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2007.07.01

５００系も最高時速３００kmだが、カーブ（半径２５００ｍ）通過時は最高２５０kmだった。それがＮ７００系では新幹線初の「車体傾斜システム」でカーブも２７０ｋｍのまま減速しないで通過可能になった。

加速性能もこれまた向上して今まで時速２７０kmに達するのに３００秒かかっていた（７００系）のが１８０秒と劇的に短縮。ぐいぐいという加速感を味わえるのだろう。

また、一層の省エネ化や居住空間の向上も目覚しく、１０年間の開発期間で単純に東京－新大阪が５分短縮できただけでないことを如実に示す新幹線車両開発の総括的な名機と言えるのではないか（今後トラブルのないことを祈るばかり）。

Ｎ７００系の運行ダイヤはこちら

Ｎ７００系は３００系（居住性が低い）や５００系（デザインはピカイチだったが、製造コストが高いわりに定員数が少なく運用面で使いにくかった）の置き換え用として開発された経緯もあり、とくに９７年デビューの５００系のぞみはユーミンの大阪公演や名古屋公演の際によく乗った大好きな形式だっただけにとても残念だ。

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