めいてい君のブログ

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小生の住む地区は、交通面で「行政上の陸の孤島」 

で小型コミュニティバス運行を要望している、ことをお話しした。

よく似たように小生が思う場所に「成田湯川駅」

（北総線の空港までの延伸で「成田スカイアクセス停車駅」）がある。

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小生の地区の場合は南北に結ぶ鉄道線は間近にはないのだが、

千葉交通の湯川車庫（バス終着）であった所に出来た

「成田湯川駅」 には、

幸いにしてJR線路が駅の東端をかすめている。

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しかし、北総線の延伸の成田湯川駅とは、

立体交差はするが、そこでの接続がない。 

（無駄に交差しているだけ！

　→末尾のJR武蔵野線・北総線接続交差をご覧ください）

＜＜＜＜＜ 日本にも非効率な部分が残っている＞＞＞＞＞

 　＜成田湯川駅WIKIPEDIA＞

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北総線経由で成田山新勝寺に行くには、さらに、

北総線の延伸の成田空港線を利用して

成田空港まで行って、成田まで戻ることになる。

成田湯川駅にはバスがあるがやや不便である。

JR 我孫子・ 成田 （支） 線では「下総松崎」（しもうさ まんざき）駅が最も近い。

「下総松崎駅ー成田駅間」は列車で僅か6分だから

「JR我孫子・成田（支）線」が「成田湯川駅」で接続できれば

5分も要しないはずである。

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「JR我孫子・成田（支）線」から京成本線、総武線快速などを利用して

東京、上野に向かう人も、

北総線の延伸の成田湯川駅が「JR我孫子・成田（支）線」と接続すれば

大変便利になると思う。

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バス会社もそのために奪われる客と、逆に輸送する客の増加で

乗客は減らないのではなかろうか。

それよりも、成田湯川駅周辺は交通がより便利になることで

発展するに違いない。

北総線も、成田空港方面に人を運ぶだけでなく、

JR成田線、成田ー我孫子（支）線などの乗客を吸収することで

利便性は急増しよう。

そうすれば、日本で１～２を争う？北総線の 乗車 区間料金も

他の私鉄並みに 下げることも出来る。 

バス会社の使命としては、自分の現下の経営よりも、

市民の足としての長期的便宜が優先するのではなかろうか。

当市での我が町の交通僻地の現状を照らし合わせると、

成田市民は、成田湯川駅という、折角存在する潜在的なインフラを

有効活用していないように思える。

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いまは、自社の利益よりも市民優先の時代、

他社の路線も取り入れて

効率的な総合輸送活動を模索する時代である。

都内を見てもらいたい。

経営体が異なる鉄道が、

互いに乗り入れを行って多角化を図っているのを学んでほしい。 

デパ地下なども鉄道の相互乗り入れで客層の厚みが増している。

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成田湯川駅の周辺でも人口が増加する可能性は高いから、

千葉交通の収益も成田湯川駅周辺の人口増加で

健全化できるかもしれない。

成田スカイアクセス建設工事以来の経営者間の啀み合いで

市民の不便をそのままにして良いはずがない。

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おとなしい日本人でも、米国の「トランプ氏」のように

経営者側の自己利益の追求の矛盾を

大声で叫ぶ人がそのうち現れるだろう。

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そのまえに、

先が読める経営者なら、

先行して 事業展開をしてもらいたい。 

惚けのぼやきである。

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参考：

・・・小生は下図のような接続を要望したい・・・ 

JR武蔵野線と北総線の交差・相互乗り換えの画像

「東松戸駅」 が物語る。

＜北総線・武蔵野線乗り換え交差駅＞

いずれもWeb画像から。

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