2021年04月の記事
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竹の子料理
●竹の子料理フキと同様に春を味わうのが「竹の子」である。先日は竹の子村を見学に行ってきたが掘ることはしなかったが、友人が持ってきてくれたので調理をしてみた。竹の子もアクがあるのでアク抜きをしなければならない。大きな鍋にお湯を沸かし、米ぬかや重曹を入れて箸が通るくらいに煮ていけば下ごしらえが完了する。食べやすくイチョウ切りにして、砂糖、醤油、みりん、酒などで味付けをして最後に鰹節を加えて完成でーす。その他に竹の子ご飯も作ってみました。また、焚火をしながらの焼き竹の子や刺身も美味しい食べ方である。竹と言うものは不思議で数日で太さが決まり、１か月後には十数メートルの高さになるのだ。
2021/04/30
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林泉寺のフジ
●林泉寺のフジ伊東市の荻地区にあるお寺「林泉寺」の境内に小さいながらも藤棚があり花が咲き始まった。ここも例年より１週間も早いそうだ。このお寺は「伊東温泉七福神」の一つで、草創期は１５４５年、薬師如来像、月光菩薩像、一刀彫の３３体観音菩薩像がある。１９７０年に藤の名所として静岡県の天然記念物に指定されている。
2021/04/29
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築城石が眠る山を散歩
●築城石が眠る山を散歩春の野草である竹の子とワラビ、フキが大好きなので、今日は散歩を兼ねて「磯ぶき」を採りに出かけた。伊豆北川駅の付近の山は、江戸時代に築城石を採取した所でもあり見晴らし公園となっている。ちょうどE257系「踊り子号」が通過していった。これは「タラの芽」がなる木です。急な坂を登り周囲にある磯ブキを探しながら展望台に出る。歩き始めは空気がひんやりとしていたが、頂上に着くころには汗だくとなってきた。今日の気温は２５℃くらいありそうだ。木のベンチで一休みをしながらおやつタイムだ。これは鉄道で使用されていた枕木ではないか。伊豆急から払い下げたものかな。 遠くに伊豆高原が見える。尾根を下ってゆくと大小の石が見えてきた。中には石を割るための「矢穴」の跡が残っているのが確認できる。数百年前にここで石を採掘していた様子を想像すると不思議な感じがする。家に帰って蕗のあく抜き、皮むきをして調理していただきました。
2021/04/28
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イタリアンでランチ
●イタリアンでランチ今日は友達と伊豆高原駅裏のイタリアンレストラン「ボスコ」でランチとなった。あいにく水曜日はほとんどの飲食店や観光施設が店休日なので、開いている店が限られてしまう。牛すじ肉と春野菜のシチューとトマトソーススパゲッティを注文。 目の前のティディベアミュージアムは開店しているのに人影が見えない。間もなくゴールデンウィークを迎えるのに観光地はどうなるのだろうか。食後はジャズの店でダージリン紅茶を頂いた。ヨーグルトのマーマレードがサービス。
2021/04/27
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稲取港から（２）
●稲取港から（２）船揚げ場には珍しい野鳥が群れていた。渡り鳥の「オオバン」という鳥らしい。青空には白いカモメが似合う。山の上には鳥の形に植栽されている。ちなみに名前は「いなとり？」だそうです。 これはイワシの幼魚だろうかきんめ料理が有名な磯料理店漁港の市場では沢山の金目鯛が水揚げされている。これで幾らになったのだろう。 干物製作中近くの物産展には春の竹の子やワラビが販売されている。
2021/04/26
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稲取港から（１）
●稲取港から（１）コロナ渦の最中で何処にも行けない人たちが海釣りに来ているようだ。何を狙っているのだろうとしばらく見ていると、30㎝ほどの「メジナ」が釣れていた。自慢げに見せてくれた。この付近の魚は満腹だろうと思うほど全員でコマセ餌を撒いている。海を挟んで山側を走る列車を真横から撮影できるポイントだ。この時間は立て続けに特急列車がやってくる。稲取駅で交換のE257系「踊り子号」がやって来た。稲取キンメとして有名な「金目鯛」を釣りに行ってきた船が続々と帰ってきた。
2021/04/25
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新緑の線路脇
●新緑の線路脇春の陽気が続き外に飛び出したい雰囲気になってきた。遠くモンゴルや中国から飛来する黄砂のせいなのかスッキリとした青空ではないが、新緑が美しい時期なので線路脇のカメラマンをしてみる。北川温泉と港を一望できる国道沿いから伊豆北川駅を行き交う列車を眺めてみる。8000系の普通列車の次に、伊豆急下田9：52発「踊り子４号」が通過していった。遠くフィリッピン付近に強力な台風が発生したようで時々波しぶきが見える。遠景なので列車が生えないので赤い「キンメでんしゃ」でも来てくれないかな。185系終焉の時はこの旧道に多くの鉄道ファンが押しかけていたが今は誰も居ない。上り8000系は隣の伊豆大川駅で列車交換となり、下り列車のE261系「サフィール踊り子号」がやってきた。
2021/04/24
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伊豆高原タケノコ村
●伊豆高原タケノコ村成長が早いのは花ばかりではなく、ここ伊豆高原の「竹の子」もすでに開催している。今回は撮影のために入山させてもらった。入り口の動物の手形がおもしろい。クマかと思ったらイノシシのようだ。この山にも毎晩イノシシが現れ柔らかい竹の子を食い荒らしているとの事。竹藪に入ってみると驚きだ。すでに1ｍほどに伸びた竹の子が沢山生えている。土から顔を出したおいしそうな物もすぐに見つけることができた。当園は「森のボランティア」という組織のスタッフが運営している。数組の先客が掘り終わって下山してきたのでモデルになってもらった。竹林の中を走っている小道は近くにある乗馬クラブのコースになっているとか、馬が来るところを見たかったな。入り口近くのこの道は江戸時代からある古道「下田街道」で別名「東浦路」ともいい、あの吉田松陰がペリー艦隊の船に乗り込むため下田を目指して歩いた道だ。入園料は1000円で掘った竹の子は２kgまで持ち帰ることができる。例年はゴールデンウィークまでだったが今年は持ちそうもないので２４日で終了とのこと。 竹林の所々にある大きな木はオーストラリアで有名な「ユーカリ」の木で、今から60年ほど前に線路の枕木にする予定で植えたそうだ。
2021/04/23
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２０２１ つつじ祭り
●つつじ祭り毎年見に行っている伊東の小室山で開催されている「つつじ祭り」だが、今年は相当早いとの情報なので行ってみた。例年は4月29日から5月5日に開催予定なのだが、今年は10日頃から見ごろになってきた。駐車場も最盛期になると有料になるのだが、まだ無料なので多くの見学者が詰めかけている。園内には赤や白40種約10万本のつつじが満開となっていた。コロナ渦の開催なので売店やイベントは中止となっている。近くの池には東屋があり休憩をしていると、池の石の上には多くのカメが甲羅干しをしている。アカミミガメのようだが。人間が与える餌を求めているのかカモと鯉が近づいてきた。残念ながら餌らしきものは何もないんだけど、ごめん。入り口の土手に「小室山公園」とつつじで文字の形になっている。河津桜やソメイヨシノ桜も早めに咲いたので、これからのアジサイなどの花々も地球温暖化の影響で早めに咲くのだろうか。これはトイレです
