入力2010.12.22(水)11:24

韓日海底トンネルの進行状況を点検して国内関心を高めるための韓日海底トンネル研究会の国際セミナーが釜山（プサン）で開催された。

22日社団法人韓日海底トンネル研究会によれば去る21日午後釜山（プサン）東区（ドング）,釜山（プサン）日報ビルディングで韓日両国の研究会会員と関心がある市民など150人余りが参加した中で‘韓日トンネル建設の妥当性と効果的推進方向に対するセミナー'を開催した。

この日セミナーはソ・ウイテク(前釜山外大総長)韓日トンネル研究会共同代表の開会辞に続きシン・チャンチョル(崇実（スンシル）大)教授の‘韓日海底トンネル建設議論の主要内容および意義（疑義）'を主題にした第一主題発表,後地下時ケンジ日韓トンネル研究会常任理事の‘日韓トンネル構想ルート選定に関する考察'を主題にした第2主題発表,質問討論,イヨンフム(一新設計総合建築会社事務所代表理事)韓日トンネル研究会共同代表の閉会辞順に進行された。

ソ共同代表は開会辞で"21世紀世界化時代の目標を達成するためには言語疎通と共に島と島をつないで国家と国家をつなぐ交通手段があってこそ真の隣になることができる"や"韓日海底トンネルは一つのアジアを主導しひいては世界を連結する原動力になるという側面で大きい意味がある"コ話した。

シン教授は第一主題発表を通じて"韓日海底トンネルは1930年代日本の大東亜共栄圏構想の一環で海底トンネル下調べが進行された以後1982年統一教ムン・ソンミョン総裁が国際平和統一会の席上で韓日海底トンネル建設を唱えた以後最近になって政府と地方（脂肪）広域団体などで研究と議論が拡散している"や"トンネル建設に15年ほどの空気と100兆ウォン規模の工事費が必要とされると推定されるだけに今は予想工事区間に対する具体的な地形調査と技術的可能性,トンネル規模および横断形式などの設計,着工時点,鉄道の性格(高速鉄道あるいはリニアモーターカー)および輸送内容,設計および施工方法,長期工事に従う産業構造および為替レートの変動,掘削機界および施工技術の開発水準などを韓日両国政府と民間研究会が共同で参加して,議論する必要がある"コ明らかにした。

シン教授はまた"韓半島の外交的力量強化,南北統一の促進などと関連した政治的期待効果とともに国内建設景気の扶養および国土均衡発展を企てる経済的期待効果に対する研究も本格化しなければならない"コ付け加えた。

後地下時ケンジ常任理事は第2主題発表で今まで実施された現地踏査と陸地部調査,海域部調査と関連した写真と映像を提示して社会的問題点をはじめとする施行上の問題点（店）,技術上の問題点などと関連した内容を幅広く指摘した。

イ共同代表は"韓日海底トンネルは韓日両国を越えて,北朝鮮,ロシアを経て,アジア-アメリカ大陸をつなぐベーリングトンネルに連結して,全世界を一つにまとめる役割をすることになること"これとし"韓日トンネル研究会と日韓トンネル研究会が率先して韓日両国で幅広い広報活動を行おう"コ話した。

釜山（プサン）=チョン・サンフゥ記者