回のエントリーで、「何はさておき」と書いたナビ用スマートフォンを置くための物「カーボーイくねくねロック」と言う商品を買いました。 これは、アルカナで時間潰しに車でアニメなどを観る時に、車載モニターの所にAndroidタブレットを置いて使うために購入していて、意外と使えるので追加してみました。ま、一時的に置く事が出来れば良いので、後々潰しが効くだろうと思って購入しました。 ドリンクホルダーですが、皆さんにもお馴染みかと思います「槌屋ヤック」と「カーメイト」の物を一個ずつ買っています。 エアコン吹き出し口の形状が、丸型でも角型でも、どちらでも使える、汎用性の高いタイプで価格の安いｗ物を別メーカーで買いました。経験則上ルノーの車はドリンクホルダーなんかが付き難い事が多かった気がするので、汎用性の高い物で、別メーカーで有れば、運転席と助手席で取り付けの収まりが良いほうを選ぶ事が出来る、かも知れないｗので、別メーカーの物を購入しました。 「くねくねロック」の方は既にそれなりの状態でセット出来ていますが、ドリンクホルダーの方はまだ手元に無いのでなんとも言えません。 あとねぇ、サンシェードも有ると助かるんだがｗ如何せん暑過ぎでしょう、最近。まあサンシェードしてても暑い事に変わりはないのだけど、無いより有った方が良いのはよい。アルカナのサンシェードを使ってみるか⋯使えるかな。 とは言え旅行当日まで正味あと二日なんだがｗ
2026.08.25
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車検+αその3
と言うワケで、ディーラーには「できましたら、ETC装備でもう少し新しい車、AndroidAUTOに対応した車、贅沢を言わせていただくならE-TECHを搭載した車をお借りできないものかと思い、お願いしたいと思いますが、ご検討いただけないでしょうか？」と、伝えてありますｗ。嫁氏には「え〜、そんなこと言うのぉ？」と、たしなめられたのですが、一応「お願い」だしｗ、そこまで不当な「お願い」じゃあないですよね？よね(笑)？ と、前回書いたので、その続報です。 結論から書きますと、キャプチャーで行く事にしましたｗ 相変わらず釣った魚に餌はやらないストロングなスタイルですねｗ それで、ディーラーから提案されたのは「トヨタ・シ◯ン◯」でした。あくまでも「個人的価値観」での所感は「ナ イ わぁ あ〜ぁ」でした(笑) 先のエントリーでキャプチャーの事を書きましたけれど、ソレなりにヤレてはいるものの、運転自体は面白いので、走らせている時は◯エ◯タよりは楽しそうですもんね。 と言うわけで、滋賀県への二泊三日旅行に向けキャプチャーで、ある程度快適に過ごせるように準備する事にしました。 まず、何はさておき「ナビ」ですね。 代車のキャプチャーにはカロッツェリアのナビが付いてるんですが、普段からGoogleMapを使っているので、今更使い方を一から調べないとイカンと言うのは、お年寄りには無理ｗ機能的には遜色ない、つか、高機能なんだろうと思いますが、もう面倒なのは勘弁してほしい(笑) あと、最新の地図データでは無いだろうと言うのも有ります。これまで幾つかのナビを使って感じた事に、地図が古いと役に立たないなと、言うのが有ります。いくら機能が豊富でも、使われている地図が古くてはどうにもならないって事ですね。 それで、GoogleMapを「良い塩梅」で使うために、取り敢えずナビ専用にしているスマートフォンを「ひょい」と、置けるようにしたい。 次はドリンクホルダー。 例によって、センタートンネルのパーキングブレーキレバーの辺りに有るんで、だいぶん不便なんですよね。しかもそのホルダーの穴も、前後に大小有って、大の方で既に小さい(500㏄のペットボトルが入らないｗ)と言う⋯とは言え、この三日間のためだけにホルダーを「買うのもな〜」。 と思ったんですが、「もしかしたら、これからもこう言う事は有るやも分からんな⋯」と考えて一個500円くらいのヤツを二個買いましたｗ。しかも、今回のシール交換の修理自体に「1〜2週間の期間が欲しい」とディーラーから言われているので、これからまあ二週間くらい使い、さらに「もしかしたら」将来の役に立つ(ので良いのかｗ)可能性も秘めた投資ってことで(笑)
2026.08.18
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車検+αの2
さて、ディーラーから連絡をもらった翌々日(8月1日)、追伸で故障の詳細を訊いていた返信が有りました。 それによるとオイル漏れの箇所は、想定していたミッション側のトラクションモーター連結部のシールリングと言うことでした。ローターポジションセンサーと言う部品を取り外したところ、樹脂製の異物も確認された、とのこと。 対応は、ルノージャポンが現状を確認の結果、ミッション側連結部のシールリング交換と、トラクションモーターAssy交換、ミッションオイル交換の指示が出たようです。 まあ、ワシ的には保証内で修理してもらえたら、機械の故障に関して特段問題は無いと言う感性の持ち主なんで、全然オッケーｗ とは言え、機械的なものや保証的な事には問題は無いと感じては居ますが、8月8日からの旅行へ代車の(古い)キャプチャーで行くのは、チョッと不安ｗ と言うワケで、ディーラーには「できましたら、ETC装備でもう少し新しい車、AndroidAUTOに対応した車、贅沢を言わせていただくならE-TECHを搭載した車をお借りできないものかと思い、お願いしたいと思いますが、ご検討いただけないでしょうか？」と、伝えてありますｗ。嫁氏には「え〜、そんなこと言うのぉ？」と、たしなめられたのですが、一応「お願い」だしｗ、そこまで不当な「お願い」じゃあないですよね？よね(笑)？ しかしこの故障って、当初予想されていた、初期のE-TECHに有った不具合(リコール対策済)そのもののような気がしますがどうなんでしょうｗ？
2026.08.11
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車検+α
皆様、暫くぶりのご無沙汰で御座いました。 世の中は、なるほど移ろい易いものだなあ、などと言うことを実感しつつも、「特筆」するような変化の無い平穏な日々を過ごしていたワシです。 ブログの更新は滞っておったワケですが、アルカナ購入後、概ね月一の近県ドライブ(行程約200〜300km)、2024年9月の「第二回グランドツアー北海道旅行」(行程約4400km)、二泊〜四泊程度の小旅行を年一、二回(行程1000km程度)、と言うペースでアルカナを走らせています。 2026年7月現在、約44000km程度の総走行距離です。 それでこの度(2026年08月)、我が家のアルカナは4年目に突入と言うことで「車検」を受けました。 今回、車検のついでに行ってもらった作業は、RSP(ルノーサービスプログラム)以外だとエンジンエアクリーナーエレメントの交換くらいでしょうか。あ、ボディコーティングのメンテもやってもらう予定です。 何でも、ダイヤモンドキーパーがキーパーIIとか言うのにアップデートしたそうで、そのキーパーIIのBメンテナンスと言うのを受けると、普通のダイヤモンドキーパーがダイヤモンドキーパーIIにアップグレードされると言うことで、今回はキーパーIIのBメンテナンスと無塗装樹脂コーティングをしてもらう事にしました。 無塗装樹脂コーティングに関しては、新車購入時にやっとけば良かったと思ったんで、やや遅きに失した感は否めないのですが、やる事にしました。 おお、もう一つ忘れるところだったｗ。 先だって通知されていた「不良冷却水充填によって起こるヒーターコア内のスケール沈着」の対策です。 んで、全部(税・諸費用)コミコミで18万円程度かかると言うことでした。 初回車検終了後(8月8日)には、滋賀県へ二泊三日の旅行の予定が有るもんで、8月6日に引渡し予定で入庫しました。 車検での代車は、ここのところ毎回点検等で貸し出される「キャプチャー(青)」です。 この「キャプチャー」、発進時のシフト制御が粗いせいか古いからか、ゆっくりアクセルを踏むと「がくこんっ！」と息継ぎするようにガタつきます。あと、後退時にクリープさせつつブレーキを踏むと、思ったよりも手前で止まってしまったり、急な上り坂で停止から発進しようとすると、少し後に下がったりしますが、走行距離は4万km程度なので、足回り(特にダンパー)の「ヤレ」具合が良い塩梅で、乗り心地や走り味は「如何にもルノー」な感じで実に良い。「にゅるうっ」とロールして、しっかり四輪が接地している感覚とか、「セニックRX4」を思い出す感じです。 で、ここまで書いておいて今更ですが、何故突然ブログを更新する気になったかと言うと、最初に触れた「特筆」するような出来事が起こったやも知れぬ⋯と言うことで、久方ぶり(と言う次元ではないか(笑))にブログを更新する気力が出てきたかな。って感じですｗ。 さて、このブログで「特筆」と大書きするような「出来事」と書いて想定される「事」と言えば、高額出費、とか、車の故障、とか、まあ、そう言う感じのこととなるワケですが、ここまで読まれた奇特な諸兄におかれましては、凡そ見当が付くであろう「事」なわけです。 車検で車を預けた3日後(7月26日)に「トラクションモーター付近にオイル滲み」が有る旨の連絡をルノー広島さんから受けたのでした。 「うげげっ(笑)」とは思ったのですが、一般保証期間内なので、出費の心配は「無かろう⋯」と言うことで平静を装いつつ待機中。 と言うのが現状です。 7月23日に車を預け現在30日。オイル滲みの連絡をもらったのが26日。 入庫してから概ね一週間経過したところで、そろそろ一報が欲しいところですね(笑)。 過去の海外での情報で、アルカナ等に搭載されたE-TECHフルハイブリッド(第一世代)はトランスミッションのプライマリシャフト部のシールに不具合が有って、リコール案件になっています。 Geminiにも調べさせたのですが、トラクションモーター側は通常ドライな(オイルは無い)状態のようで、基本的にはモーター部からのオイル漏れは起こらないようです。 オイルが漏れるとしたらモーター部以外のミッション系かエンジン系なので、どちらにしてもプライマリだかドライブだかのシャフト絡みのシール不良、と言う事になる、かも(笑)。 ウチのアルカナはギリギリ対象外な時期なので、対策済みのハズです。ですが(笑)、まあ分からんですね。 それから、欧州では対策後に、対策品の精度・個体差や、組付け精度などの影響で再発したりする事が有るようです。 と言うような下書きをしたためていると、今日(7月30日)の夕方にルノー広島から連絡が有りました。 曰く「オイル漏れをメーカーに申請中、承認次第部品を発注⋯」とのこと⋯ 8月6日に間に合うのか(ヽ:´ω`)(笑)？
2026.08.04
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第三十八回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第三十八回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、「2024年第二回グランドツアー」における初回給油時の燃費です。 例によって走行条件ですが、ドライブと言うことでいつも通り適宜アシストを使って走っています。と言うか、市街地、一部一般道、PASA以外はほぼ全域に渡ってADASはフル活用となっています。ATセレクターのドライブレンジも、いつも通り「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 また、この度の「グランドツアー」では、走行速度を控えめに、速度規制が掛かっていない限り概ね80km/h程度で走り、PASAでの休憩もほぼ一時間に一回取るようにして走っています。 ルートですが、広島ICから山陽自動車道に入り、中国自動車道などを経由して中国池田ICでいったん高速道路を下りて大阪府吹田市で宿泊し、翌日、当初から予定していた足柄SA上りまで走行して宿泊。給油地は足柄SA手前の新東名高速道路、駿河湾沼津SAです。備忘録の方にも書いていますが、次の行程で首都圏を通過するので万一に備え念の為に給油しました。 運転状況は、吹田市周辺で朝夕の一般道走行が有りました。高速道路でも、朝の内に軽い渋滞が有った程度で、恐らく影響としては軽微だったと思います。 気候的にはまだ残暑って感じで暑かったです。天候に恵まれた分暑かったと言う印象でした。 それでは第三十八回の燃費です。走行距離 683km給油量 26.42L燃費 25.9km/L車載燃費計 26.7km/L 走行距離の殆どが高速道路と言うことで、カタログデータ高速道路モードWLTC-H 23.5km/Lと比較します。 実燃費比は約+10%でした。車載燃費計比は約+14%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-3%でした。 想定よりもかなり良いです。過去最高値に近い値です。 「グランドツアー」と言う事で、燃費の事などさほどに意識せず車を使ってこの値でした。PASAでの休憩回数が多いので、もう少し低い22〜23km/Lくらいと想像していたのですが、思ったより随分と良いです。走行速度が低めなのが影響しているのかもしれませんね。 とは言っても、最近はいつも80km/h程度の速度で走っているので、それよりも早い制限速度付近で走った時の燃費は分かりません。 ちなみにWLTC-M 24.1km/Lと比較すると、実燃費比は約+7%。車載燃費計比は約+11%でした。どちらにしても良い値で有ることに違いはないです。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.5km/L でした。 これだけ燃費が良いと、平均値も動きますね。
2024.12.07
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第三十七回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第三十七回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、「さくらの里きすき」へ、ソフトクリームを食べに出掛けたとき以降の、日常の走行燃費です。 「2024年第二回グランドツアー」出発当日、高速道路に上がる直前に給油しています。 走行条件は日常のそれで、ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 運転状況も日常のそれで、通勤、買い物、送迎、駐車待機などで、2時間余りの駐車待機が有ったのと、車を起動したままでドライブレコーダー用のMicroSDカードをフォーマットしたりレコーダーの設定をいじったりしています。 交通の流れとしての渋滞などは無く、おおむね順調な感じでした。 それでは第三十七回の燃費です。走行距離 386km給油量 24.13L燃費 16.0km/L車載燃費計 19.9km/L 日常の通常走行と言うことで、カタログデータの市街地モードWLTC-L 19.6km/Lと比較するワケですが、今回は、前回給油の時に車載コンピュータのリセットを忘れてしまったので、車載記録を元にしたデータの比較は出来ませんでした。 さてそれで、WLTC-L 19.6km/L比で実燃費は約-18%でした。車を起動したままでの時間、所謂アイドリングの時間がそれなりに有った事や、走行距離が短かった事などを考えれば悪くない値になっていると思います。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.3km/L でした。 じわじわと値が下がって19キロ割れ目前って感じですが、ここから以降は6回くらい「2024年第二回グランドツアー」の燃費をアップして行く予定ですので、「ぐいぐい」と平均値が上がって行くものと期待したいです(笑)。
2024.11.30
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第三十六回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