2021/04/22
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春の芸術鑑賞（つばめ）
●春の芸術鑑賞（つばめ）星空の次はツバメです。紹介した前回に続き同じ伊豆高原の「森の小屋」で個展を開催しているイラストレータの谷川さんの作品鑑賞にいってきた。１Fの会場には小さなペン画が23点と、２Fには大きなアクリル画の「つばめ」をテーマにした作品が展示されている。なぜか日本のイメージではなくメキシコなどを感じたのはタイトルが「サンタフェ」だったからだろうか。後で調べたら「la golondrina」とはメキシコの民謡だった。同時に作品をモチーフにした天然アロマとシューズなどの販売もある。新緑の別荘地での個展は静かで雰囲気が良い。今日は本人が来ていたので買い求めた作品にサインを求めているようだ。私も話をしながら撮影をして後日プリントを届けた。
2021/04/21
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春の芸術鑑賞（星空）
●春の芸術鑑賞（星空）今日からブログの内容を少し改めようと思います。文章は少しゆるくして画像もイメージカットを取り入れて季節の伊豆を紹介します。勿論、鉄道情報も忘れません。また、これまで英語も併記していましたが一時中断とします。伊東市役所ロビーで「星空の写真展」が開催されているので行ってみることにした。地元のFM放送局である「なぎさステーション」が募集したようで、参加者を見ると北海道から九州まで全国から161点の応募があったそうだ。今回は入賞者の21点が展示されている。しかし、残念ながら写真に周囲の景色が映り込んで見えにくい状態になっているので撮影も難しかった。無反射ガラスの額を使えば解決したのに予算が無かったのかな。 伊豆の星空も素晴らしいのでこれまで何度か撮影してきたが、レンズの種類が少ないのと地球の自転を追いかける機材が無いので満足な写真は撮れていない。これを見て再びチャレンジしてみよう。機材より気力の問題かな。ロビーにはもうすぐ行われる「2020東京オリンピック」の地元選手の応援フラッグがたなびいていた。無事に開催されるだろうか。
2021/04/20
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JR東海 三島駅(Mishima）
●JR東海 三島駅(Mishima）ついでにJR東海の三島駅にも行ってみた。I also went to JR Tokai Mishima station.駅舎は富士山と三島大社の上屋の形がデザインされている。The station building is designed in the shape of the shed of Mt. Fuji and Mishima Taisha. 在来線ホームからは隣の伊豆箱根鉄道ホームを見ることができる。From the conventional line platform, you can see the adjacent Izuhakone Railway platform.間にあるJR貨物の線路上には伊豆箱根鉄道の車両が停車している。Vehicles of the Izuhakone Railway are parked on the JR Freight track in between.よく見ると「甲種輸送」と書いてある。これは小田原の伊豆箱根鉄道大雄山線の車両を、駿豆線の大場工場で定期検査を終了したために返却輸送して途中なのだ。This is because the vehicle on the Izuhakone Railway Daioyama Line in Odawara has been returned and transported because the regular inspection has been completed at the Oba Factory on the Sunzu Line.前日なら古風な電気機関車ED31で牽引するところを見られたのに。 The day before, I was able to see the old-fashioned electric locomotive ED31 towing.三島駅の基本データは1934年12月1日（昭和9年）開業、標高42，65ｍ、待合室、自動券売機、自動改札機、コインロッカー、トイレ、駐車場、タクシー・バス乗り場。The basic data of Mishima Station is Opened on December 1, 1934 (Showa 9), altitude 42,65 m, waiting room, automatic ticket vending machine, automatic ticket gate, coin locker, toilet, parking lot, taxi / bus stop.開業は丹那トンネルが開通してからで、1969年に新幹線の駅が誕生した。在来線ホームは２面４線と待避線１本で伊豆箱根鉄道との間にJR貨物の線路がある。The conventional line platform has 4 lines on 2 sides and 1 escape line, and there is a JR freight line between Izuhakone Railway.新幹線は１面２線と通過線が２線となっている。 The Shinkansen has two lines on one side and two passing lines. 間もなく上りの4028M「踊り子8号」東京行きが入線してくる。Soon, the uphill 4028M "Odoriko No. 8" bound for Tokyo will arrive.この駅の見どころは伊豆箱根鉄道に乗り入れするポイント付近のホームが少し削られ湾曲していることだ。The highlight of this station is that the platform near the point where you board the Izuhakone Railway is slightly shaved and curved.これはカーブがきついために先頭車がホームに当たらないように削られているのだ。This is because the curve is so tight that the lead car is cut so that it does not hit the platform.数か所のポイントを渡りE257系５両編成が入線して来た。The E257 series 5-car train arrived across several points.まだ、物珍しさなのかカメラを向けている乗客が多かった。There were still many passengers pointing the camera, probably because it was unusual.南口から北口や新幹線改札口へは地下道で結ばれており、珍しい平面付き二段階エスカレーターが設置されている。The south exit is connected to the north exit and the Shinkansen ticket gate by an underpass, and a rare two-stage escalator with a flat surface is installed.新幹線ホームでN700系を撮ってみた。通過線の線路には砂利が飛ばされないように固められている。Gravel is hardened on the passing line so that it will not be blown off.
