物欲リハビリぶろぐ　～最近は専らルノー・アルカナ中心ですｗ～

　ブログの更新は滞っておったワケですが、アルカナ購入後、概ね月一の近県ドライブ(行程約200〜300km)、2024年9月の「第二回グランドツアー北海道旅行」(行程約4400km)、二泊〜四泊程度の小旅行を年一、二回(行程1000km程度)、と言うペースでアルカナを走らせています。

　2026年7月現在、約44000km程度の総走行距離です。

　それでこの度(2026年08月)、我が家のアルカナは4年目に突入と言うことで「車検」を受けました。

　今回、車検のついでに行ってもらった作業は、RSP(ルノーサービスプログラム)以外だとエンジンエアクリーナーエレメントの交換くらいでしょうか。あ、ボディコーティングのメンテもやってもらう予定です。

　何でも、ダイヤモンドキーパーがキーパーIIとか言うのにアップデートしたそうで、そのキーパーIIのBメンテナンスと言うのを受けると、普通のダイヤモンドキーパーがダイヤモンドキーパーIIにアップグレードされると言うことで、今回はキーパーIIのBメンテナンスと無塗装樹脂コーティングをしてもらう事にしました。

　無塗装樹脂コーティングに関しては、新車購入時にやっとけば良かったと思ったんで、やや遅きに失した感は否めないのですが、やる事にしました。

　おお、もう一つ忘れるところだったｗ。

　先だって通知されていた「不良冷却水充填によって起こるヒーターコア内のスケール沈着」の対策です。

　んで、全部(税・諸費用)コミコミで18万円程度かかると言うことでした。

　初回車検終了後(8月8日)には、滋賀県へ二泊三日の旅行の予定が有るもんで、8月6日に引渡し予定で入庫しました。

　車検での代車は、ここのところ毎回点検等で貸し出される「キャプチャー(青)」です。

　この「キャプチャー」、発進時のシフト制御が粗いせいか古いからか、ゆっくりアクセルを踏むと「がくこんっ！」と息継ぎするようにガタつきます。あと、後退時にクリープさせつつブレーキを踏むと、思ったよりも手前で止まってしまったり、急な上り坂で停止から発進しようとすると、少し後に下がったりしますが、走行距離は4万km程度なので、足回り(特にダンパー)の「ヤレ」具合が良い塩梅で、乗り心地や走り味は「如何にもルノー」な感じで実に良い。「にゅるうっ」とロールして、しっかり四輪が接地している感覚とか、「セニックRX4」を思い出す感じです。

　で、ここまで書いておいて今更ですが、何故突然ブログを更新する気になったかと言うと、最初に触れた「特筆」するような出来事が起こったやも知れぬ⋯と言うことで、久方ぶり(と言う次元ではないか(笑))にブログを更新する気力が出てきたかな。って感じですｗ。

　さて、このブログで「特筆」と大書きするような「出来事」と書いて想定される「事」と言えば、高額出費、とか、車の故障、とか、まあ、そう言う感じのこととなるワケですが、ここまで読まれた奇特な諸兄におかれましては、凡そ見当が付くであろう「事」なわけです。

　車検で車を預けた3日後(7月26日)に「トラクションモーター付近にオイル滲み」が有る旨の連絡をルノー広島さんから受けたのでした。

　「うげげっ(笑)」とは思ったのですが、一般保証期間内なので、出費の心配は「無かろう⋯」と言うことで平静を装いつつ待機中。

　と言うのが現状です。

　7月23日に車を預け現在30日。オイル滲みの連絡をもらったのが26日。

　入庫してから概ね一週間経過したところで、そろそろ一報が欲しいところですね(笑)。

　過去の海外での情報で、アルカナ等に搭載されたE-TECHフルハイブリッド(第一世代)はトランスミッションのプライマリシャフト部のシールに不具合が有って、リコール案件になっています。

　Geminiにも調べさせたのですが、トラクションモーター側は通常ドライな(オイルは無い)状態のようで、基本的にはモーター部からのオイル漏れは起こらないようです。

　オイルが漏れるとしたらモーター部以外のミッション系かエンジン系なので、どちらにしてもプライマリだかドライブだかのシャフト絡みのシール不良、と言う事になる、かも(笑)。

　ウチのアルカナはギリギリ対象外な時期なので、対策済みのハズです。ですが(笑)、まあ分からんですね。

　それから、欧州では対策後に、対策品の精度・個体差や、組付け精度などの影響で再発したりする事が有るようです。

　と言うような下書きをしたためていると、今日(7月30日)の夕方にルノー広島から連絡が有りました。

　曰く「オイル漏れをメーカーに申請中、承認次第部品を発注⋯」とのこと⋯

　8月6日に間に合うのか(ヽ:´ω`)(笑)？