この節は、「さくらの里きすき」へ「ソフトクリーム」を食べに行った時の燃費です。 この日は、「第二回グランドツアー2024」の2週間前ってことで、あまり遠くへ行くのもアレですし、さりとて、どこかに行きたい目的地も無く…取り敢えず久しぶりに「ソフトクリーム」でも食べに行こうと言うことにしました(笑)。 走行条件ですが、いつも通りのドライブと言うことでADAS類は道中の殆どで使用。(体感)割合としては95％と言った感じです。ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 ルートは、何度か訪れた時とほぼ同じ様なルートで、往路は基本的に国道54号線を走行しています。復路は中国横断自動車道を「三刀屋木次IC」から「口和IC」の無料区間を利用し、県道39号線を通って三次市へ。そこからは往路と同じく国道54号線を通っていつものガソリンスタンドまで。と言うルートでした。 運転状況ですが、朝6時ころに自宅を出発。往路は極めて順調でした。そのほとんどを制限速度程度で走行しています。極端に低速な車もおらず非常に快適でした。 復路は往路と比べると最悪でした。それほど長い距離では無かったのですが、50km/h±10km/hぐらいで走る中型トラックがいて、最低40キロくらいまで速度が落ちたかと思うと60キロくらいまで出るといった走り方で、加減速の繰り返しを余儀なくされました。簡単に言うと、巡航速度が不安定な先頭車両が居たので、後続の車の速度が酷く上下する状況。となるでしょうか。 これは当時の走行中から燃費にかなり影響するのではないかと想像していましたが、実際のところはどうだったかは、このあと記します。 気候的には暑かったです(笑)。8月の中旬ということで、そりゃあまあ暑いですよね。とは言ってもこの日の午前中はやや曇りがちで、フロントウインドに水滴が数粒程度の雨も降りました。午後からはよく晴れて、暑さに拍車がかかる感じでしたが、まあ、まだ夏ですから暑いのは仕方がないですね。 それでは第三十六回の燃費です。走行距離 265km給油量 11.70L燃費 22.6km/L車載燃費計 24.4km/L 中国横断自動車道などを走ってはいますが、制限速度が低いのでカタログデータ郊外モードWLTC-M 24.1km/Lと比較します。実燃費比は約-6%でした。車載燃費計比は約+1%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-7%でした。 想定よりも悪いわけですが、その理由は、先に書いた高速道路での加減速の繰り返しに有ると考えられます。これまでに似たようなルートで同じような雲南地域へ出かけています。その時の燃費と比較して極端に悪いと言うわけでも無いですが、ここ数回のドライブと比較すればイマイチな感は拭えません。 とは言え、値自体は良い値だと思うので、あまり不満を書き連ねるのもどうかって事で、このくらいにしておきます(笑)。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.4km/L でした。 コンマ以下が1増えました。ドライブへ出かけると上がり、日常の走行で下がるというパターンは、データが少ないうちは、しばらく続くものと思われます。 ところで今回の給油では車のオンボードコンピュータのリセットを忘れています。よって、次回の給油では車載値との比較は出来ません。
2024.11.23
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第三十五回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
大変ご無沙汰して居ったワケですが、全然なんてことはなく生きていました(笑)。 チョッとバタバタしていて、特に何かが有ったワケではないですが、ブログに割く時間が取れませんでした。 と言う訳で、溜まりに溜まっている燃費のエントリーからアップを再開して、その勢い(がつけば(笑))に乗ってグランドツアーの下書き(笑)を進めてアップ出来ればと思っていますが、さて… では、恒例の燃費エントリーです。 この節は、7月末頃に「2024年第四回桃三昧 今期最終回(笑)」へ出掛けたとき以降の日常の走行燃費です。翌日にドライブの予定だったのでチョッとだけ早めの給油になっています。 走行条件です。日常の走行と言うことですが、いつも通りATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力(笑)「Eco」モードを使っています。 通勤経路を変更して一ヶ月くらい経過しました。 運転状況は日常のそれで、通勤、買い物、送迎、駐車待機などで、今節も1時間を超える駐車待機をしています。 それ以外では基本は順調で、特別なことは起こってはいません。気候的には、全国的な傾向のようですが、暑い日が多かったかと思います。ま、夏ですからね(笑)。 それでは第三十五回の燃費です。走行距離 636km給油量 39.39L燃費 16.1km/L車載燃費計 17.3km/L カタログデータの市街地モードWLTC-L 19.6km/Lと言うことでこれと比較します。実燃費比は約-18%でした。車載燃費計比は-12%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-7%でした。 駐車待機を含む燃費だと考えれば、リッター当たり16kmですから特段問題ない数値だと思います。いつも引き合いに出して可愛そうですが(笑)、コレオスで有れば間違いなく7キロ代だったと思いますので、1/2以下ってことですからね。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.3km/L でした。 とは言え、流石に日常燃費の低下につれて平均が落ちてしまいますね。
2024.11.16
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第三十四回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
皆さんこんにちは。このブログは基本的には「予約投稿」と言うことで、本日、予定通りであれば鳥取市を発って広島へ向かっているか、遅れていれば石川県能美市辺りに居るのではないかと思います。 このエントリーの内容は「2024年第四回桃三昧(笑)」と言うことで、時期的には7月下旬ころなので、前回同様約二ヶ月以上前の状況です。 恐らく時間がとれていて、Xにポストの1つや2つはアップしていると思うので、このブログを継続してご覧になっておられる方で興味の有る方は、そちらも参照して(何のｗ？)いただければと思います。 と、言うことで、「第三十四回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、「2024年第四回桃三昧 今期最終回(笑)」へ出掛けたときの燃費です。 恒例のドライブと言うことで、一般道とSA、PA以外のほとんどで適宜アシストを使って走っています。ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 ルートは往復ともに「2024年桃三昧(笑)」ドライブと言うことで、「広島IC」から「山陽IC」を利用。前日に給油しているので一般道を10キロ程度走行と言ったところです。 運転状況も「2024年桃三昧」のそれで、高速道路の夜間割引を利用するため、往路は早朝出発。復路も朝8時ころには高速道路を走っていると言った感じで、お昼前には広島に帰っていました。「2024年桃三昧」での走行は時間帯がいつも同じで平日と言うことも有ってか、往路は順調で、追い越しもほとんど無し。復路はそれなりの交通量で、複数回の追い越しが有りました。今回は、(ワシにしては)やや強めの加速を伴う追い越しが、二、三度あって、少しづつ数値が上がっていた車載燃費計の値が復路ではあまり上がりませんでした。 それ以外では基本は順調で、特別なことも起こってはいません。 気候的にはかなり良い天気で、朝から一日ピーカンと言って良い位の晴れ模様でした。 それでは第三十四回の燃費です。走行距離 334.7km給油量 14.18L燃費 23.6km/L車載燃費計 26.1km/L カタログデータの高速道路モードWLTC-Hが23.5km/L、と言うことで例によってこれと比較します。実燃費比は約+4%でした。車載燃費計比は約+15%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-10%でした。 想定よりも低かったです。と言っても、24km/Lくらいかなと思っていたので、誤差範囲かなと思います。ですので、想定よりも低かった理由はなかなか思いつかないのですが、強いて挙げるとすると、追い越しの回数と加速の強度かな、と思います。 とは言え、満タン法による数値がカタログデータ程度の値ですので、それ自体はなんら問題の無い、いや、優秀な値であり、燃費性能だと言っても過言では無いでしょう。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.5km/L でした。 コンマ以下で値が上がり下がりしていますが、なんとか持ち堪えています(笑)。
2024.09.21
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第三十三回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第三十三回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 皆さんこんにちは。このブログは基本的には「予約投稿」と言うことで、本日、予定通りであれば札幌を折り返し、恐らく宮城県仙台市付近、遅れていれば青森県青森市、進んでいれば栃木県の益子町か笠間市辺りに居るのではないかと思います。 このエントリーの内容は「2024年第四回桃三昧(笑)」直前と言うことで、時期的には7月の中旬から下旬ころなので、約二ヶ月以上前の状況です。 現状(2024/08)、主にアルカナの燃費についてのエントリーばかりなのですが、月に一度か二度、ドライブに出かけているので、給油毎にエントリーを書いていると、このようなペースになるんですね。ですから、この度の「グランドツアー」でも、給油毎のエントリーでやって行く予定ですので、5回前後のエントリーにはなるだろうと思います。 「グランドツアー」についてのエントリーもアップするつもりは有るんで、その辺り織り交ぜながらのペースでアップして行くと、「グランドツアー」系のエントリーが終わるのが年末になってしまうやも知れませんね(笑)。 と、言うことで、「第三十三回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、「2024年第三回桃三昧(笑)」へ出掛けたとき以降の日常走行の燃費です。この節も、翌日「2024年第四回桃三昧 今期最終回(笑)」へ出かけるために前日に給油したものです。が、前回の「2024年第三回桃三昧(笑)」からちょうど一週間後と言うことで、距離、燃料共に極僅かとなっています。 走行条件はいつものように、ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 運転状況は日常のそれで、通勤、買い物、送迎、駐車待機など。この節は12ヶ月点検で、三日間ほどディーラーに入庫していました。それ以外には特別なことは起こってはいません。 気候的には梅雨は明けていましたが、夏本番と言うには些か微妙な天気でした。とは言え暑いことに変わり無く、まあ、夏でしたね(笑)。 それでは第三十三回の燃費です。走行距離 92km給油量 6.16L燃費 14.9km/L車載燃費計 14.8km/L いつもの様にカタログデータ市街地モードWLTC-L 19.6km/Lと比較します。実燃費比は約-24%でした。車載燃費計比は-25%でした。車載燃費計と実燃費の差は約%1でした。 想定よりも少し悪いですが距離が短く、定期点検があったのでこんなものかなと思います。通勤経路の変更による影響は、走行した期間が短いのでまだ分からない感じですね。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.4km/L でした。 平均燃費が19.4と19.5の間を行ったり来たりしています。
2024.09.14
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2024年還暦記念、第二回グランドツアー。
「第二回グランドツアー2024」 年始のご挨拶で匂わせていた「計画」とは、マサにこのことです。 前回のグランドツアーは2018年でしたので、6年ぶりのグランドツアーと言う事になりますね。 実は前回の「東北・北陸グランドツアー」終了後に、5年後くらいに「またできたらいいね」などと夫婦で話しはしていたのでした。夫婦それぞれにとって非常に有意義な旅であったのだと思います。昨年アルカナを買ったのも、それに向けてと言う側面も少し有ったりしたんですね。 思えば6年前。青森市が近付いた高速道路から見た「どんより」とした北国の空(生憎の雨模様だった)。その先に、幽(かす)かに見えるような見えないような陸奥湾と思しい影のような何か(海だったかどうかも定かではない...)。 『あの海の向こうよねぇ...』 フェリーに乗れば4時間余りで北海道なワケです。 広島市から車で北海道へ、と、人に言うと...おおむね「北☆海道〜？！」って言う反応なんですが、ワシとしては前回の東北・北陸ツアーの時に青森へ到達した段階で、「北海道...行けるな」って思ってしまいしたから。 「行けるな」と、思った以上、これは行かねばならんだろうと言う事です。なにせ人間には「移動に対する欲求」というものが有る(ハズだ(笑)！)からです！ ワシの場合は広島ですが、恐らく関西以西から北海道へ行くとしたら通常は飛行機ですよね。仮に車で行くとしても、舞鶴辺りからフェリーに乗ってと言うのが多いかと思います。結局行かなかった(行けなかった(笑))のですが、学生の時分にバイクに乗っていた頃は、舞鶴からフェリーで北海道へツーリングに行くと言うのも憧れの一つでは有りました。 前回に続いて今回の旅の主題も「車で走る」です(笑)。しかし主題はそうでも、残念な事に上に書いた通り青森から北海道へは車では渡れずフェリーに乗らないと行けないと言うね。なんで橋(無理っｗ)かトンネルが無いんだ(笑)！(計画は有るらしいですが...) さて、今回の第二回グランドツアーの主題も「車で走る」ですが、旅行自体の具体的な「主目的」は、「札幌まで行く」、コレです。 「グランドツアー」ですから、とにかく行ける所まで「車で走る」と言うことです。日程と予算が許せば「宗谷岬」を折り返し地点としても良かったのですが、今回はチョッと難しい。それはまた別の機会に譲る(譲るのか?(笑))として、前回は「三内丸山遺跡」を最終到達地点として選びましたが、今回は「北海道博物館」「北海道埋蔵文化財センター」を実現可能性が高い最終到達地点として選びました。 それでまあ主たる目的とは言いながら「ただ行く」のもアレなんで、と、前回のグランドツアーの時にも書いた気がしますけど、当面の目的地(折り返し地点)として「北海道博物館」「北海道埋蔵文化財センター」辺りを目指して向かい、その後、前回同様に嫁さんの希望する「益子焼・笠間焼」と「燕三条」、「九谷焼」辺りに寄りながら帰ろうと考えています。 前回のグランドツアーでは事前に行く場所や泊まる宿などを、かなり詳細に決めて出かけたのですが、この度のグランドツアーでは寄りたい所だけ(GoogleMapの行きたい場所に)ピックアップしておいて宿は定めずに行ってみようかと考えています。 とは言っても、先に上げたいくつかの場所には寄るつもりですし、折り返し地点としての札幌は目標地点では有りますが、ただまあ、フェリーに乗らなくてはならないので日程の都合上、遅くとも往路の6日目くらいにはフェリーに乗る必要が有るな、と言うことで、初日の宿だけは事前に決めて予約するつもりです。そして往路の6日目までにフェリーに乗る(函館市に居る)事ができなかった時は、青森市で折り返して余裕の有る日程で寄り道しながら帰る。ってな感じになるなと考えています。 それでその最初に泊まる宿ですが、前回も利用した「東名高速道路上りEXPASA 足柄」に有る「レストイン時之栖」に宿泊する予定でいます。 