2021/04/19
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伊豆箱根鉄道 三島駅(Mishima）
●伊豆箱根鉄道 三島駅(Mishima）途中の三島広小路駅に停車し三島駅に到着する。Stop at Mishima Hirokoji Station on the way and arrive at Mishima Station.JR東海と伊豆箱根鉄道の三島駅は伊豆の玄関口として新幹線も停車する。JR Tokai and Mishima Station on the Izuhakone Railway also stop the Shinkansen as the gateway to Izu.駅は隣接していて連絡改札口で結ばれている。The stations are adjacent and connected by a contact ticket gate.駅前は富士や箱根・伊豆方面へのルートが多く沢山のバス・タクシーが乗り入れしている。In front of the station, there are many routes to Fuji, Hakone, and Izu, and many buses and taxis are on board. 三島駅の基本データは1934年12月1日（昭和9年）開業、標高42，65ｍ、待合室、自動券売機、自動改札機、コインロッカー、トイレ、駐車場、タクシー・バス乗り場。 The basic data of Mishima Station is Opened on December 1, 1934 (Showa 9), altitude 42,65 m, waiting room, automatic ticket vending machine, automatic ticket gate, coin locker, toilet, parking lot, taxi / bus stop.ホームは単式・島式の2面3線で7・8・9番線となっている。The platform is a single-type / island-type two-sided three-line platform with lines 7, 8 and 9.JR直通列車はJR三島駅のホームから渡り線を通り伊豆箱根鉄道線の本線に乗り入れているので当駅ホームには停車しない。The JR direct train does not stop at this station platform because it runs from the platform of JR Mishima Station through the crossing line to the main line of the Izu Hakone Railway Line.続く・・・・
2021/04/18
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三島田町駅(Mishima-Tamachi）
●三島田町駅(Mishima-Tamachi）三島からすぐの三島田町駅の歴史もすごく明治の生まれである。The history of Mishima Tamachi Station, which is right next to Mishima, was born in the Meiji era. 三島田町駅の基本データは1898年5月20日（明治31年）開業、三島起点2，0㎞、標高23，61ｍ、待合室、自動券売機、自動改札機、三島餃子店、コインロッカー、トイレ、駐車場、タクシー・バス乗り場。 The basic data of Mishima Tamachi Station is Opened on May 20, 1898 (Meiji 31), Mishima starting point 2.0 km, altitude 23,61 m, waiting room, automatic ticket vending machine, automatic ticket gate, Mishima Gyoza shop, coin locker, toilet, parking lot, taxi / bus stop ..ホームは単式・島式の2面3線で駅舎からは地下道で結ばれている。The platform is a single-type / island-type platform with two sides and three lines, and is connected to the station building by an underpass.3番線は主に回送列車や臨時列車の退避場所として使用される。Line 3 is mainly used as a shelter for deadhead trains and temporary trains.ホームを嵩上げした様子がみられ客車時代の面影が残っている。It seems that the platform has been raised, and the remnants of the passenger car era remain.車内に自転車が持ち込める。You can bring a bicycle into the car.続く・・・
2021/04/17
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五月祭（五つ星）
●五月祭（五つ星）ちょっと高級そうな「五つ星ホテル」のロビーに展示されているのは、墨絵アートと陶器、ミニチュアサーフボードである。どのような技法か分からないがこの墨絵は迫力がある。サーフボードも鉄道模型と同じように貴重な本物をミニに仕上げるのは楽しそうだ。材質は何で作っているのだろうか気になってきた。このホテルは1泊2食付きで2万円からだ。日帰り温泉もやっているので今度入りに来てみよう。
2021/04/16
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大場駅(Daiba）
●大場駅(Daiba）駿豆線の車両基地と本社がある大場駅では、ちょうど「踊り子3号」4023M列車が185系とバトンタッチしたE257系でやってきた。At Daiba Station, where the train depot and head office of the Sunzu Line are located, the "Odoriko No. 3" 4023M train arrived on the E257 series, which had a baton touch with the 185 series. 大場駅の基本データは1898年5月20日（明治31年）開業、三島起点5，5㎞、標高13，45ｍ、待合室、自動券売機、自動改札機、コインロッカー、トイレ、駐車場、タクシー・バス乗り場。The basic data of Daiba station is Opened on May 20, 1898 (Meiji 31), Mishima starting point 5.5 km, altitude 13,45 m, waiting room, automatic ticket vending machine, automatic ticket gate, coin locker, toilet, parking lot, taxi / bus stop. ホームは単式・島式の2面3線で両側に出入り口があり構内踏切で結ばれている。The platform is a single-type / island-type two-sided three-line platform with entrances and exits on both sides, connected by railroad crossings on the premises.頭端式の3番線は回送列車や大場工場への入出庫列車に使用される。The head-end type line 3 is used for deadhead trains and trains entering and leaving the Oba factory.工場では一般開放の「ふれあいフェスタ」が開催される。The factory will hold a "Fureai Festa" that is open to the public.続く・・・
2021/04/16
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伊豆仁田駅(Izunitta）
●伊豆仁田駅(Izunitta）函南のカメラ店で掃除を依頼している間に別のカメラを持って近くの駅めぐりをしてみた。While requesting cleaning at a camera store in Kannami, I took another camera and went around a nearby station.伊豆仁田駅は小さな駅で駅舎が特徴あるかわいい形をしている。Izu-Nitta Station is a small station with a cute shape that features a station building. 伊豆仁田駅の基本データは1922年7月1日（大正11年）開業、三島起点7，0㎞、標高11，59ｍ、待合室、自動券売機、自動改札機、トイレ、駐車場、タクシー乗り場。The basic data of Izu-Nitta station is Opened on July 1, 1922 (Taisho 11), Mishima starting point 7.0 km, altitude 11,59 m, waiting room, automatic ticket vending machine, automatic ticket gate, toilet, parking lot, taxi stand. ホームは相対式の2面2線で駅舎からは構内踏切で結ばれている。The platform is a relative type with two sides and two lines, and is connected to the station building by a railroad crossing on the premises.列車交換が無い場合は駅舎側のホームが使用される。If there is no train exchange, the platform on the station building side will be used.付近は住宅地で学校などもあることから利用客は多い。There are many customers because the area is a residential area and there are schools.続く・・・
2021/04/15
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修善寺駅(Shuzenji）
