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2005.08.24

鉄道ファンの中にはいろいろな嗜好があって私はもっぱら車両そのものに興味がある。つくばエクスプレスでは開業と同時に直流(TX-1000系６種６両編成)と交直流(TX-2000系６種６両編成)の２系統１２種類の車種がデビュー。これらの車両には列車自動運転装置(ATO)と自動列車制御装置(ATS)が装備されているのにも係わらず初日から北千住駅で３０ｍのオーバーランを起こしてしまった。雨でスリップなどと言われているが、そんなことは想定内のはずでありシステム的に大問題である。調査の行方を見守りたい。

さて、TX-1000系車両は秋葉原から「守谷」までの直流区間でのみ運用される。交直両用のTX-2000系は全区間で運用される。新しい路線だから何もＪＲを真似て東京・埼玉・千葉は直流区間、茨城内は交流区間と分けなくてもいいのにと思うのだが（ＪＲは取手にデッドセクションを設けて直流と交流を切り替えている）。電力会社の設備の問題かも知れないがその辺りの事情を今後探ってみたい。

車両のアコモデーションは駅の設備も含めたつくばエクスプレス全体のコンセプト「やさしさとここちよさ」を具現化している。TX-2000系では走行距離が長いこともあり中間車である３、４号車にはセミクロスシートが設けられた（その他の車両はロングシートのみ）。車椅子での乗降が楽なようにドアの敷居外側が斜めに加工されていたりと徹底している。車内無線ＬＡＮ環境もテスト中だ。

新車の香りがなくならないうちに乗りにいきたいが、その前に一日も早くオーバーランの原因を突き止めて改善して欲しい。

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