前回のグランドツアー終了後にも書きましたが、関西以西から関東以東へ車で進出するならば橋頭堡はやはりここですね。 前回のグランドツアーでは途中で給油しましたが、アクシデントが無ければコレオスでも無給油で到達出来る距離感(約700キロ)が橋頭堡としてうってつけだと思います。アルカナであれば当然無給油で到達できる距離ですし、事と次第によっては仙台市辺り(1168kmGoogleMap調べ)まで無給油走行と言う可能性さえ十分に有ります。 また「足柄SA(上り)」へは、コレオスで実際に行った実績が有るんで、距離感や時間的なものが割と具体的にイメージできます。特に時間ですが、前回の時は新東名高速道路に入ってからは時間調整を兼ねて、ほとんどの「EXPASA」に寄り道したので、今回は前回よりも早く着くと言う事も有るかもしれません。 当日は前回同様「ETC割引」の「深夜割引」を利用する予定で、自宅を3時頃出発するつもりですから、何事も無ければ15時頃。遅くとも16時〜17時には「足柄SA」に到着するのではないかと思います。 と言うことで、1日目は「足柄SA」を目指し、翌日は仙台市、翌々日は青森市辺りかな。ここまででだいたい3日+αですかね。 フェリーを使うと時間の縛りが増えるんで、出来たら使いたくないんですが、こればかりは致し方ない。往路も復路もどの時点で青森市に居るかで、後の日程が決まってくると言うことになるかと。 青森までの往路に3〜4日かかるとすると、復路は新潟や石川辺りも経由するため行程が刻み気味になるので、6日か7日は掛かりそうです。北海道には長い期間滞在できないかもしれませんね。 それから復路では行程が刻み気味な上、高速道路内に宿泊施設が無いため、車中泊をするので無ければ高速道路から下りなくてはいけないので、高速道路料金が割高になってしまうのですが、これも已むを得ないですね。 割高になる高速料金を少しでも減らすためには、日程を見ながら「夜間割引」と「休日割」、「ドライブパス」などを上手く活用しないといけませんから、宿泊の手配やら、ドライブパスの手配やらで道中は結構忙しいかもしれません。 時期的には9月の上旬から中旬辺りまでの二週間くらいを予定しています。旅行期間中に所謂「シルバーウィーク」があって、高速道路の休日割引が適用されないとか、宿が取り難そうだとか、渋滞が有りそうだとか、色々と課題も有るのですが、諸条件を勘案した結果この期間となりました。 今のところの予定では、14泊15日+予備日2日くらいを見込んでいますが、行ってみないと分かりません(笑)。 上でも書いたように、復路の行程が刻み気味になるので、北海道での滞在日程は3日間程度かなあと思っています。 さて、このブログは基本的に予約投稿ということで、かなり早い時期から下書きをしていたため、このような内容なワケですが、何事も無ければこのブログがアップされる頃には、京都、滋賀、三重、岐阜、愛知、辺りを東進しているものと思います。暇が有って気が向いたら(笑)、Xにポストするかもしれませんが、あくまでも「暇が有って気が向いたら」ですね。まあ、せっかくアカウントを持っているので、ポスト出来たらいいなあ、とは、思ってますけど、それが目的の旅行でもないですからね。 今日からの約15日間(の予定)は「世捨て人となり、歴史と文化、風物を見聞して様々な事に思いを馳せる」と言うような雰囲気で行ければと思っています。
2024.09.07
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第三十二回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
この節は、「2024年第三回桃三昧(笑)」へ出掛けたときの燃費です。 走行条件です。例によってドライブと言うことで適宜アシストを、と言うか、前回、前々回のドライブ同様一般道とSA、PA以外のほとんどでADASを使って走っています。ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 ルートは往復ともに前回のドライブと同じ「広島IC」から「山陽IC」まで。前日に給油しているので一般道を10キロ程度走行と言ったところです。 運転状況ですが、今回も高速道路の夜間割引を利用するために早朝から走行した事もあってか道中の高速道路は順調で、複数回の追い越しもしましたがアクセルを踏んでの加速追い越しは復路で3回くらいあった程度と思います。と言っても、やんわりと加速して、大幅な速度超過にはならない程度の追い越しです(笑)。 アダプティブ・クルーズ・コントロールの設定は83キロくらいで、例によって最近ワシ的流行の実走行速度80km/h走行です。 前回の「2024年第二回桃三昧(笑)」の時の燃費の値が25.9km/lでしたが、さらに気温も高くなってきていますがどうでしょうか？ それでは第三十二回の燃費です。走行距離 334km給油量 13.53L燃費 24.7km/L車載燃費計 26.7km/L 先にも書きましたが、同じルートを通っているのに前々節よりも走行距離が長いのは、給油を前日に行っているからです。 今節も高速道路比率が高いので、カタログデータ高速道路モードWLTC-H 23.5km/Lと比較します。 実燃費比は約+5%。車載燃費計比は約+14%。車載燃費計と実燃費の差は約-8%でした。 往路で車載燃費計が26km/L台を指していたので、これは25km/Lくらいかなと思っていましたが、結果は25km/lに届かずでした。追い越し回数は概ね前回と変わらない感じだったのですが、SAPAに寄った回数が少し多かったので已むを得ない感じです。減速はさておき、SAPAから本線走行車線へと進入する際の加速は、車載燃費計を見ていても分かるくらい数値を低下させますので、やはりPASAによる回数というのも、燃費には影響が有りますね。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.5km/L でした。 なんとか平均値を維持していますね(笑)。
2024.08.31
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第三十一回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
この節は、「2024年第二回桃三昧(笑)」へ出掛けたときの以降の日常走行の燃費です。翌日「2024年第三回桃三昧(笑)」の予定だったので早めの給油になっています。 走行条件ですが、例によって日常走行の定番条件でATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 それで、この節からは少し通勤ルートを変えました。往復ともに変更した同じ道を使っていますが、これまでの道よりも少し距離が長い代わりに、やや流れが良いように思います。 運転状況は日常のそれで、通勤、買い物、送迎、駐車待機などでしたが、今節は駐車待機の時間が長く、ざっくりで合計3時間以上あったと思います。さすがに暑いので車は起動させたままにしましたので、どこをどう頑張っても燃費の低下は避けられないと思われます。 気候的には梅雨終盤で蒸し暑く、雨もそれなりに降ったりしていかにも梅雨らしい天候の節でした。 それでは第三十一回の燃費です。走行距離 445km給油量 28.60L燃費 15.6km/L車載燃費計 16.9km/L カタログデータ市街地モードWLTC-L 19.6km/Lと言うことで実燃費比は約-21%でした。車載燃費計比は約-14%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-8%でした。 想定通りに悪かったです(笑)。とは言え、恐らく3時間以上あったと思われる駐車待機を含む燃費であると考えれば、これはこれでそんなに悪くもない気がします。想像ですが、コレオスで同じ状況だったと仮定すると恐らく7km/L台、もしかすると6km/L程度だったかもしれないと思うので、それと比べればかなり良い値と言えますが、ここでコレオスと比べると言うのはそれはそれで如何なものかと思います(笑)。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.4km/L でした。 平均燃費がコンマ1ほど下がりましたが、この状況でもコンマ1程度でした。
2024.08.24
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第三十〇回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
この節は、「2024年第二回桃三昧(笑)」へ出掛けたときの燃費です。諸般の事情により、ドライブ当日の早朝に給油しています。 走行条件です。例によってドライブと言うことで適宜アシストを、と言うか、一般道とSA、PA以外はほとんど使って走っています。ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 ルートは往復ともに前回と同じ「広島IC」から「山陽IC」まで。一般道を5キロ程度走行。と言ったところです。 運転状況ですが、高速道路の夜間割引を利用するために早朝から走行したためか道中の高速道路は順調で、複数回の追い越しもしましたがアクセルを踏んでの加速追い越しは復路で4回くらいあった程度と思います。と言っても、やんわりと加速して、大幅な速度超過にはならない程度の追い越しですよ(笑)。 アダプティブ・クルーズ・コントロールの設定は83キロくらいで、例によって最近ワシ的流行の実走行速度80km/h走行です。休憩として1時間に一回程度、PA、SAに入っています。 前回の「2024年第二回桃三昧(笑)」の時の燃費の値が24.7km/lでしたが、気温も高くなってきているので、果たしてどうなるんでしょうか？ それでは第三十〇回の燃費です。走行距離 328km給油量 12.66L燃費 25.9km/L車載燃費計 27.6km/L 同じルートを通っているのに前々節よりも走行距離が短いのは、当日給油したガソリンスタンドが、「広島IC」の直ぐ近くに有るからです。 今節は、前々節よりも更に高速道路比率が高いので、当然カタログデータ高速道路モードWLTC-H 23.5km/Lと比較します。 実燃費比は約+10%。車載燃費計比は約+17%。車載燃費計と実燃費の差は約-6%でした。 往路の車載燃費計が28km/L台を指していたので、これは25km/Lは超えてくるなと思っていましたが、結果は26km/lに届きそうな勢いでした。追い越し回数が前回よりも多かったですし、SAに寄った回数も少し多かったですし、暑さのせいでエアコンの使用頻度や使用時間が伸びているはずなので、走行中はあまり期待していなかったのですが好記録となって良かったです。 この調子でドライブ時の好燃費が持続してくれる事を願いますね(笑)。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.5km/L でした。 日常走行の値が低下しがちなので、やはりドライブでの燃費の良さは平均燃費の維持に効果が有りますね。
2024.08.17
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第二十九回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第二十九回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、「2024年第一回桃三昧(笑)」へ出掛けたとき以降の日常走行の燃費です。ドライブ当日に給油し、なおかつ早めの給油になっています。 走行条件ですが、いつもの日常走行という事でATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 運転状況は変わらず日常のそれで、通勤、買い物、送迎、駐車待機など基本は順調で、特別なことは何も起こってません。 気候的に梅雨時期特有の高温高湿度で、気温はそれほどではなくても、除湿のために朝からエアコンをオートで使う事が多かったと思います。 てなワケで第二十九回の燃費です。走行距離 213km給油量 12.3L燃費 17.3km/L車載燃費計 18.2km/L 日常走行という事で、カタログデータWLTC市街地モードWLTC-L 19.6km/Lと比較します。 実燃費比は約-12%。車載燃費計比は約-7%。車載燃費計と実燃費の差は約-6%でした。 想定よりも悪いのですが、走行期間が一週間と短く、エアコン使用などの事を考えると已むを得ない感じなのかなと思います。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.4km/L でした。 前節のデータが良かったので、なんとか平均値が踏み留まった感じですね。
2024.08.10
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第二十八回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
この節は、昨年我が家で好評だった「桃三昧」を今年も行うために、「2024年第一回桃三昧(笑)」として岡山方面へドライブに出掛けた時の燃費です。 まず走行条件です。ドライブと言うことで適宜アシストを使って走っています。今回はほとんどの走行が高速道路と言うことで、一般道を走行した10キロ程度と、PA、SA、以外はアシストを使っています。そして、こちらはいつも通り、ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 ルートは、往復共に「山陽高速自動車道」を使っています。往路は「広島IC」から入って「山陽IC」。復路も「山陽IC」から入って「広島IC」。現地での移動に一般道を5キロくらい走行したといった感じです。 運転状況ですが、高速道路の夜間割引を利用するために自宅を3時ころに出発しました。走行の状況は基本的に順調で特別なことも起こってはいません。ただこの度のドライブも、規制されていない区間は試験的に全線で時速80キロを目安に走行しています。クルーズコントロールの設定値は83キロくらいです。 1時間に1回ほどPAやSAで休憩しています。また、状況に応じて、軽く加速させた追い越しを数回しています。 気候的には、前回のドライブに引き続いてこの日も雨で、そこまで酷い降り方では無かったですが、特に往路ではそれなりに降られました。気温はそれほど暑くなかったのですが、梅雨時特有の湿気のせいでウインドガラスが曇るので、出発直後から帰宅までの間、エアコンをオートで作動させています。 それでは第二十八回の燃費です。走行距離 355km給油量 13.59L燃費 24.7km/L車載燃費計 26.5km/L 今回はほとんど高速道路を走ったと言うことで、高速道路モードWLTC-Hと比較します。WLTC-Hは23.5km/Lと言うことで実燃費比は約+5%でした。車載燃費計比は+13%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-7%でした。 最高燃費の参考値、高速道路のみで30.4km/Lを記録したものと同じルートと言うことで、想定したよりも少し低いですが、相変わらずのカタログデータ超えで良い値だったと思います。想定では25km/Lを超えて欲しかったのですが、やはりエアコンを使う頻度が上がっているので、これは已むを得ないのかなと思います。 今節以降、何度か「桃三昧」を敢行予定ですので、同様なルートを同様な条件で走行することで高速道路での燃費の目安が出るのではと期待しています。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.4km/L でした。 前節、前々節に続いて平均燃費が徐々に上向きですね。
2024.08.03
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第二十七回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する。