●修善寺駅(Shuzenji）この写真に多数の黒い点があるのがわかりますか？Can you see that there are many black dots in this photo?デジカメ一眼レフカメラのセンサーに埃が付いてしまったのです。Dust has adhered to the sensor of the digital camera SLR camera.ブロアー程度では取れないため函南のカメラ店に掃除を依頼に行ってきました。ついでにダイヤ改正後の伊豆箱根鉄道の駅めぐりとE257系を見てみたいと思います。By the way, I would like to take a look at the Izuhakone Railway station tour and the E257 series after the timetable revision. 東海道本線三島駅に接続する伊豆箱根鉄道駿豆線の終点が修善寺駅である。Shuzenji Station is the end point of the Izuhakone Railway Sunzu Line, which connects to Mishima Station on the Tokaido Main Line.雄大な富士山をバックに中伊豆の温泉地を結ぶローカル鉄道だが、通勤通学客も多く観光客と半々の利用数となっている。It is a local railway that connects the hot spring areas of Nakaizu with the magnificent Mt. Fuji in the background, but there are many commuting students and the number of passengers is 50%.路線は短く19.8ｋｍ13駅で、開業は古く既に120年となる。The line is short, 19.8km, 13 stations, and it has been in operation for 120 years. 修善寺駅の基本データは1924年8月1日（大正13年）開業、三島起点19，8㎞、標高10・ｍ、待合室、マルス端末、自動券売機、自動改札機、コインロッカー、トイレ、売店、外貨両替機、セブンイレブン、バス・タクシー乗り場、駐車場。The basic data of Shuzenji station is Opened on August 1, 1924 (Taisho 13), Mishima starting point 19,8 km, altitude 10 m, waiting room, MARS terminal, automatic ticket vending machine, automatic ticket gate, coin locker, toilet, store, foreign currency exchange machine, Seven-Eleven, Bus / taxi stand, parking lot. 駅舎は2014年に建て替えたばかりで南北自由通路や売店、駅ソバ、土産店もリニューアルされた。The station building was just rebuilt in 2014, and the north-south free passage, shops, station buckwheat, and souvenir shops were also renewed.この外貨両替機はインバウンドが止まっているので１年間あまり使われてないだろう。This foreign currency exchange machine has stopped inbound, so it will not be used much for a year.ICカード（Suica・Toica）は使用できない。IC cards (Suica / Toica) cannot be used. ホームは頭端敷3面5線と留置線1本だが5番線の有効長は3両編成まで、E257系「踊り子」は5両編成まで入線できる。The platform has 5 lines on 3 sides of the head and one detention line, but the effective length of line 5 is up to 3 cars, and the E257 series "Odoriko" can enter up to 5 cars.今回のダイヤ改正から線内特急利用時に新たに200円の特急料金が設定された。From this timetable revision, a new limited express charge of 200 yen has been set when using the limited express on the line.出札窓口で１８５系の「さよなら記念乗車券」が販売されていたので購入してしまった。The 185 series "Goodbye Commemorative Ticket" was on sale at the ticket window, so I bought it.駅前の駐車場は30分まで無料だった。The parking lot in front of the station was free for up to 30 minutes.続く・・・・
2021/04/14
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伊東駅(Ito）
●伊東駅(Ito）伊東湾を回り込むように市内の北側に位置するのが伊東駅。Ito Station is located on the north side of the city so as to go around Ito Bay.多くの旅館ホテルが点在し関東の奥座敷として昔から人気だった。Many inn hotels are scattered around, and it has long been popular as an inner room in the Kanto region. 伊東駅の基本データは1938年12月15日（昭和13年）開業、熱海起点16・9㎞、標高10・55ｍ、待合室、自動券売機、ICカード入出場機、自動精算機、コインロッカー、エレベーター、エスカレーター、トイレ、売店、列車運行ディスプレイ。 The basic data of Ito station is Opened on December 15, 1938 (Showa 13), Atami starting point 16.9 km, altitude 10.55 m, waiting room, automatic ticket vending machine, IC card entry / exit machine, automatic checkout machine, coin locker, elevator, escalator, toilet, store , Train operation display.駅舎は開業当時と変わらないが、近年に売店や案内所、トイレがリニューアルされた。The station building is the same as when it opened, but in recent years the shops, information centers, and toilets have been renewed.ホームは相対式の２面３線で地下道で結ばれている。The platform is connected by an underpass with two sides and three lines of relative type. エレベーター、エスカレーターが完備されている。Elevator and escalator are fully equipped. 構内には留置線3本と下田寄りに引き上げ線が1本ある。There are three detention lines and one pocket track near Shimoda on the premises.以前は貨物列車用のゼロ番線や構内にも留置線があと3本あった。 Previously, there were three more detention lines on the zero line for freight trains and on the premises.ホームなどの柱には1888年製造のイギリス製やドイツ製の古いレールが使用されている。 伊豆急行線の起点でもあるが駅業務はJRに委託されている。Although it is also the starting point of the Izukyu Line, station operations are outsourced to JR. 列車は相互乗入しているが乗務員はここで交代となる。 The trains are on board each other, but the crew is replaced here. JRと伊豆急の境界線は南伊東寄りの踏切近くにある。The boundary between JR and Izukyu is near the railroad crossing near Minami-Ito.終り
2021/04/13
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宇佐美駅(Usami）
