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プレじぃ
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2023.12.17
カテゴリ： 近郊型
5000番台では転換クロスシートが扉横と車端部も転換てきるようになりました。
700系新幹線で実用化されたセミアクティブサスペンションや車体間ダンパを装備し、高速走行時の車両安定性と乗り心地の改善が図られました。
また回生失効を考慮し、発電ブレーキを搭載しています。
2006年8月22日に営業運転を開始し、当初は211系5000番台を置き換え普通列車を中心にした運用でデビューしました。
10月1日改正からは快速列車中心の運用に変更されました。
これにより211系5000番代は静岡に転属LL編成を名乗り老朽車の取り換えに充てられました。
Y102編成は、2017年3月2日西岡崎〜安城間での踏切事故で大破、Tc‘5002+M5302の2両が2019年9月30日に日本車輌で新造されました。代替新製ですが、車体構造や内装がその当時の5次車に準じています。
2010年にY113、2012年夏にはY114・Y115、2013年頭にはY116・Y117と4次車が増備されました。
2013年3月16日改正で、117系の運用を置き換えました。
2010年からの4次車増備に伴い、2両(5300番代)×5本Z1(5301)〜Z5(5305)も投入されました。Tc‘は基本の続番のTc‘5018〜5022となりました。
5300番台にはヨーダンパが装備されませんでした。
主に東海道線で増結用として運用されるほか、代走では単独で、飯田線豊橋〜水窪間などでも運用されることがあります。
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最終更新日
2023.12.18 11:30:49
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