「第二十七回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は「道の駅 北浦街道 豊北」へ出掛けたとき以降の日常の走行燃費です。翌日にドライブの予定だったので給油しています。 走行条件はいつも通り、ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 運転状況は日常のそれで、通勤、買い物、送迎、駐車待機など、基本は順調で特別なことも起こってはいません。 気候的には暑い日が多くなって来て、朝の通勤時はさておき少しでも日差しが有ればもう真夏のような…いや、梅雨時期ということも有って湿度が高くてとても不快でした。こうなるとエアコンはオートで動かすしかなく、ワシの場合アルカナの設定では21℃の設定で、状況に応じて19℃〜23℃の間を上げ下げしています。 それでは第二十七回の燃費です。走行距離 829km給油量 41.93L燃費 19.8km/L車載燃費計 21.1km/L きっちり一ヶ月走行して給油と言うことで、それなりの距離を走り、それなりの給油量となっていますね。 日常の走行ってことでカタログデータ市街地モードWLTC-L19.6km/Lと比較します。 その結果は、ほぼカタログデータ程度の値でした。実燃費比は約+1%でした。車載燃費計比は+8%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-6%でした。 同様な走行条件で同程度の走行距離だった「燃費を記録する二十三回」よりも0.4km/Lほど良い値です。0.4km/L程度は誤差範囲だと思いますが、それでも値が上向き加減と言うのは気分が良いものです。 この節は当初から車載燃費計の値が20超えと言う感じでした。それでしばらくの間は22に近い値も出していましたが、やはり気温の上昇とともにエアコンの設定をオートにする事が増えたためか、21.0〜21.2km/L辺りを上下して、結果はご覧の通りとなりました。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.3km/L でした。 市街地燃費の値と平均燃費の値が同じくらいなので平均が下がらなくなりましたね。
2024.07.27
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第二十六回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する。
「第二十六回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 今節は、「道の駅 北浦街道 豊北」へドライブに出掛けたときの燃費です。 当日の走行条件ですが、ドライブと言うことで例によって適宜アシストを使って走っています。比率的には8割くらいでしょうか。ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 ルートです。 当日の想定は、「沼田スマートIC」から「小月IC」まで高速道路を使って向かうつもりだったのですが、往路の途中で「GoogleMap」が降りろ降りろって言うんで、「玖珂IC」で降りて、その後国道2号線、国道435号線を通りました。 復路は国道435号線を通り、途中美祢市に有るパン屋さんに寄り道して、「美祢IC」から「中国縦貫道」、「山陽自動車道」などを通って、いつものガソリンスタンドまでと言うルートでした。 運転状況は、高速道路の「夜間割」利用のため早朝3時ころ出発。生憎の雨で少し強く降る時もありましたが、現地到着までには雨も上がり、帰路は時折小雨が降る程度。広島県に入る頃には完全に止んでいました。 車の流れは順調でした。この日の走行では、高速道路での速度を全区間で時速80キロ程度で走っています。山陽自動車道は100キロ制限のところも多いのですが、この日は試験的にほぼ時速80キロくらいで走りました。 一般道は制限速度程度で走行。標高差はそれほどでは無かったですが、いくつかの峠を越えています。 天候は、先に書いたように往路はほぼ雨。高速道路などでも、例の「轍」による水溜りなどの影響を受けたと思います。前半の気温は暑からず寒からずでしたが、ガラスの曇り除去のためもあってコンプレッサーをオートで作動させました。後半は、少し陽射しが出たりしたこともあって、そのままオートでエアコンを作動させました。 それでは第二十六回の燃費です。走行距離 426km給油量 17.13L燃費 24.9km/L車載燃費計 26.0km/L 走行距離の約45%が一般道と、概ね半分でしたのでWLTC-Mと比べることにします。カタログデータのWLTC-Mは24.1km/Lと言うことで、実燃費比は約＋3%でした。車載燃費計比は約＋8%でした。車載燃費計と実燃費の差は約−4%でした。 当初、往路は「小月IC」、復路は「美祢IC」を使うつもりでしたので、期待値よりも少し悪いです。とは言っても、WLTC22.8km/L、WLTC-H23.5km/Lと比べても＋のデータなんで特に不満では無いですね。 ここ何度かの燃費エントリーで触れていた「ルート選定」を、当初予定の通りに「美祢IC」か「小月IC」を通っていれば、25km/Lは超えたのではないかと想像します。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.3km/L でした。 日常走行での燃費が落ち難くなってきたため、ドライブ時の燃費の影響が強くなるのか平均値がイイ感じで上がっています。
2024.07.20
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重箱の隅突付き隊 アルカナ編 その八
前回書いた「GoogleMap」の「登録地点呼称問題」、「自宅⇔家」「職場⇔オフィス(笑)」の件ですが、謎を残したまま解消(笑)しました。 とは言え、その間にはアプリのアップデートが有ったり作動が不安定だと思ったのでスマートフォンの再起動をしたり、Mapアプリの再インストールをしたりしてはいます。 それによって解消されたとは思わないのですが、「登録地点呼称問題」は(今のところ)解消した。と言うことで。 と言うことですが、通知や画面切り替えをする画面下部は相変わらず反応しない事がほとんどです。 そんな事を書いている間に「AAWireless」の設定項目の中に「dpi」の設定を変更する項目を見つけました。 まあ、詳しい事を理解してはおらんのですが、そういえばスマートフォンにも設定が「有ったな」と思い「テケトー(笑)」に変えてみた。 これ、要はスマートフォンに表示するアプリのUIやグラフィックを、スマートフォンかタブレットかの判断をする時などに使われる数値だったやに記憶しています。ブラウザアプリのChromeをスマートフォン表示からタブレット表示にしてタブを表示させたりするのに便利なんで、ROGPhone8ではこれを変更してChromeにタブを表示させてます。まあ、フォントサイズとか、チョッとした表示の不具合も起こりますけど。 んで、スマートフォンから出力されたアプリのUIを、AAWirelessでdpiの変換をすることで標準とは違ったUIにする事ができるようです。その結果がこれ。 タスクバー的なヤツが画面右側で縦に表示され、Mapの画描範囲が広くなってます。しかしその分だけ表示される文字が小さくなってますね。 コントロール用のボタンやルート案内のパネルなども小さくなってるんで、このまま使い続けるかどうかはチョッと分からないですが、不具合が出ない様なら、しばらくはこのまま使ってみようかと思っています。 AndroidAuto、スマートフォン絡みで「突付き隊」では無いですが買った物を一つ。 「スマホ冷却ファン、ペルチェ素子クーラー」です。説明は不要かとも思いますが、念の為に(笑)説明しますね。 qi充電しつつGoogleMapでナビしていると、スマートフォンが激熱になるんで、それの軽減のために買ってみました。 昨年の暑い時期にドライブなどしていて長時間使っていると、時々スマートフォンのqi充電が止まっていたんですよね。それに付いて、当初はそれほど気にしていなかったんですが、そう言う時にスマートフォンに触ると激熱(笑)で、もしかしたら発熱で充電が止まっていたのかもと思うようになって、それで買ってみたワケです。 とは言え、qiによる充電をするには背面を下にして置かないと駄目なんで、クーラーは画面側に付けて使ってます(笑)。 効果の方はどうかと言うのは厳密には分からない(笑)んですが、最近は使用中に充電が止まる事は無い感じですけど、気温が高くなるとどうなるか...分からんですね。 しかし、せっかくAAWirelessでワイヤレスにしたのに(笑) この状態で使っていると、常時充電状態になって給電され続けるので、画像のように時々スマートフォンをqiの充電範囲外へ退避させています。時たま充電量を確認して、外したり戻したりしています。充電量にして大体70〜90%台になるような感じですかね。普段の通勤や買い物、送迎なんかではそうでもないんですけど、長い時間走行するドライブなんかだと、スマートフォンにあんまり良くないのじゃないかと思うんで。 話題は変わって、以前「突付き隊その五」で報告したフロントバンパーの塗装剥がれの件ですが、ディーラーに報告した一ヶ月後には、ルノー・ジャポンの承認が出た旨の連絡を受けてました。連絡は受けてたんですが、その時のサービス担当者さんによると、なんでもディーラー系列の修理工場への入庫が多いらしく、しばらく修繕が出来ないとの事でした。 それで、連休（2024/4）前に再び連絡が有って、連休明けの五月中旬ころで入庫が可能という事でした。ワシとしては一般保証の終わるギリギリ(笑)でも良かったのですが、顧客の都合では延期は出来ないそうで(笑)、まあ、お預けすることにしました。 それから塗装の話が出たついでに、アルカナ自体がどうこうと言う事ではないのですが、最近、いわゆる車のボディに付く「水垢」と言うヤツに関心が向いています。ここ3〜4ヶ月前から気になっています。 水垢と言ってもですね、巷で良く見かけるドアハンドルとかパネルの継ぎ目とか、そう言う所から垂れているヤツではなくて、ボンネットフードのプレスラインに沿って「もやっ」と付いてるヤツが取れないんですよ。一番目立つ水垢はリヤスポイラーの両端から垂れるヤツなんですが、これはマイクロファイバークロスで簡単にとれるんですけどねぇ。 普段使っているガソリンスタンドの洗車機はエネジェットの新しい物で、純水(笑)洗車のできるヤツなんで、洗車機洗車なんてこんなモノなんでしょうね。 とは言え、その洗車機でも「泡ブローコート(笑)」とか言うヤツだと、ほんのチョッと水垢が薄くなってくれるような気はしますが一回1,200円もする(笑)。 んで、仕方なく(笑)自分で手洗いしてみたんですが、薄くはなっても「もやっ」として取れてない感じなんです。 アルカナの色が白なんで、こういう事は想定内ではありますが、「ダイヤモンドキーパー」も能書き程の事は無いのだなって思います。まあ、もう直ぐ一年経つんで、一年点検の時にキーパーのメンテナンスをすれば、水垢くらいは落として…くれるんですよね(笑)？ などと言いながらも、なんかこう、釈然としないと言うのは有りますね。
2024.07.13
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第二十五回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する。
「第二十五回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、「砥部焼観光センター炎の里」へ出掛けたとき以降の日常の走行燃費です。翌日にドライブの予定だったので少し早めの給油になっています。 走行条件ですが、いつもの様にATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 運転状況は日常のそれで、通勤、買い物、送迎、駐車待機など。基本的に順調でしたが、例のバンパーの塗装補修で、修理工場に一週間ほど入院していました。 気候的には穏やかで、暑かった日も有りましたが、だいたい過ごしやすい感じでした。 それでは第二十五回の燃費です。走行距離 294km給油量 17.71L燃費 16.6km/L車載燃費計 18.2km/L カタログデータ市街地モードWLTC-Lが19.6km/Lと言うことで実燃費比は約-15%でした。車載燃費計比は-7%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-9%でした。 走行距離も短く、補修による入院などの影響で今一つな値となりました。ま、これはどうしようもないですね。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.1km/L でした。
2024.07.06
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第二十四回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する。
「第二十四回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、焼物を見るために昨年訪れた「砥部焼観光センター炎の里」へと再び出掛けたときの燃費です。当日は早朝出発する予定だったのでドライブ前日に給油しています。 走行条件ですが、例によってドライブと言うことで適宜アシストを使って走っています。概ね七割くらいでしょうか。ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 運転状況です。 基本的に順調でしたが、復路の国道2号線の海田市辺りから仁保交差点へ掛けてで、やや渋滞したくらいで特別なことは起こってはいません。 気候的には、早朝から午前中にかけては寒いくらいで、車載気温計を観察した範囲では8℃くらいからと言う感じでした。天候も快晴と言える感じで、昼前からは暑くてエアコンのコンプレッサーをオートで作動させました。 ルートです。 走行に占める高速道：一般道の割合としてはほぼ半々といった感じの比率だと思います。 往路は、山陽自動車道を尾道ICまで使い一旦一般道へ。高須ICから西瀬戸自動車道を今治ICまで利用して、その後は国道317号線から国道33号線などを通っています。 復路は、愛媛県道193号線から横道に逸れて国道317号線へと戻り、途中で「竹山荘」と言うお店に寄り道して食事をとって、今治ICから西瀬戸自動車道を通って高須ICで降り、その後は国道2号線を主に走行して広島まで戻りました。前回のドライブの萩行きの燃費が26.3km/Lと参考値を除いたこれまでの最高値だったので、走行距離の半分が高速道路とは言え値自体は期待してしまうのですが、気温上昇と共にエアコンの使用頻度が上がってくるので、さてどんなもんでしょうか。 それでは第二十四回の燃費です。走行距離 412km給油量 16.86L燃費 24.4km/L車載燃費計 25.5km/L カタログデータの郊外モードがWLTC-M 24.1km/L、高速道路モードがWLTC-H 23.5km/Lと言うことで、ルート条件としては微妙ですが、高速道路とは言え西瀬戸自動車道を走っているので今回もWLTC-Mと比較します。 実燃費はWLTC-M比で約+1%と、今回もほぼカタログデータ程度でした。車載燃費計比は約+6%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-4%でした。 期待していたよりも低かったですが、燃費としてはカタログデータ程度という事で良い値でした。 今回の値が期待していたよりも低かった要因を考察しますと、一般道の、おそらく半分を占めたとおもわれる愛媛県側の国道県道が峠越えの道で、その上、昼食に寄ったお店も山の上に有ったりした事。それから広島市内での軽い渋滞。この2つが値を落とす結果につながったと考えられます。前回のドライブでの燃費エントリーで書いた、燃費に影響を与える条件の「ルート選択」のところで躓いていると言うワケですね。 とは言え、そう言った燃費に対する条件が厳しいと思われるルートを走行して尚、カタログデータ程度の値を「満タン法」で叩き出すと言うアルカナの燃費性能は相当に高いと言っても差し支えないと思います。 あと、そもそもWLTCの計測をする時の基準などが実際の走行条件に近いものになったって事があるのかもしれません。大昔の燃費計測の基準は出鱈目(時速60km定置走行とか(笑))でしたから、カタログデータとは程遠い値にしかならなかったですもんね。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.2km/L でした。 日常走行での燃費が上がって来たので、平均燃費が上向き加減になってまいりました(笑)！