●宇佐美駅(Usami）高台の伊豆多賀駅からなだらかな下りを到着するのが網代駅で、温泉場となっている。Ajiro Station is a hot spring resort that arrives on a gentle descent from Izu-Taga Station on the hill.宇佐美駅の基本データは1938年12月15日（昭和13年）開業、熱海起点13・0㎞、標高９・13ｍ、待合室、自動券売機、ICカード入出場機、自動精算機、コインロッカー、エレベーター、トイレ、伊東駅での遠隔案内システム、列車運行ディスプレイ。切符を買う時間が無いときはこの機械から「乗車駅証明券」を取って乗車しましょう。Ajiro Station is a hot spring resort that arrives on a gentle descent from Izu-Taga Station on the hill.駅舎は近くの川が氾濫し被害となり新築された。The station building was newly built due to the flooding of a nearby river.ホームは相対式の２面2線で跨線橋とエレベーターが設置されている。The platform is a relative type with two sides and two lines, and an overpass and an elevator are installed.伊東線は1958年から全国で初のCTCが採用された路線で、それ以前はこの信号所からポイントや信号の切り替え操作が行われていた。The Ito Line was the first line in Japan to adopt CTC since 1958, and before that, points and signals were switched from this signal station.反対側にも臨時の出口が設けられている。非常袋の中にはヘルメットが入っているようだ。There seems to be a helmet in the emergency bag.ホームにある温泉噴水は現在使われていない。The hot spring fountain on the platform is currently unused.このトイレは伊東市が管理する「旅のアシンル」と名がついているアシンルとはアイヌ語でトイレのことで「新しい路」の意味があるようです。This toilet is managed by Ito City and is named "Travel Ashinru". Ainu is an Ainu word for a toilet, which means "new road".いち早く宅配ボックスが設置された。A delivery box was installed as soon as possible.伊東駅と宇佐美駅の発車メロディーは伊東市ゆかりの「ミカンの花咲く丘」である。The departure melody of Ito Station and Usami Station is "Mikan no Hana Blooming Hill", which is related to Ito City.続く・・・
2021/04/12
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網代駅(Ajiro）
●網代駅(Ajiro）高台の伊豆多賀駅からなだらかな下り坂を走り抜け到着するのが網代駅で、網代温泉の玄関口となっている。Ajiro Station is the gateway to Ajiro Onsen, which runs through a gentle downhill from Izu-Taga Station on the hill. 網代駅の基本データは1935年3月30日（昭和10年）開業、熱海起点8.7㎞、標高6・9ｍ、待合室、自動券売機、ICカード入出場機、自動精算機、トイレ、伊東駅での遠隔案内システム、列車運行ディスプレイ、タクシー乗り場。The basic data of Ajiro station is Opened on March 30, 1935 (Showa 10), Atami starting point 8.7 km, altitude 6.9 m, waiting room, automatic ticket vending machine, IC card entry / exit machine, automatic checkout machine, toilet, remote guidance system at Ito station, train Operation display, taxi stand.ホームは両端がトンネルに囲まれカーブした島式の１面2線となっている。The platform is an island-style one-sided two-line curve surrounded by tunnels at both ends.これが車輪を脱線させる「安全側線」です。This is the "safety side line" that derails the wheels.トンネルが二つあるのは老朽化したトンネルを改修して複線化する計画があったが現在は経ち消えているようだ。There are two tunnels because there was a plan to repair the old tunnel and double track it, but it seems that it has disappeared now.この区間の地質は大変悪くトンネル工事に苦労したところだ。通常は馬蹄型の形をしているが圧力を分散させる正円形のトンネルとなっている。The geology of this section was very poor and I had a hard time constructing the tunnel.It is usually horseshoe-shaped, but it is a perfect circular tunnel that disperses pressure.伊東線の駅名標は地元の特徴をイラスト調にして描かれている。The station name on the Ito Line is drawn with illustrations of local characteristics.以前は特急も停車していたが現在は普通列車のみだ。Previously, limited express trains also stopped, but now only regular trains are available.続く・・・
2021/04/11
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伊豆多賀駅(Izu-Taga)
●伊豆多賀駅(Izu-Taga)高台から網代湾を望む伊豆多賀駅の駅前は桜の名所となっている。The area in front of Izu-Taga Station, which overlooks Ajiro Bay from a hill, is a famous place for cherry blossoms.以前はホームにも素晴らしい桜の木があったが古木になり危険なため撤去されてしまった。There used to be a wonderful cherry tree on the platform, but it became an old tree and was removed because it was dangerous.多賀という名称の駅は常磐線の「常陸多賀駅」、奈良線の「山城多賀駅」と伊東線の「伊豆多賀駅」があり、いずれも町名からきているようだ。The stations named Taga are "Hitachi-Taga Station" on the Joban Line, "Yamashiro-Taga Station" on the Nara Line, and "Izu-Taga Station" on the Ito Line, all of which seem to come from the town name. 伊豆多賀駅の基本データは1935年3月30日（昭和10年）開業、熱海起点6.0㎞、標高53・6ｍ、待合室、自動券売機、ICカード入出場機、自動精算機、トイレ、伊東駅での遠隔案内システム、列車運行ディスプレイ。The basic data of Izu-Taga Station is Opened on March 30, 1935 (Showa 10), Atami starting point 6.0 km, altitude 53.6 m, waiting room, automatic ticket vending machine, IC card entry / exit machine, automatic checkout machine, toilet, remote guidance system at Ito station, train Operation display.ホームは相対式の2面2線となっている。The platform is a relative type with two sides and two lines.伊東線の中間駅は無人駅でシンプルであるが多くの監視カメラや遠隔案内放送により利用者が困らないような配慮がされている。The intermediate station on the Ito Line is an unmanned station and is simple, but many surveillance cameras and remote guidance broadcasts are designed so that users will not be bothered.駅舎も茶色のスペイン瓦を用いて南欧風なモダンなデザインとなっている。The station building is also made of brown Spanish roof tiles and has a modern design with a South European style.近くの農道の水路にはレールが使用されている。Rails are used in the waterways of nearby farm roads.少し歩いたところに良い撮影場所があるがそこは墓地の中である。There is a good shooting place just a short walk away, but it's in the graveyard.駅から徒歩5分の長浜海水浴場は人口の砂浜である。The Nagahama beach, which is a 5-minute walk from the station, is a sandy beach with a population.続く・・・
2021/04/10
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来宮駅(Kinomiya)