2024.06.29
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第二十三回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第二十三回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、萩市へ出掛けたとき以降の日常走行燃費です。翌日にドライブの予定だったので給油しています。 運転状況は日常のそれで、通勤、買い物、送迎、駐車待機など。基本的には順調で特別なことは起こっていません。 ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力「Eco」モードを使っています。 気候的には平年よりも暖かく感じる日が多い印象で、日中など陽射しの有る時はエアコンのコンプレッサーを稼働させるような状況でした。 車載外気温計も朝から10℃以上、日によっては朝から15℃くらいを指す日も有って、始動時に稼働するエンジンの時間も短くて、団地を下っていてもアッと言う間にバッテリーが満充電になります。 それでは第二十三回の燃費です。走行距離 880km給油量 45.38L燃費 19.4km/L車載燃費計 21.1km/L 走行距離も1万キロを超え、この節の走行距離は前々回を凌いで最長の走行距離と最大の給油量となりました。プラス0.44Lで32kmも余計に走っています(笑)。 カタログデータのWLTC-Lが19.6km/Lと言うことで、実燃費比は約-1%でした。車載燃費計比は約+8%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-8%でした。 この節の中ごろから朝の気温が上がったせいか、車載燃費計の数値の振れ幅が減って徐々に上がり始めていたので17〜18km/Lくらいを予想していましたから良い値だと思います。 車載燃費計を見ていた範囲では、概ね19km/L〜20km/Lくらいを行ったり来たりしていたのですが、節の中ごろから低い方へは振れなくなり、徐々に高くなって行った感じです。 標高約100メートルに有る自宅に帰るため、どうしても帰り着く頃には数値が落ちてしまうのですが、それが少しずつ落ちなくなってゆく感じですかね。 翌朝には標高10〜20メートルくらいまで下る訳ですが、先にも書いたようにエンジンも直ぐ止まって尚且つバッテリーは満充電になると言った塩梅。 この状況は冬季には有り得ない訳で、この点のみにおいても燃費が上向く理由には十分でしょう。 というか、過去のデータを振り返って見ると、日常走行での燃費データでは19キロ台というのはこれまでに無かったようです。気候的に近いと思われる10月〜11月辺りの値を見てみると、せいぜい18キロくらいまでで、16キロくらいの時も有ったようです。 これは…もしかして「フットクルーズコントロール」のせいか？そうなのか？(笑) と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.1km/L でした。 平均が上がりました。このままの調子で行けば、20km/L台も視野に入って…来ますかね(笑)。
2024.06.15
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重箱の隅突き隊 アルカナ編 その七～更に諸々について〜
「重箱の隅突付き隊七」です。 前回の続きってことで、二点目です。 めっちゃ細かいこと書いて良いですか？良いですよね(笑)。まあ、何を今更ですか。 今、一番気になっているのは、雨天時や洗車後にリヤのハッチを開けると水が盛大にトランクへ落ちてくることです。ハッチに乗った水の量にもよるのですが、それこそ「盛大(笑)」に「だばだばだばっ(笑)」とトランクの両サイド側(Cピラーのところ)に落ちてきます。水が落ちてくるのは已むを得ないことなので良いのですが、それがかなりの量でトランク内へ落ちてくるのが気になるワケです。 クーペスタイルのハッチバックと言うことも有って、ガラスの最下部やトランクハッチのリップスポイラー辺りに水が多めに溜まるワケですが、ハッチを開けた時に溜まった水が左右に分かれながらハッチパネルとガラスの境目のところから流れ落ちてきます。「だばだばだばっ(笑)」と。 これをなんとかしたいと考えてはいるのですが、なかなか踏ん切れないんです(笑)。 落ちて来ないようには出来ないと考えられるので、ハッチパネル両サイドのガラスとの境目の辺りに内側から何か細工して、せめてトランク内に落ちてこないように出来ないものかと… 一応、今のところの対策的なものは有ります。どうするのかと言うと、リヤハッチをゆっくり開けると良いようだと言う事を発見しています。 さて三点目です。気軽に拭き掃除が出来ないフロントガラスの運転席前です。メーターナセルとガラスの間が狭いんで手が入りません(笑)。 何がしかの道具を使えば良いワケなんですが、汚れてるなと、「思った時」に直ぐには拭けないもどかしさ(笑)。元々そんなに車内清掃ってしない(笑)んですが、ウインドガラスは時々拭いていたので、思ったタイミングで拭けないってのが、アレなんですよね。 掃除に関連して四点目です。内装色が「ほぼ黒」なので掃除を頻繁にしないといけない(笑)。特に足元ですね。黒いマットは些細なゴミがとにかく目立つ。やはり内装色は明るい色に限りますね(笑)。 次、五点目です。GoogleMapの挙動が不安定。 基本的には動いてるんですが、ホーム画面からマップへの遷移後に割と頻繁に画面が真っ黒のままになったり、マップ画面にタッチしてもマップが反応しない事が多いですね。それとマップのナビ画面が更新されず、固まったままになる事も結構有る。 これ、放置していると復活する「時(笑)」も有るんですが、いつまでも復活しない時もあって「む〜〜ん」って感じです(笑)。 それから一番下に有る通知やマップとメディア、アプリランチャー(？)等の画面切り替えをする部分ですね、ココが無反応になる事もかなり多いですね。これは復活することは「ほぼ」有りません(笑)。一度なると先ず復活しませんね。チャットアプリなどでメッセージの着信が有った時などには復活するような気が(笑)します。 まあ普通に使っている分にはルート案内もしますし問題は無いんですが、代替ルートを見たかったり、目的地を検索したり追加したりしたい時に無反応だとガッカリします。 対処法としては、いったんホーム画面に戻ったり、設定画面を表示してからマップ画面に戻したりすると、回復する事が多い(笑)です。予防的な使い方は無い、と言うか、何故ああなるのかが全く分からないので、事前には対応のしようがないですね(笑)。 症状の傾向として思い当たるのは、ナビを始めた直後くらいに何らかの操作をしようとすると起こる気がしますが、しばらく走行してから起こることも多いので、何とも言えないですね。 スマホのせいか、AAWirelessのせいか、EasyLinkのせいか、どこかでどれかがなにかをやってて、処理が滞っているんでしょうかね？ あと、つい先日からなんですが、「OkGoogle、職場まで案内して」って言ったらナビしてくれていたのに、「理解できません」(笑)って言われるようになりました。その上「OkGoogle、自宅まで案内して」も受け付けなくなりました(笑)。 それで言葉を変えて試したところ、「職場」は「仕事場」「オフィス(笑)」に。「自宅」は「ウチ」にすると受け付けました。もしかしたら「ホーム」とか「ハウス」でも受け付けるかも(笑)。 GoogleMapの利点は、情報更新の速さと情報の検索性に有ると思います。アプリ自体も頻繁にアップデートが有りますし機能改善やバグフィックスもやっていると思いますが、チョッとしたアップデートで、これまでと違った反応をするんで、その辺り、もう少し解りやすく宜しくお願いしたいところですね。
2024.06.08
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第二十二回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第二十二回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、陶器を見るために萩市へ出掛けたときの燃費です。 ルートです。往路は国道2号線をメインにして、コンビニや「道の駅ソレーネ周南」などに寄りつつGoogleMapに導かれるママ山口市付近まで西進し、そこから北上。復路は国道9号線と国道191号線を走行しました。 往路は緩やかなアップダウンが有る沿岸部を走り、復路は沿岸部と山間部が半々くらい。後半山間部では三つか四つの峠を越える感じのルートでした。 ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力(笑)「Eco」モードを使っています。例によってアシストは適宜使用しています。 気候的には「うららかな春の一日」といった趣きで、車載気温計を目視したかぎりでは8℃〜18℃くらい。車外は薄着だと肌寒い、車内は昼前頃には暑くなり、エアコンのコンプレッサーを稼働させるといった感じでした。復路はそのまま帰宅までACオンのままエアコンをオートで作動させました。 それでは第二十二回の燃費です。走行距離 363km給油量 13.79L燃費 26.3km/L車載燃費計 27.2km/L カタログデータのWLTC-Mの値が24.1km/Lと言うことで、実燃費比は約+9%でした。車載燃費計比は+13%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-3%でした。 想定よりも良かったです。と言うか、前々節を超え、参考値を除いた過去最高値でした。 萩市にはアルカナ購入直後の段階でも訪れていて、23km/L程度の値で走行していますので、同程度の24km/Lくらい行くかなと想像されたのですが、それを上回る値となりました。 理由としては、前回の萩市への往路は山間部の結構厳しい峠道を越えていて、それにしては良い燃費だというような感想を持ったと記憶しています。 広島から山口・下関方面の沿岸部の道(国道2号線)はアップダウンもなだらかで、渋滞に嵌まらなければそれなりの消費量で走る事ができるものと思います。上記した初期のドライブに対して、単純に走行距離だけで見ると約50km長く走っていますが、長く走って増加した燃料使用量は約0.2Lでした。 これらのことから、今更ながら当たり前の事ですが、燃費に対してはルート選択が最も重要で、次に気候、交通状況、と言った設定の優先順位が有るのかなと思います。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 26.3km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.0km/L でした。 平均値が少し上がりました。
2024.06.01
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第二十一回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第二十一回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は「ベイファーム笠岡」へ出掛けたとき以降の日常の走行燃費です。翌日にドライブの予定だったので給油しましたが、この節は日常走行にプラスして、二度の広島市近郊へのドライブが加わっています。 ドライブと言っても往復で200キロに満たないもので、ワシの中ではドライブとは言えない範疇の走行でしたので、改めて給油して燃費を計測するような事はしませんでした。そのため、日常的な走行のみよりも、やや良い値になっていると思います。 それで走行条件ですが、日常走行とドライブと言うことで、郊外を走行した時は適宜アシストを使って走っています。日常の運転状況はいつものそれで、通勤、買い物、送迎、駐車待機など。基本は順調で特別なことも起こってはいません。ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力(笑)「Eco」モードを使っています。 気候的には、暖かかったり寒かったりでした。前節よりも更にシートヒーターを使う頻度が下がったと思います。 それでは第二十一回の燃費です。走行距 848km給油量 44.94L燃費 18.9km/L車載燃費計 20.5km/L でした。 カタログデータによるとタンク容量が50リットルと言うことで、残り燃料が約5リットルなようで、警告灯点灯から4日くらい経過してからの給油なので走行距離が伸びています。これまでの燃費計測としては過去最高の給油量と走行距離です。しかもまだ90km近く走る事ができる計算になりますね。 カタログデータのWLTC-Lが19.6km/L、WLTC-Mが24.1km/L、WLTC(全体平均値？)の値が22.8km/Lと言うことなので今回はWLTCの値と比較してみますと、実燃費比は約-17%でした。WLTC-Lとですと約-4%でしたので、走行条件としては走行距離の6割程度を占めたと思われる市街地走行に引き摺られたようです。 車載燃費計比は約-10%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-8%でした。 値自体は想定程度の値かと思われます。もう少し良いかと思っていましたが、朝の通勤時の燃費の値が伸びないようなので、もう少し朝の気温が上がらないと、このくらいの値なのかなと。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 25.6km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 18.8km/L でした。
2024.05.25
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重箱の隅突き隊 アルカナ編 その六～動画について〜
アルカナに乗り始めてからおよそ十ヶ月経過し、走行距離も1万キロを超えました。 流石に新しい車ですから特別な事は起こらないので、重箱の隅を突付く事になる(笑)ワケです。 とは言え、本っトに(笑)なにも無くて、重箱の隅を突付くしか無いんですね。 それで、いくつかの「隅」を「突付い」ておきます。 先ず一点目。と言っても、この件はアルカナ自体についてではなくて、最近になってちょこちょこと見たYouTubeなどに有るアルカナに関する動画についてです。 いくらなんでも褒め過ぎでしょう(笑)。まあ、批判的なコメント、例えば「フランス車らしくない」とか「何だこれ？なんで、こんなエンジン作ったんだ？」とか、的を射たコメントも有ったんですが、静かで滑らかでスムーズで機敏でスポーティーで燃費が抜群で荷物も積めて…とか(笑)どんなスーパーカーですか。 例にあげた否定的コメントには、ある程度共感します。特にエンジン、と言うか、PU(パワーユニット)ですね。独自開発で新機軸ってのは意気込みとしてはロマンが有って(笑)良いのですが、ここまで時間とお金をかけずにどこか(ﾆｯ○ﾝ･ﾐﾂ○ｼ)から調達しても良かったのでは？とも思います。 ただ、このコメントをしたジャーナリストの方は、E-TECH FULL HYBRIDの洗練されてない制御とか、出力の特性とかを指してのコメントだったと思います。ルノーがハイブリッドシステムを独自開発すると言う事に対してまで否定的では無かったと思います。 「フランス車らしくない」と言うジャーナリストの方のコメントですが、流石にこのご時世で、何時の時代のフランス車と比べているのか、と言う感想を持ちます。もはやフランスの県道でさえ未舗装路などほとんど無いそうですし、そんな道を、山高帽を被ってたまごを山盛りにした籠を乗せ、キャンバストップから農具を突き出して走るなんて事はもう無いのですから。 とは言え、そんなご時世の中にあってもフランス車らしい部分(コレオスみたいな？)ってのは、もっと残して欲しい気もします。 チョッと話が逸れてしまいました。褒め過ぎの話しでした。 良い部分を誇張し過ぎです。確かに滑らかですけど、正直なところコレオス程では無いです。あれだけヤレたコレオス程では無いアルカナを「滑らかである」と言って褒め過ぎるのは(いくらお金絡み？だったとしても)やり過ぎです。 加速にしろ減速にしろ、ルノー車らしい滑らかさも持っていると感じますが、特筆する程とは思いません。先に書いたPU、ドグクラッチ付きマルチモードオートマチックの制御はもっと頑張って欲しいところです。 機敏でスポーティーについては好みも有るかと思いますが、Cセグメントの車としては落ち着きが無いと感じます。何と言うか、サスペンションや車体の動きに余裕が無い感じがします。もしかすると、その辺りをして「フランス車らしくない」と評されたのかも知れないですね。 先ず一点目。と書いておいて長くなってしまった(笑)んで、続きは次回ってことで。
2024.05.18
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第二十回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第二十回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、再び「ベイファーム笠岡」へ出掛けたときの燃費です。当日の朝、出掛けに給油して帰広してから給油したものです。 走行条件ですが、ドライブと言うことで適宜アシストを使って走っています。ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力(笑)「Eco」モードを使っています。 ルートですが往路は概ね国道2号線を通っています。復路も国道2号線を主に走りましたが、途中から県道54号-55号線を通るルートを「GoogleMap」に案内され(笑)、まあ、案内されるままに走ったと言うところです。 運転状況です。若干の渋滞は有りましたが、それ以外では基本は順調で特別なことは起こりませんでした。 気候的には、平年並みの気候と言うことでそれなりに寒い感じで、5〜10℃くらいだったと思います。 それでは第二十回の燃費です。走行距離 257.2km給油量 10.08L燃費 25.6km/L車載燃費計 26.8km/L カタログデータのWLTC-Mの値が24.1km/lという事で、それを上回る値となりました。実燃費比は約+6%でした。車載燃費計比は約+11%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-5%でした。 想定よりもかなり良かったです。出掛ける前は23キロ台になればイイな、とは思っていました。それが往路の終盤での車載燃費計の値が27.5km/lを示していた事もあって、24km/lくらいは行くかもと想像していましたが、25キロ台に到達するとは思ってませんでした。 理由として想像するならば、交通の流れが比較的良かった事。気温がそこまで低くなかった事。一時的に風の強い時が有ったものの、天候が安定していた事などが好燃費の要因だったと思います。 このくらいの値がアルカナの最高燃費の基準値ではないかと思うので、今回の値を最高燃費の値として採用し、これまで最高燃費としていた30.4km/Lは参考値として記載する事にします。 仮に参考値に近い値が頻出するような事が有れば、再び参考値を最高値にしたいなと、考えています。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 25.6km/L(参考値30.4km/L)最低燃費 13.9km/L平均燃費 18.8km/L でした。 値は良かったですが、平均は19キロ台に戻りませんでした。 果たして今節以降、参考値を超えるような燃費を達成する事が出来るでしょうか(笑)。
2024.05.11
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第十九回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第十九回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 年度を跨いだと言うことで意外と忙しく、ブログに手を付けられないでいましたが、普通に生きてました(笑)。 さてこの節は、島根県出雲市に有る「荒神谷遺跡」などへドライブに出掛けた時以降の日常走行燃費です。この日はドライブ当日の早朝に給油しています。 運転状況は例によって日常のそれで、通勤、買い物、送迎、駐車待機など。基本は順調で、特別なことは何も起こってはいません。それからATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力(笑)「Eco」モード、アシストはほぼ使わずといった感じで走っています。 気候的には暖かい日が多く、ステアリングヒーターはさておきシートヒーターを使う頻度が少し下がっていると思います。また、車の起動直後からのエンジン始動の頻度も下がっていて、燃費に影響が有ったのではないかと思いながらの走行でしたが、結果は如何に？と言ったところです。 それでは第十九回の燃費です。走行距離 671.3km給油量 42.45L燃費 15.8km/L車載燃費計 17.3km/L カタログデータのWLTC-Lの値が19.6km/Lで実燃費比は約-19%でした。車載燃費計比は約-12%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-9%でした。 想像していたよりは悪いですが、そこまで酷くも無い感じでした。期間の終わり頃に比較的短距離(10kmに満たない)走行が複数回有ったので、当初に思っていた程には伸びなかったようです。ちょうどその頃に気温が平年並みに下がったりしたので、尚更伸びなかったものと思います。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 30.4km/L最低燃費 13.9km/L平均燃費 18.7km/L でした。 とは言っても平均燃費が酷く落ち込むほどの事ではなかったので、ドライブでの挽回(笑)に期待したいところです。
2024.05.04
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重箱の隅突き隊 アルカナ編 その五～「Android Auto」と「Renault EASY LINK」などについて〜
「重箱の隅突き隊 アルカナ編～「Android Auto」と「Renault EASY LINK」などについて〜」です。 「AndroidAuto」に関してはユーザーインターフェースの点で今ひとつな所が有るように思います。 ワシが今、特に気になっているのは二点。一点目は画面の表示です。 これは如何な物か？国道何号線から県道何号線へ行けと？アルカナのディスプレイとのサイズや解像度の整合性が取れてないのかどうかは知りませんがチョッと酷い。 それから二点目。ナビの各種機能を操作するためのツールバーとでも言うんでしょうか。これのルート案内をキャンセルする✕ボタンとルートの候補を表示させる↰↱ボタンが近くて間違ってキャンセルしてしまう事があります。 このキャンセルボタン、ここに有る必要は無いんじゃないかと思うんですよ。上のルート案内の表示のところか、このツールバーの上の段に目的地までの距離や到着予想時刻なんかが表示されてるんで、その隣にでも移して欲しいですね。 それから全体的な表示や表示内容・項目などについても、チョッと引っかかってるところが有ります。 例えば時計ですが、ナビ中の時計は画面左下の角に「ちょこっ」と表示されていて視認性が良くない。個人的にナビゲーション中は上に書いたツールバー的なところに「到着予想時刻」が有るんで、その辺りに有ると良いなぁと感じます。 それから同じくナビ中の画面では「外気温度」が確認出来ないです。一々ホーム画面に戻らないと見られないんで、画面の左下の時計の所に大き目の文字で外気温度も表示して欲しい。 更にナビ中の画面中央下に、アプリのショートカットキーみたいなのが表示されて「いた」のですが、いつの間にかポッドキャストか何かのショートカットだけになってて戻し方が分かりません(笑)。 特定のメディアの名前が表示されているのは正直「鬱陶しい」です。ワシの場合はUSBメモリに突っ込んだ音楽データを聴いているんで、出来ればのそソース内容とかコントロールボタンとかを表示して欲しい。 それからナビ画面の分割表示(？)にもポッドキャストやらYouTube Musicのコントロールが表示されるんですけど、ここにもUSBメモリのコントロールが表示されて欲しい。 結局センターモニターが小さいので表示出来る内容・項目に限界が有ったりするんだとも思うワケで、日本仕様のアルカナに装備されているセンターモニターが小さいからじゃないかって(それだけじゃないのは分かってますが)、勝手に思っておきます(笑)。 お次は「Renault EASY LINK」についてです。 これ、中身がどうなってるのかなんて分からないのですが、基本、処理速度が遅いですね。車を起動させてから「マルチセンス」を切り替えようとしても、なかなかアプリの処理が進まないみたいです。なので、そのせいかどうかも分からないですが車の起動直後に「マルチセンス」の切り替えをしようとするとシステムダウンして再起動する事があります。 でまあ対処法ですが「急いて事を仕損じない」ですね。車を起動させてユーザーを選択したらAndroid Autoが立ち上がりナビ画面またはホーム画面がモニターに表示されるまで待ってから「徐ろ」にマルチセンスの選択をする。これです。 とまあ「Renault EASY LINK」について特に気になっているのはこの「処理速度が遅い」くらいで、一旦車が起動すればそんなに操作するものでも無しって事で、問題も無いですね。とは言え、この起動時のモタモタってのは、時にイラッとしてしまうのも事実ではあります(笑)。 その上で「AAWireless Android Auto」を取り付けたのは良かったのではないかと思います。ただ、もしかすると「AAWireless Android Auto」のせいで処理が停滞している可能性も否定は出来ないです。否定は出来ないですけど、車の起動時に「モタモタッ」としている時に、更にスマートフォンと車をケーブルで繋ぐとか…(笑)無いわ〜(笑)って感じです。 以前は、たまに車とスマートフォンの接続が上手く行かず、ナビが出来なくなったりした事も有るのは有るんですが、最近はそれも起こっていません。かなり快適です。とは言え、他所の自動車メーカーの物と比べた訳では無いもんで、そこのところはまあ、よしなにお願いします。 チョコチョコと書きましたが、これ「Android Auto」に対する事なのか「Renault EASY LINK」に関する事なのかは分かってないんですけどね(笑)。 さてそれから「Renault EASY LINK『など』」についてって事で、更に細かい重箱の隅を突きましょうかね(笑)。 ドアの開閉音、特にリアドアを開ける時の音が凄く(笑)安っぽい。「べ、こん(笑)」みたいな音質で、Cセグメントの車とは到底思えないチョッと笑いが込み上げてくるような音ですね。フロントはそこまでではないですし、閉める時はそこまでは感じないですケド、防振材を貼るとか何とか、もう少しやりようが有ったのでは、と思ってしまいます(多分貼ってるんだと思いますけど)。 今時ドアの開閉音で何かどうこう言うのも拘り過ぎかとも思うんですが、気にする人は引っ掛かるんじゃないかと思います。 それから快適に使っている「ステアリングヒーター」ですが、ヒーター自体は問題無くて非常に宜しいのだけど下の画像の銀色の部分が冷たい(笑)のが気になります。せっかく温々として良い気分なのに、ステアリングを操作していると「冷っ」とする事が有るんで(笑)余計に気になるワケです。 それから下の画像です。バンパーとライトの隙間に汚れが溜まります。挙げ句にペイントが剥がれて来てますし(笑)。機能に問題は無いですが、バンパーの素地が黒いようでボディカラーが白だけに汚れもですが剥がれは更に目立ちますね。 汚れについては、まあ、已む無しと思いますけど、ペイントの剥がれはどうしましょうかね。状況からして初期不良の認定はされると思いますけど、修理となると時間もかかるでしょうし…保証期間内に何とかしてもらうと言う方向で考えておきましょうか。 次は車では無いのですが純正オプションの「サンシェード」で、アルカナの内装の黒い梨地仕上げの樹脂部品部分に、シェードに施された銀色のコーティングが付着します。シェードの取説にも付着すると書いてあって、アルコール等で拭くと取れるようですが、何だかなぁな感じではあります。んで、そのシェードですが、車がコレオスより狭いので、シェードを広げたり畳んだりする時に、助手席側のダッシュボードに擦り傷を作ってしまいました(泣)。 気を付けるようにしてからはワリと酷くなってはいないようなのですが、助手席に人が乗っている時などはアチコチ気を付けないと危険で危ない(笑)です。 さて、前回の「突き隊」から三ヶ月くらい経って、それから気が付いた事などを書いたワケですが、概ね出尽くした感がありますね(笑)。
2024.03.11
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第十八回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第十八回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は島根県出雲市に有る「荒神谷遺跡」などへドライブに出掛けた時のデータです。 復元遺跡の再整備が終了してリニューアルしたと言う記事を新聞で見かけたので、思いたって見に行きました。が、到着時には雨脚が強まっていて、結局、博物館だけを見て帰ると言う根性の無い感じでした(笑)。その後、出雲市内で「自家製天然酵母」でパンを焼いているパン屋さんへ寄り、時間に余裕が有ったので「さくらの里きすき」にも寄ってソフトクリームを食べて(笑)帰りました。 さて先ずは走行条件です。基本的に制限速度程度で走り、ドライブと言うことで適宜すべての運転アシストを使って走っています。割合的には九割くらいでしょうか。 ドライブ時は主に巡航するためにアシストを使っていますが、日常走行では逆にチョッとした渋滞時などでアシストを使っていますね。ドライブは平日に出かける事が多くて、朝夕の時間帯をうまく外せば渋滞することもあまり無いのでこのような走り方になっています。 で、ルートは往復共にほとんど国道54号線を走っています。 それから運転状況です。往路では可部町から八千代町にかけて交通量が多いですが、特に酷い渋滞などはなくスムーズに走っています。復路では山間部で二度ほど十数分に渡って超低速車に行く手を阻まれて、制限速度以下で走ると言う事に遭遇しました(笑)。 それで、いつものようにATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力(笑)「Eco」モードを使っています。 天候は2/3が雨で、午後からは山間部で一時雪もチラつきました。午前中の雨は一時的に強く降ることも有りましたし、風も結構強くて、それらの影響が出たものと思われます。 気温は観察範囲では1〜8℃くらいで、大半で5℃以下だったと思います。これも燃費に影響が有ったと思います。 それでは第十八回の燃費です。走行距離 325km給油量 14.3L燃費 22.7km/L車載燃費計 23.7km/L カタログデータのWLTC-Mの値が24.1km/lということで、実燃費比は約-6%でした。車載燃費計比は約-2%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-4%でした。 前回のドライブの値が24.1km/l、前々回の値が23.9km/lでしたので23km/lを超えるものと思っていたのですが、想定よりも低い値となりました。上にも書いたように、天候の影響が大きかったものと想像されます。風もそうですが、雨天時の燃費低下は水溜りの影響が大きいのではないかと想像します。皆さん経験が有ると思いますが、水溜りにタイヤが嵌るとかなりの抵抗を感じると思います。山間部のやや荒れた路面には、アスファルトの亀裂や剥がれによる穴、それから轍などが有り、これらに水が溜まってそれなりの走行抵抗になっているはずで、今回の燃費には、これと気温が強く影響を与えたのでは？と思っています。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 30.4km/L最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.0km/L でした。平均燃費がなんとか19キロ台に復活しました。 今回は給油時に行う「トリップ」のリセットを忘れてしまい、4〜500mくらい走ってからリセットを行いました。よって、次回はその分だけの誤差が出る予定です。とは言っても、その程度はそれこそ「誤差範囲」と思われますけどね(笑)。