●来宮駅(Kinomiya) 熱海から分岐した伊東線は次の来宮までが複線となっている。The Ito Line, which branches off from Atami, is a double track up to the next Kinomiya. 来宮駅から宇佐美駅までは全て無人駅となっている。 All stations from Kinomiya Station to Usami Station are unmanned. 来宮駅の基本データは1935年3月30日（昭和10年）開業、熱海起点1.2㎞、標高68ｍ、待合室、自動券売機、ICカード入出場機、自動精算機、トイレ、伊東駅での遠隔案内システム、列車運行ディスプレイ、タクシー・バス乗り場。 The basic data of Kinomiya station is Opened on March 30, 1935 (Showa 10), Atami starting point 1.2 km, altitude 68 m, waiting room, automatic ticket vending machine, IC card entry / exit machine, automatic checkout machine, toilet, remote guidance system at Ito station, train operation display , Taxi / bus stop. 列車運行ディスプレイは時刻表とともに現在の列車位置が表示されるので便利だ。The train operation display is convenient because it shows the current train position along with the timetable. ホームは曲線の島式1面2線で、工事列車用の引き込み線がある。The platform is a curved island type 1 side 2 line, and there is a drop line for construction trains. ゼロキロポストがあるが実際は熱海からの距離となっている。There is a zero kilometer post, but it is actually a distance from Atami. 反対側には東海道本線用の留置線と新幹線が見える。On the other side, you can see the detention line for the Tokaido main line and the Shinkansen.少し流し撮りの練習をしてみる。Let's practice panning a little. 伊東線は全線単線であるが、各駅では列車の行き違いができ11両の有効長がある。The Ito Line is a single track, but at each station there are 11 trains that can cross each other. 複線トンネルからでてきたE261系「サフィール踊り子」。 E261 series "Safir Odoriko" that came out of the double track tunnel. また、過走防止の安全側線が設置されている。 In addition, a safety siding to prevent overrunning is installed. 以前は来宮構内に伊東線の列車指令所があったが現在は熱海駅に移設された。 There used to be a train command center on the Ito Line on the premises of Kinomiya, but now it has been relocated to Atami Station. 近くには「熱海梅園」や「来宮神社」がある。There are "Atami Plum Garden" and "Kurumiya Shrine" nearby. 丹那トンネルの上部には建設時の供養碑がある。At the top of the Tanna Tunnel is a memorial monument at the time of construction. 続く・・・
2021/04/09
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熱海駅(Atami)
●熱海駅(Atami) 伊豆急行線の駅を全て紹介しましたので今回からはJR東日本「伊東線」の各駅を巡ります。Since we have introduced all the stations on the Izukyuko Line, we will visit each station on the JR East "Ito Line" from this time.首都圏から新幹線で50分と近い伊豆半島の入り口となっている熱海は、多くの旅館・ホテルがあり日本有数の温泉地となっている。Atami, which is the entrance to the Izu Peninsula, which is about 50 minutes by bullet train from the Tokyo metropolitan area, is one of Japan's leading hot spring resorts with many inns and hotels.東海道本線から分岐して伊豆の東海岸線を伊東まで伸びているのが伊東線です。The Ito Line branches off from the Tokaido Main Line and extends along the east coast of Izu to Ito.熱海駅の基本データは1925年3月25日（大正14年）開業、東京起点104.6㎞、標高73ｍ、出札窓口、待合室、自動券売機、自動改札機、ＩＣカードチャージ機、エレベーター、エスカレーター、コインロッカー、トイレ、観光案内所、駅レンタカー、ATM、売店、駅そば店。The basic data of Atami station is Opened on March 25, 1925 (Taisho 14), Tokyo starting point 104.6 km, altitude 73 m, ticket window, waiting room, automatic ticket vending machine, automatic ticket gate, IC card charging machine, elevator, escalator, coin locker, toilet, tourist information center , Station rent-a-car, ATM, shop, station soba shop. 熱海駅はJR東日本とJR東海の境界駅となっており、在来線の東海道本線とここから分岐した伊東線が発着している。Atami Station is the boundary station between JR East and JR Tokai, and the Tokaido Main Line, which is a conventional line, and the Ito Line, which branches off from here, depart and arrive.山側にはJR東海の東海道新幹線となっている。駅は2016年に新駅ビル「ラスカ熱海」として建て替えられた。The station was rebuilt in 2016 as a new station building "Lusca Atami".駅前には足湯「家康の湯」と軽便鉄道時代の小型SLである７号蒸気機関車がある。In front of the station, there is a footbath "Ieyasu-no-Yu" and a small SL steam locomotive No. 7 in the light railway era.在来線のホームは、伊東線用の単式ホームが1面1線、島式2面４線があり海側から１番線となっている。As for the platforms of conventional lines, there are single-track platforms for the Ito line, 1 line on 1 side, and 2 sides and 4 lines on the island type, which are the 1st line from the sea side.1番線に停車中の伊豆急8000系。Izukyu 8000 series stopped on line 1.改札を抜けた通路には駅弁店、お土産店がある。There are ekiben shops and souvenir shops in the aisle through the ticket gate.下り列車は2・3番線。Down trains are lines 2 and 3.東京方面の上り列車は５・6番線となっている。Up trains to Tokyo are on lines 5 and 6.ちょうど貨物列車が通過していった。The freight train just passed by.構内には留置線が2本あるが、折り返し列車は来宮の引き上げ線に回送される。There are two detention lines on the premises, but the return train is forwarded to the Kinomiya pocket track. JR東海の新幹線ホームは待避線が無い相対式2面2線で６・７番線。The JR Tokai Shinkansen platform is a relative type 2 side 2 line with no siding, and is line 6 or 7.続く・・・
2021/04/08
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ピーマン・ナスの植え付け
●ピーマン・ナスの植え付け春の気温になり野菜たちも元気に成長しております。The spring temperature has reached and the vegetables are growing energetically.インゲンは沢山の花を付け実もなってきています。Green beans have many flowers and are becoming fruitful.ジャガイモの畝に目をやると覆いのビニールが盛り上がっています。If you look at the ridges of the potatoes, the vinyl covering will rise.急いで穴を開けるとジャガイモの黄色い芽が成長していたのです。When I hurriedly made a hole, the yellow buds of potatoes were growing.このままだ高温で腐ってしまうので早く気が付いてよかった。I'm glad I noticed it early because it still rots at high temperatures.数日もすると光合成が始まって緑色になってくるでしょう。After a few days, photosynthesis will start and it will turn green.今日は、ナスとピーマンを数本づつ植えました。昨年は多すぎて毎日ナス攻め、ピーマン攻め、キュウリ攻めとなりましたので、今回は少なくして時期をずらして植えることにしましょう。Today, I planted several eggplants and peppers. Last year there were too many to attack eggplants, peppers, and cucumbers every day, so let's plant them at a different time this time.畑の土手にこんな花が咲いてました。Such a flower was blooming on the bank of the field.