2024.03.07
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第十七回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第十七回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は「さくらの里きすき」などへドライブに出掛けて以降の日常運用のデータです。この日もドライブの前日に給油しているため想定よりも少し早いタイミングで給油しています。 まず走行条件ですが、ATセレクターは「Bモード」、マイセンスは、極力(笑)「Ecoモード」で、アシストは軽い渋滞の時に二度くらい使ったと思います。 運転状況は、冬と言うには暖かい気温の日が多かった印象の節でした。記憶に残るほどの酷い渋滞は無いですが、土曜日の夕方に広島市中心部を走ったり、1時間程度の駐車待機をしたりと言うのは有りました。 それでは第十七回の燃費です。走行距離 470km給油量 32.53L燃費 14.4km/L車載燃費計 15.8km/L カタログデータのWLTC-Lの値が19.6km/lと言うことで実燃費比は約-26%でした。車載燃費計比は-19%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-8%でした。なんとか最低記録は免れた感じでした(笑)。 前々節に引き続き日常燃費の値は低いですね。暖かい冬とは言え、12月と1月ではやはり最低気温の平均が2〜3度低くなっているので、チョッとした気温の低下が燃費に与える影響は大きいようです。Web上でも、ハイブリッドの車は冬季に二割から三割程度燃費が下がると言う情報も見かけますので、これはこれでこんなものなんでしょう。 前々節でも書きましたが、始動直後からの高い要求電力量(エアコン、シートヒーター、ステアリングヒーター等)やエンジンの暖機に掛かる時間、またバッテリー自体への充電効率の低下など、複合的な要因によるものだと思われます。 それで観察した感じではアルカナの場合、気温5℃くらいが境界線かなと思えます。それよりも高いと燃費計の数値が少しづつ向上して行きますが、5℃より低いとほとんど向上しないように見えます。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 30.4km/L最低燃費 13.9km/L平均燃費 18.8km/L でした。カクッと落ちて19キロ代を割ってしまいました。
2024.03.04
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？？？なぜか？？？＝ドライブレコーダーvantrue＝？？？なぜなのか？？？
さて、VantrueN5を取りつけてからしばらく経過したので思うところを記しておきましょう。 ドライブレコーダー本体で隠れる面積が広がったにも関わらず、VantrueE2と比べるとコンパクトに収まっているように感じますね。やはり、天地方向に出っ張っている物ってのは目立って感じるのだと思います。あとE2は取り付けアダプターも目立ちますしね。 それから同じ期間(約三週間)記録したデータ量の其々の合計は、フロントのE2が132GB。リヤのN5が222GBでした。記録されたファイルが保存されているフォルダには、E2は「Event」「Normal」「Photo」の三つのフォルダが有りますが、N5では「Event」「GPS」「Normal」「Photo」の四つのフォルダが有ります。 N5のファイルは、基本的に「年月日-時刻-通し番号A(車外用カメラ)、または通し番号B(車内用カメラ).拡張子」と名付けられて保存されています。「GPS」フォルダの中のデータは、カンマ区切りのテキストデータで、年月日時,北緯(？),東経(？)この後によく分からない小数点3位まである二つの数値が記録されていて「.dat」として保存されています。 この謎の数値ですが、N5では走行データを記録しているので運転時間か距離か速度、それか標高とかなんだろうと思います。 それで、PC用の専用ビューワーソフトで記録した映像と地図を見ることが出来るようなのですが、何故か地図は見ることが出来ません。その上、何だかファイルの読み込みに時間が掛かったりするんで、あまりお勧め出来ないソフトです。ま、取り敢えず映像だけ見るのならWindowsの標準そやその他のソフトで良いので、大きな問題では無いです。 画質的なものはチョッと良く分からんので、敢えて何がしかの評価はしません。しませんがN5の方が少し綺麗な気がします。 駐車中録画ですが、初回点検の時にディーラーで設定をし直してもらってからは設定通りに作動しているようです。ただ少し不思議な事も有って、フロントのE2はかなり早く録画を終了してしまいます。それに比べるとリヤのN5はかなりの時間録画してくれています。チョッと何が原因なのかは分からないのですが、もしかすると前後のレコーダーで取り出している電源回路が違うからか…？と言う事を想像しましたが、まあ、空想ですね(笑)。 それからN5の車内用カメラですが、想像していたよりは鮮明な映像でした。でしたが、想像していたよりも車外の様子は分かり難い映像でした。まあ車内と車外で露出が相当違うので、チョッとでも期待していた者が愚か者って事ですね(笑)。 そうは言っても車内用に赤外線ライトを備えているからか、暗いところでもかなり鮮明な映像を捉えています。ま、暗い時の映像は白黒ですが。 それからそれから、チョッと期待外れと言えば取り付けアダプターのボールジョイントが想定よりも可動範囲が狭くてガッカリしてます。と言っても今の状態で問題は無いのですが、もう少しカメラが下を向いてくれると良かったかなと思っています。構造上、ジョイントの中にケーブルが通っているでしょうから難しいのかも知れないですね。 なんやかんや書きましたが、基本的にはVantrueのレコーダーは気に入ってますし、今のところN5にも好印象を持っているんで、お小遣いを貯めてフロント用の物も欲しいなと思ってます(笑)。
2024.02.26
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今更のスマートフォンカーナビゲーション用アプリケーション6
「今更のスマートフォンカーナビゲーション用アプリケーション6」です。 この期に及んで益々”今更感”が増してきていますが(笑)、思う所などと、思い違いをしていたところなども記しておきます。 先ずはデータ使用量についてです。前回の「今更〜5」で書いた「ヤフーカーナビ」の9/20からの通信量では一ヶ月間で1.14GBと言う事でした。対して10/20〜、11/20〜、12/20〜の各一ヶ月間で「GoogleMap」が使ったデータ量は概ね300MB〜500MBで、平均すると350MBくらいでした。因みにオフラインマップは前もって自宅Wi-Fiでダウンロードしています。 スマートフォン全体でのデータ通信量は一ヶ月間で平均750MBくらいでした。スマートフォン自体はクルマ専用ですから、使わないと思われるアプリなどをアンインストールしてバックグラウンド通信など止められる通信は分かる範囲で停止させるなどしていますし、アプリのアップデートなどは自宅Wi-Fiでやっていますので、まあこんなものでしょうか。 因みにインストールして車で利用している主なアプリですが、Google Map、AAWireless、Android Auto、CHat、それからガソリン決済用にENEOS SSアプリ…などで、総数としては64個インストールされていて、上記以外はまず使いませんので、止められそうなものは止めてデータも制限しています。 それで「GoogleMap」による通信も含めてスマートフォン全体でも1GBを下回っていると言うことで、1/20からはIIJMioの通信設定を高速通信にして使っています。 それから原因不明の「接続に関する問題…」が多発した件ですが、「GoogleMap」を使うようになってからは一度か二度あった程度で、ほとんど起こっていません。「ヤフーカーナビ」の通信するデータ量が多く、IIJMioの低速回線ではタイムアウトしてしまうのでは無いかと前回書いたのですが、上に書いた通信量の事も考えに入れると、その辺り「当たらずと言えども遠からず」ってところかもしれません。 データ量に関しての次は「GoogleMap」の使い勝手などです。 まず思い違いをしていたことから。 以前、高速道路の走行中に「高速道路、出口です…」のような案内で、高速道路から下りるように案内される、と言うような事を書いたのですが、これは勘違いでした。と言うか、表現が紛らわしい(笑)。 「GoogleMap」では、高速道路本線から外れる時に「出口です」と表現するようです。それがサービスエリアやパーキングエリア、ジャンクションなどであっても「出口です」と言います。実に紛らわしい(笑)。以前にこの事を書いた時のことは忘れてしまったので詳細は覚えてないんですが、どちらにしても紛らわしい表現である事に違いはないと思います。 とは言え「GoogleMap」にはだいぶん慣れましたね。まあ「飼い慣らされた(笑)」という表現の方が当たってる気もしますけど。機能的にそれほど不足を感じることも無いですし、慣れ親しんだユーザーインターフェースの方が扱い易いかなと思います。それから、日常的に使用する検索履歴が反映されるところも便利ではあります。あと、以前にも書きましたが、予想所要時間を表示しながら別ルートの提案をしてくるところなども、ユーザーに主導権が有るかのように見せかけていてナカナカに憎い機能だと思いますね。 あとは、相変わらず狭い道を案内してくるところはチョッとアレかなと思う時もありますね。なんでも、位置情報の共有を許可しているユーザーのデータを元にして渋滞情報を取っているらしく、恐らく狭い道だろうが広い道だろうが、ユーザーが通った道は通る事ができる道と判断しているのだと思われます。とは言え、離合困難な道を敢えて選択してドライバーに試練を課すことも無かろうと言うのが正直なところです。ストリートビューの画像が撮影されている場所も多いので、幅員なんて簡単に測定可能でしょうから、ユーザーの設定で一定以下の幅員は頻度を下げるとか、車の大きさを設定できるようにするなりして優先順位を下げるとか、やりようはいくらでも有りそうですよね。 というわけで「GoogleMap」に関してのこれまでに感じた事などでした。
2024.02.19
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「？？なぜか？？＝ドライブレコーダー＝？？なぜなのか？？」
「？？なぜか？？＝ドライブレコーダー＝？？なぜなのか？？」です。 ブツが届いてから数日後に、重い腰を上げて取り付けを敢行しました。 ま、取り付けと言ってもアダプタをガラスに貼り付けるだけなんで、作業的には特に何かを書く必要も無かろうと言う感じです。 これまでの経験からアダプタの位置決めだけは過去に無いくらいに慎重に行いましたが、どうも思ったようには行かない感じですわ(笑)。 で、今回は静電シートは使わずガラス面に直接貼り付ける事にしました。ディーラーでの取り付けもシートは使っていませんでしたし、特に問題は無いだろうと思います。この「VANTRUEN5」ですが、某Chなんかで「アダプタがガラスから剥がれる」と言うコメントが多く、結構目に付いたりしたんで、ワシとしてはブログの内容や雰囲気よりも慎重になって取り付けて居るんですよ(笑)。時期的に寒いのでドライヤーを持っていってテープを十分に温めてから貼り付けたりしています。 で、上の写真のような状態で約二日間放置してから本体の取り付けに至るワケですが、本体はマグネット式で「ペチリ」とくっつくので取り付けと言うほどの作業は無いです。 そのうえ前のエントリーでも書きましたが、ケーブルは「E2」用のままで良いので、特に何もする必要は無いですね。あ、ただし、アダプタをクルマに取り付ける前に、アダプタを本体に付けてSDカードなどを室内でフォーマットしたりした方が良いかな？とは思いました。 どうでしょうかね(笑)。いくばくかレコーダーの下の空間が広がっていると思います。よね(笑)！？ この後はスマートフォンと連係させて設定をしたり、SDカードをフォーマットしたりすれば完了と言う事で… 運用後の感想などはまた後日。
2024.02.12
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第十六回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第十六回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、「さくらの里きすき」と言う道の駅へ木次乳業の材料を使ったソフトクリームを食べに(笑)出かけた時の燃費です。ソフトクリームだけってのもアレなんで、東広島市に有る某パン屋にも寄ったのですが、15時ころ伺ったにもかかわらずパンがほとんど売り切れという(笑)、なんだかとっても残念な気分で帰宅しました。 さて気を取り直して走行条件です。ドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力(笑)「Eco」モードです。基本は制限速度程度の速度で走っています。 ルートです。往路は「さくらの里きすき」までは、ほぼ国道54号線を通っています。復路は三次市付近まで54号線を通って、途中から県道63号線などを通り、志和地町、三和町、豊栄町、福富町、高屋町などを通って、安芸バイパス、東広島バイパスを経由、広島駅前などを通って、いつものガソリンスタンドへと言うルートでした。 運転状況は一般的な運転方法での運用を開始したのですが、ドライブということで郊外やバイパス道などは「ハイウエイ＆トラフィックジャムアシスト」の機能を適宜使用しました。割合としてはどうでしょう…九割くらいは使ったでしょうか。 天候は曇で一時小雨、気温は高くはなかったですが極寒と言うこともなく、一桁〜10℃くらいの気温だったと思います。午前中はそうでもなかったのですが、午後はやや風が出て、風切り音が聞こえるような時も有りました。 それでは第十六回の燃費です。走行距離 316.6km給油量 13.11L燃費 24.1km/L車載燃費計 25.7km/L カタログデータのWLTC-Mの値が24.16km/lと言うことで、実燃費はWLTC-M値とほぼ同じでした。それに対して車載燃費計は約+6%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-6%でした。 前々節を上回り、イレギュラー的に出たと思われる値(30.4km/l)を除けば過去最高値です。ちなみに復路では、広島市内に戻った辺りまでは車載燃費計は25.8km/lを示していました。これはこの日観察していた範囲では最も良い値でした。 23.9km/lだった前々節との違いは高速道路を走っていない事くらいですが、高速道路と言っても制限速度は低い(70km/h)ですし、天候による速度規制(50km/h規制)をしていた上に、今回も走行距離はそれほどでも無いですがバイパス道(制限速度70km/h)を走っていますので、走行した条件にそれほどの違いは無いように感じます。印象だけですが、高速道路(中国横断自動車道)は54号線に比べると標高が高く、アップダウンも多かったのかもしれません。あと、国道54号線は三次市を過ぎると極端に交通量が減るので、三刀屋町付近までは走行中のほとんどの区間で一定の速度で走った事も影響しているかもしれませんね。それから「東広島バイパス」は東広島市から広島市に向けては、ほぼ下り坂なので、その辺りも値を押し上げた要因かもしれません。 あと、強いてもう一つ何かを挙げるとしたら、ドライブ前日にタイヤに空気を補充しました。想定していたよりも圧が下がっていたので、いつものように+10％程度多めに補充しましたが、これがそこまで効いているとも思えません。様々複合的な要因が良い方へ作用したのかもしれません。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 30.4km/L最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.2km/L でした。 平均燃費が少し(笑)増えました。