2021/04/07
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伊豆急下田(Izukyu-Shimoda)
●伊豆急下田(Izukyu-Shimoda)伊豆急行線の終点である「伊豆急下田駅」は南伊豆と西伊豆の玄関口となっている。"Izukyu-Shimoda Station", the end point of the Izukyu Line, is the gateway to Minamiizu and Nishiizu.下田港を囲んで多くの旅館ホテルが点在している。Many inn hotels are scattered around Shimoda Port.駅前にはロープウエイで登る寝姿山、黒船遊覧船で下田港めぐりができる。In front of the station, you can take a ropeway to Mt. Nesugata and a Kurofune pleasure boat to visit Shimoda Port.伊豆急下田駅の基本データは1961年12月10日（昭和36年）開業、伊東起点45.7㎞、標高3.6ｍ、Wi-Fi、出札窓口2か所、待合室、自動券売機、ＩＣカード入出場機、ＩＣカードチャージ機、コインロッカー、トイレ、レンタカー、ATM、売店。The basic data of Izukyu-Shimoda Station is Opened on December 10, 1961 (Showa 36), Ito starting point 45.7 km, altitude 3.6 m, Wi-Fi, 2 ticket counters, waiting room, automatic ticket vending machine, IC card entry / exit machine, IC card charging machine, coin locker , Toilet, rental car, ATM, shop.ホームは行き止まりのくし型でホームが3面営業線3線と留置線３本、伊東寄りに工事車両基地がある。The platform is a dead-end comb type, and the platform has 3 business lines and 3 detention lines, and there is a construction depot near Ito.ホーム先端には信号所となっている。通常はCTCで制御されている。There is a signal station at the tip of the platform. It is usually controlled by CTC.駅前には各方面へのバスターミナルとタクシー乗り場、足湯がある。There are bus terminals, taxi stands, and footbaths in front of the station.駅待合室には海鮮料理店も併設されている。There is also a seafood restaurant in the station waiting room.地元のボランティアによる生け花。Ikebana by local volunteers.降車口はペリー艦隊の黒船を模したラッチとなっている。The exit is a latch that imitates the black ship of the Perry fleet.下田海中水族館の水槽展示。Aquarium exhibition at Shimoda Underwater Aquarium.
2021/04/06
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蓮台寺駅～伊豆急下田駅（２）
●蓮台寺駅～伊豆急下田駅（２）線路を潜るトンネルを過ぎると石壁の蔵のような建物が多くなってきた。After passing through the tunnel that goes down the railroad tracks, there are many buildings that look like stone-walled warehouses.これは伊豆で産出する「伊豆石」を使った建物で、網目模様の「なまこ壁」とともに下田では保存建築物となっている。This is a building made of "Izu stone" produced in Izu, and is a preserved building in Shimoda along with the mesh-patterned "Namako wall". 昼食も忘れていたのでいつも立ち寄る中華食堂に入る。I forgot to have lunch, so I always stop by at the Chinese restaurant.老夫婦と双子の兄弟が経営している美味しい店だ。It's a delicious restaurant run by an old couple and twin brothers.江戸時代の「下田奉行所」は現在下田警察署となっている。The "Shimoda Magistrate's Office" in the Edo period is now the Shimoda Police Station.オーナーが鉄道好きの床屋さんに立ち寄ってみた。The owner stopped by a barber who loves railways.相変わらずマニア受けする展示となっているが、一般の利用客はどう感じているのだろう。The exhibition is still enthusiastic, but how do general customers feel? ついに、全線70㎞を歩き切った。Finally, I walked 70km on the whole line.膝の関節を気遣いながらも少しずつ進んできた結果である。This is the result of progressing little by little while caring for the knee joints.駅事務室に入ると「お疲れ様でした、完歩ですか？」と女性駅員が声をかけてくれた。When I entered the station office, a female station employee said, "Thank you for your hard work, are you complete?"3枚の参加券を見せて、最後の記念品とそれを収納するボックスをゲットした。I showed them three tickets and got the last souvenir and a box to store it.其々の参加券に「you’re the best!」と印字された。"You're the best!" Was printed on each entry ticket. ネットを見るとすでに1000人の参加者になっていた。Looking at the net, there were already 1000 participants.記念写真を撮って帰路に就くため電車に乗る。Take a commemorative photo and take the train to take the return trip. これまで何日もかかってきたのに僅か４０分で伊豆高原駅に到着である。家に帰って組み立てを始めた。It took many days, but I arrived at Izu-Kogen station in just 40 minutes. She went home and started assembling.次回の開催はあるのだろうか。Will there be the next event?次は伊豆急下田駅の駅めぐりです。Next is the station tour of Izukyu-Shimoda Station.