2024.02.08
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第十五回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第十五回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、島根県出雲市斐川町出西の「出西窯」と言う焼き物の窯元直売所へ出掛けたとき以降の燃費です。翌日にドライブの予定だったので少し早めの給油になっています。 走行条件ですが、この節から「ハイウェイ&トラフィックジャムアシスト」の機能を使わず、一般的な運転方法での運用を始めました。そもそも普通に運転すれば良い物を敢えて「ハイウェイ&トラフィックジャムアシスト」を使っていたのは、機能操作に習熟することと、機械的なアルゴリズムとパラメータによって人間が操作するよりも数値が安定するのではないかと考えたからです。それで今節以降はこのまま「普通」に運転して、どのくらいの振れ幅が見えて来るか観察して行きます。 運転状況は日常のそれで、通勤、買い物、送迎、駐車待機など。年末に若干の渋滞は有りましたが、それ以外では基本は順調で、特別なことも起こってはいません。ATセレクターのドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力(笑)「Eco」モードを使っています。 気候的には、気温が下がった日も有ったのですが冬本番にしては暖かかった日が多かったように思います。氷点下の日はほぼ無く、日中も14〜15℃くらいの日も有りました。とは言え朝は寒いので、シートヒーターやステアリングヒーターは毎日使いました。一度使用し始めると暖かくなるまで止めるのは難しそうです(笑)。 それらの影響もあってか、前節などと同様に車の起動直後からエンジンが始動して、おそらく15分くらいの間はほとんど掛かったままだったと思います。これは減速して回生中でもそうなので、要求電力量が多い事と、エンジン自体の温度を維持するために已むを得ない事なのだと思われます。 それでは第十五回の燃費です。走行距離 492.1km給油量 32.37L燃費 15.2km/L車載燃費計 16.5km/L カタログデータのWLTC-Lの値が19.6km/lと言うことで実燃費は約-22.3%でした。車載燃費計は-15.8%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-7.7%でした。 想定よりもかなり低いのですが特別な理由が思い当りません。強いて言えば年末年始で短距離の移動が多かったと言えば言えます。10分とか15分程度の移動では起動直後にエンジンがかかり、そのあと車を止めるまでの間ほとんどかかりっ放しなんで、燃費は落ちても仕方が無いですか。まあ、この様なケースだとコレオスならおそらく7km/l台だったでしょうし、元々は15km/lを超えれば問題ないと考えていたので問題ないのですが、基準点が上書きされてしまうと、どうしても不満を抱いてしまいますね(笑)。 とは言え、スタッドレスタイヤ径の未補正やフットクルーズコントロール(笑)を使い始めた矢先の値がこの体たらくってのは少し凹みますね(笑)。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 30.4km/L最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.0km/L でした。 平均燃費が少し落ちてしまいました。
2024.02.05
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？なぜか？＝ドライブレコーダー＝？なぜなのか？
「VANTRUE E2」と言うドライブレコーダーをアルカナ購入時に追加購入して前後に取り付けてもらっていたワケですが、この度どう言うわけか「VANTRUE N5」と言うドライブレコーダーが手元に有るワケです(笑)。 齢60を目前に、はや耄碌したかと我ながら思うのですが、この度のドライブレコーダー機種変更にはそれなりの目的と言うか理由が有るのです(笑)！ で、どんな理由が有るかと言うと下の写真を見てください。これ、ルームミラーからの影像なのですが、「E2」の主張がかなり激しい事がお分かりかと思います。そりゃあまあ、フロント用のカメラを後ろに着けたのですから、こんな事も有ろうってもんです。それで、もう少し上下方向を抑えた物をと思って目を付けたのが「VANTRUE N5」だったってワケです。 さてそれで、チョッとリヤウインドにあてがってみました。 ん〜む、思ったより大きい(笑)。 上下方向の出っ張りは減りましたが、その分左右方向へ広がった…(笑)？のですが、これはこれで已むを得ないんです。なぜかと言うと、「VANTRUE N5」は前後カメラ共に室内用カメラが一体になっているからなんです。本来はフロント用カメラとリア用カメラが有って、それぞれに室内撮影用のカメラが一体になっていて、その分だけ左右方向にサイズが大きいんですね。 以前使っていた「GARMIN GDR190J」の画角の広さに慣れていると「VANTRUE E2」の画角では少し物足りない感じがしていたので、後ろから前方へ向けての映像が撮れていればフロントカメラの死角も少しは捕らえられるのでは？と言うのも理由として有ったりします。上下方向の主張が減ったぶん左右方向に広がりましたが、前方(室内)の映像が録れるので±ゼロ的な(笑)？感じです。 それからもう一つ。本体と接続するアダプタがボールジョイントになっている所ですね。E2は一軸タイプのジョイントなので、取り付けた後は仰角しか調整出来ないんです。ボールジョイントタイプだと、取り付けた後の調整幅が広いだろうなと。 それから更にもう一つ。接続用の電源ケーブル「VP01」が「E2」「N5」の両機種とも共通で、ドラレコ取り付け用のアタッチメントをガラスに貼り付ければ、配線してもらったケーブルをそのまま「E5」に「ぷすっ」と差すだけでオッケーって事で、その辺も理由の一つでした。 とは言え、まだ取り付けてはないです(笑)。(ヽ´ω`)
2024.01.29
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第十四回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第十四回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、島根県出雲市斐川町出西と言うところに有る「出西窯」と言う焼き物の窯元直売所へ出掛けた時の燃費です。 この日の数日前に中国地方でも積雪が有ったので、新しいスタッドレスタイヤとクルマの雪上インプレッションのネタになると期待して出掛けたのですが、道路には全く積雪も凍結も無く、期待外れに終わりました(笑)。 さてそれで走行条件ですがここのところのいつもの通りで、自動車専用道路も制限速度程度、一部天候規制で50km/hとなっていましたが、あまりにも傍迷惑なので、それなりに+αして走っています。ドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力(笑)「Eco」モード、ADASも全てをほぼ常時使用でした。 気候的には更に更に気温が下がって、車載気温計を見ていて気付いた限りでも-3℃〜5℃と言う表記でした。天候は曇り。降雨、降雪はほとんど無く、日差しもあまり無かったため寒い一日でした。 走行ルートは、往復共に国道54号線と中国横断自動車道路を主に走行し有料区間は走っていません。 それでは第十四回の燃費です。走行距離 292.9km給油量 12.28L燃費 23.9km/L車載燃費計 24.8km/L カタログデータのWLTC-Mの値が24.1km/lと言うことで実燃費は約-1%でした。車載燃費計は+3%でした。車載燃費計と実燃費の差は約-4%で、チョッと少なめでした。 寒かったですが、やはり連続して走行すると燃費は落ち難いようです。と言うか、以前イレギュラーに30.4km/lを計測して以降で最も良い燃費です。過去にコレオスでこのルートを走った時は概ね12km/l台くらいでしたので、1/2くらいの燃費で走っています。往路の朝、広島市の可部町でバイパスを抜けるのに割と渋滞したのですが、それでもこの値ですから立派なものです。 で、その要因としていくつか思いつくのは速度規制かなと思います。自動車専用道路の半分以上が往復ともに規制されていました。通常だと70km/hで、規制中は50km/h(+α)でしたからアルカナだとモーターで走行する時間もそれなりに長かったのではないかなと思います。あと、気温低下によるエンジンへの吸入空気の充填効率も、意外と見逃せないかも知れません。 どちらにしても、E-TECHフルハイブリッドは渋滞にはけっこう強いようです。まあ、ストロングハイブリッドなので、当然と言えば当然では有りますが… と、ここまで書いてからスタッドレスタイヤの件を思い出した(笑)。前回に引き続き外径縮小に伴うアレは雲散霧消してしまったようです(笑)。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 30.4km/L最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.5km/L でした。 平均燃費が少し回復しました。 それでこの節以降は、常時使用していた「ハイウェイ&トラフィックジャムアシスト」系の機能を使わず、「フットクルーズコントロール(笑)」を使用して日常運用を行います。マイセンスを極力「Eco」、シフトモードを「Bモード」として走る予定でいます。 「アシスト」使用時の加速は、ワシの加速よりも明らかに強いので、もしかすると燃費が向上するかも知れません。とは言え寒さのせいか、エンジンが動いている時間が長いような気がしますが、実際にはどうなるでしょうか…
2024.01.25
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第十三回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する
「第十三回 ルノー アルカナ E-TECH エンジニアードの燃費を記録する」です。 この節は、岡山県笠岡市の道の駅「笠岡ベイファーム」へ出かけたとき以降のものです。 走行条件はここのところのいつもの通りで、ドライブレンジは「Bモード」、マルチセンスは極力(笑)「Eco」モード、ADASも全てをほぼ常時使用でした。 それからこの節の途中で初回点検(3ヶ月)でお願いしていた初期不良の修理を受けています。さらにスタッドレスタイヤへの換装もありました。 気候的には、更に気温が下がって最高気温が10℃程度の日も有ったと思います。広島市内でも雪が降り、自宅がある(標高100メートル程度)団地では、路面以外への多少の積雪も有りました。 前回給油からちょうど1ヶ月経過し、これまでで初めて所謂「ビンボーランプ（燃料警告灯）」が点灯しました(笑)。これまでの日常使用での給油では、最も長距離かつ最大の給油量でした。残量がおよそ10リットルで点灯するようなので、点灯してから二三日走ったのでまずまず正確に警告してくれるようです。 それでは第十三回の燃費です。走行距離 724.0km給油量 43.77L燃費 16.5km/L車載燃費計 17.8km/L カタログデータのWLTC-Lの値が19.6km/lと言うことで実燃費は-16%でした。車載燃費計は-9%でした。車載燃費計と実燃費の差は-7%でこれまでの値とほぼ同じでした。 寒さのせいか燃費がかなり落ちました。体感した印象でもエンジンが掛かっている時間が多く、まあ、落ちるだろうとは思っていましたが、その幅がチョッと多いですね。とは言え、移動距離的に近距離移動が多かったような記憶もあるので、それによる影響も有ったかも知れません。 あと、初期不良の件でルノー広島にクルマを預けたと言うのも有りました。点検整備や修理に出すと、どうしても極短距離の移動や待機運転が有るので燃費は低下しますね。その上でスタッドレスタイヤの外径縮小の影響は雲散霧消したようです(笑)。 と言うわけで、ここまでのデータは…最高燃費 30.4km/L最低燃費 13.9km/L平均燃費 19.3km/L でした。 平均燃費も少し落ちました。
2024.01.22
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助手席側ドア、ガーニッシュひび割れ、スポイラー剥がれ、の経過。
3ヶ月点検からちょうど1ヶ月経ったある日、ルノー広島からルノー・ジャポンの承認が出たとの事で、連絡をいただきました。連絡をいただいた翌週の水曜日12/13日から、系列店舗で板金修理工場のある旧ルノー広島北があった店舗で補修してもらうことになりました。 これらの事態(初期不良？)については、それ自体、特に何がどうしたという感想は持っていません。以前のエントリーで書いた「流石のﾙﾉｰｸｦﾘﾁｰ」という程度の感想ですかね(笑)。 経験豊富なワシ(笑)はスポイラー剥がれの再発まで織り込み済みですし、ガーニッシュは、まあ、そんな事もあるでしょ。程度の受け止めです。 ワシ的には車本体の基幹的な物に不具合が無ければ、それはそれでよしと思っています。ですから、低速走行中の「がぁ〜ご〜音」の方が気になっています(笑)。 これら以外では目立った欠点や不具合は感じておらず、そう言う意味での信頼性はコレオスよりも上がっていると感じています。10年間で少しは向上したって事でしょうか。 まあその辺りは、アルカナが市場に出てからの期間がそれなりに経過しているってのも大きいですかね。 予定された工期は2日間。こちらの日程の都合で12/13入庫12/16引き取りでお願いして、代車も出してもらいました。ダイハツムーブ 一応クレーム対応なんで、経験豊富なワシでももうチョッと良いクルマ(笑)を貸してもらえるかなと、淡い期待をしてましたが、釣ってない魚(コレオスの客)には勿論、釣った魚(アルカナの客)にも餌はやらないストロングなスタイルですね。(ヽ´ω`) そのムーブですが、座席前方やら座席上方やらが無駄に広くて開放感が有って良いですね。相対的にグラスエリアが広い車は好きなので悪く無いです。記憶に有る古い軽四(このムーブも十分に古い(笑))などと比較すると、カッシリとしたケージに乗って走っている様な、固い箱の様な、でも箱の厚さは薄い。そう言う感じですね。 ただ、クルマ自体が9万km超えなので、足回りやエンジンマウント辺りのヤレ感が強いし、ロールやピッチングも割と酷いので、乗っててチョッと怖い(笑)。曲がりながら減速した時の「背負い投げ感」と言うか、上屋が高い車特有の揺れなど、少し気味が悪いですが、ヤレている割には足回りはしっかりしていて、やや不思議な感じもします。
2024.01.15
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