2021/04/05
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蓮台寺駅～伊豆急下田駅（１）
●蓮台寺駅～伊豆急下田駅（１）ついに最後の区間になった。Finally it was the last section.道は平坦で2.7㎞と短いから楽である。The road is flat and short at 2.7 km, so it's easy.最後なので丁寧にレポートしていきましょう。It's the last, so let's report it carefully.駅前には綺麗な「稲生沢川」が流れている。A beautiful "Inouzawa River" flows in front of the station.ホームセンターの左側は西伊豆方面、正面は蓮台寺温泉と下田高校に行くことができる。You can go to Nishiizu on the left side of the home center, and to Rendaiji Onsen and Shimoda High School in front of you.左側の道を行くと200mほどのトンネルをくぐる。Follow the road on the left and go through a tunnel of about 200m.トンネルを出ると「柳生入口」という交差点に着いた。After leaving the tunnel, I arrived at an intersection called "Yagyu Entrance".「やぎゅう」かと思ったら「やんぎょ」と読むようだ。If you think it is "Yagyu", it seems to read "Yangyo".昔は、この道を蓮台寺温泉から下田港まで馬車鉄道が走っていた。In the olden days, a horse-drawn carriage train ran on this road from Rendaiji Onsen to Shimoda Port.鉱山の石を下田港に運ぶためのもので、後半には客扱いもしていたようだ。It was for transporting mine stones to Shimoda Port, and it seems that it was treated as a customer in the latter half.この石塔は「水死・・・」と書いてある。安政元年（1954年）の発生した大地震により津波がこの川を上ってきたようだ。This stone pagoda is written as "water death ...".It seems that the tsunami came up this river due to the big earthquake that occurred in the first year of Ansei (1954).下田で唯一の家電量販店。The only electronics retail store in Shimoda.温泉場には地元住民が無料で利用できる温泉がある。There is a hot spring in the hot spring area that local residents can use for free.続く・・・
2021/04/04
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蓮台寺駅(Rendaiji)
●蓮台寺駅(Rendaiji)沿線で唯一の田んぼがある風景を通り過ぎる蓮台寺駅に到着する。Arrive at Rendaiji Station, which passes through the scenery with the only rice fields along the line.蓮台寺駅の基本データは1961年12月10日（昭和36年）開業、伊東起点43.4㎞、標高27ｍ、出札窓口１か所、待合室、ＩＣカード入出場機、トイレ、有料駐車場。 The basic data of Rendaiji station isOpened on December 10, 1961 (Showa 36), Ito starting point 43.4 km, altitude 27 m, one ticket window, waiting room, IC card entry / exit machine, toilet, pay parking lot. 駅は無人になってしまったが待合室も完備されている。The station has become unmanned, but there is also a waiting room.ホームは島式で１番線が通過線となる。駅前には西伊豆方面行きの路線バスが発着している。Local buses to Nishiizu depart and arrive in front of the station.以前にはこの駅に特急が停車して西伊豆行きのバスに連絡していた。Previously, a limited express stopped at this station and contacted the bus for Nishiizu.伊豆急キャラクター「いずきゅん」の絵がある自販機。A vending machine with a picture of the Izukyu character "Izukyu".続く・・・
2021/04/03
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稲梓駅～蓮台寺駅
●稲梓駅～蓮台寺駅 稲梓駅周辺で列車を撮影し歩き始める。Take a picture of the train around Inazusa Station and start walking. ここから下田までは平坦な道だ。It's a flat road from here to Shimoda. 線路が近くに見えて来て、ようやく全線ウォークらしくなってきた。The railroad tracks came into view nearby, and it finally became like a full-line walk. 春には線路際の桜並木が綺麗な線路沿いを歩く。In spring, we walk along the railroad tracks where the rows of cherry blossom trees along the railroad tracks are beautiful. ここも好きな撮影場所だ。This is also my favorite shooting location. 自動車学校を過ぎるともうすぐ蓮台寺駅である。Rendaiji Station is just past the car school.よく蓮台寺というお寺はどこ？と聞く人がいるようだが気になるところである。Where is the temple called Rendaiji? It seems that some people hear that, but I'm curious. 一度調べたが大昔はあったらしいが今は無いI checked it once, but it seems that it was there long ago, but now it is not 次は蓮台寺駅めぐりです・・・Next is the tour of Rendaiji Station ... 続く・・
2021/04/02
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稲梓駅(Inazusa)
●稲梓駅(Inazusa) 伊豆急線で一番長い「谷津トンネル（2796m）」を抜けると、周囲が山に囲まれた稲梓駅に到着する。After passing through the longest "Yatsu Tunnel (2796m)" on the Izukyu Line, you will arrive at Inazusa Station, which is surrounded by mountains. 基本駅情報 1961年12月10日（昭和36年）開業、伊東起点40.７㎞、標高60ｍ、ＩＣカード入出場機、トイレ。Basic station information Opened on December 10, 1961 (Showa 36), starting from Ito 40.7 km, altitude 60 m, IC card entry / exit machine, toilet. 駅間が長いので交換設備駅の役目が大きい。Since the distance between stations is long, the role of the exchange facility station is great. ホームは1面２線の島式で特急などの列車は2番線を通過する。The platform is an island type with two lines on one side, and trains such as limited express trains pass through line 2. 周囲は閑散として数軒の集落があるのみ。The surrounding area is quiet and there are only a few villages.伊豆急線の秘境駅と言われるほど乗降客が少ない駅だが、静かで列車の音と鳥のさえずりしか聞こえないのどかな場所だ。The station has so few passengers that it is said to be an unexplored station on the Izukyu line, but it is a quiet and peaceful place where you can only hear the sounds of trains and the chirping of birds. こんなのんびりした所が気に入っている人達が多い。Many people like this laid-back place. 5分ほどで歩いて国道に出ると西伊豆方面行きのバス停がある。If you walk to the national highway in about 5 minutes, there is a bus stop for Nishiizu. 続く・・・・
2021/04/01
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