2025.12.05
カテゴリ： クルマ
お蔭さまで閲覧数が205,000件を超え、お気に入りに登録いただいているフォローアーの方も13,300名強いらっしゃいます。
ともかく、内容の深さ、正確性を旨として投稿に努めますので、よろしくお願いいたします。
V12 NAガソリンエンジンは「812スーパーファースト」が最後かと思いきや、フェラーリは296のハイブリット不人気を横目で見ながら、「12チリンドリ」を従来のV12モデルのコンセプトから離れて発売しました。CORNESでも200台以上売れて、すでに中古車がプレミアム付で出回る状況になっています。
812スーパーファーストは2台目の458に乗っていた時に2018年式の初期型を４時間ほど街中と高速道路、龍神の高速ワインディングで走らせたことがあります。F12から電子制御化が進んだとはいえ、ステアリング、ブレーキ、デュアルミッションは剛性が高くてかっちりした操作感がり、3,000rpm以上を回せばV12の雄たけびにしびれるマニアックなモデルでした。アクセルを踏んでパワーを掛けるとアンダーステアが強く出て、リアが流れそうになるので、調子に乗ると怖さがあると感じた次第です。
そういう812に比べて、12チリンドリはデザインの斬新さは素晴らしいですが、車両価格が5,674円でカーボン系を中心としたオプションが2,000万円前後、締めて7,500万円となります。そのうえ、例によって、過去３年で最低1台のフェラーリ新車購入歴があり、所有車が少ない場合は高額収入証明が必要というような購入条件が付くので、オーダー受付期間中に実車を見た時もそれほど関心は高まりませんでした。
しかし、他のモデルも含めた試乗会の招待を受けたので、 812とどう違うのか知りたくて、試乗 することにしました。
何と言っても、全体のデザインは「386GTBデイトナ」をオマージュとしたようです。
最近のフェラーリデザインは空力を重視しているのと、エッジを効かせたシャープなキャラクターラインを強調しています。その結果、外装色もロッソコルサのようなソリッドカラーより、キャラクターラインが目立ちやすいメタリック系のシルバーなどが多いようです。
巨大なフロントフードはアルミ製です。エンブレムの付いたアッパーパネルもCFRPのようです。硬すぎて対人殺傷力が高いドライ・カーボンは使えないので、オプション設定はありません。マクラーレンなどと同じです。
車幅は812の197cmに対し、218cm、全長は466cmに対し、473cmと全体的に大きくなっています。乾燥重量は1525kgに対し、1560kgと重くなっています。
見た限りでは、「パーフォーマンスカーからスーパーGTカーへの変身」というところでしょうか。
サイズはほとんどローマと変わりません。ロングノーズ、ショートデッキのスタイルは美しく、ステアリング位置はほぼ車体中央になりますが、前方位置が常識になった458から296のようなV8/V6軽量俊敏モデル派とすれば、レガシーを感じるところです。
ホイールがデザインの斬新性を強調しています。ホイル、タイヤサイズは812と同じです。
リアのカットエンドはローマに比べて直線的ですが、ディフューザーの取り回しが後方に長くなり、全長が812に比べ466cm→473cmに伸びています。
リアゲートのデルタ・デザインが何ともユニークで、アイ・キャッチャーになります。
ゲートは電動で、意外に積載スペースが大きいので、ゴルフバックも２個、楽々積めます。夫婦でゴルフや旅行を快適に楽しめるシーンが目に浮かび、まさにスーパーGTカーの面目躍如です。
実際に試乗すると、V12でありながら驚くほど静かで運転しやすく、不快な振動など一切なく、ただなめらかに加速します。 助手席の女性にも乗り心地のよさと都会的でオシャレな外観が大いに歓迎されるでしょう。 エキゾースト・サウンドは大人しく、4,000rpm以上まで回さないと猛々しそうな響きは聞こえません。812の7速デュアルミッションは８速に代わり、３速、５速中心に回転数を抑えようとします。 ブレーキを多少踏んでも敏感にキックダウンすることもなく、エンジンブレーキだけでなめらかに減速します。静粛性を優先したチューニングです。トルクが太いので、回転数を上げる必要がなく、パドルもほとんどのオーナーは余り使わないのではと想像します。
今回の試乗は高速にも入らず、単に街中を流すだけで、唯一高架道路で踏み込めました が、トラクション・コントロールがよく効いて、テールが流れる兆候はありませんでした。 同乗した担当営業は「V12のパワーが出るとすごいです」とさかんに説明していましたが、ほとんどのオーナーは4,000-5,000rpmまで回転を上げることはないでしょう。
このような「 退屈さ」をどう感じるか で、12チリンドリの評価が分かれます。
フェラーリとV12というブランド価値に酔える富裕層はこれで満足でしょう。
現在市場に出回っている中古車ですら、プレミアムが付いて8,000万円以上しています。どうもクルマ好きよりもお金好きの方が買っているようです。
パーフォ－マンス志向の私はローマを4か月で手放し、DB11AMRも1年半で手放しており、今回同じ延長上にセットされた12チリンドリをどうしても欲しいとまでは思いませんでした。
このような評価を書いたところ 、オーナーの方から「攻めた運転」の結果をコメントいただきました 。
端的には 「攻めた運転をしてみて下さい。一般道では難しいですが、恐らく評価が変わるのではないか」 とのご指摘 でした。
具体的には、「 エンジンは4000回転までは確かに静かなのですが、そこから先、特に6000回転から先の雄叫びは歴代のV12スポーツモデルには及ばないながらも、共通する部分は確かに感じるレベルの高揚感を覚えました。 しかも 踏んでもお尻が流れるといった事もなく安心して踏めますし、ゆったり流す分にはラグジュアリーカー顔負けの乗り心地という二面性で、私的には大変懐の深い車 だなと感じました。 フロントエンジンなのにミッドシップの様な回頭性、重量級の先入観を裏切る体感的軽さ、エンジン・ブレーキのレスポンスとフロントエンジンではありますが296に通じる部分を感じた ので、予想を裏切られました。」とのことです。
そうでしたか・・・。ローマとは全く次元が異なる二面性があり、私も嬉しいサプライズです。
そのうえで、オーナーは「 この雄叫びを少しでも感じていたいので、なるべく4000回転以上回る様にパドル操作メインに運転いたしました。 」と仰っています。
私もオーナーになれば、きっと同じことをすると思います。
最後に 「V12のフェラーリという タグ付けだけでは収まらない、決して退屈なラグジャリーGTカーではございません。 」 とのことでした。
頂戴しました オーナーの「白テン」様のオリジナルコメントは最後尾 にありますので、ぜひ併せてご覧ください。
余談ですが、今回の試乗は「Winter Dynamic Test Drive」と告知では謳いながら、いつもと違って、阪神高速にも入らず、普段はSPORTS→RACEモードにまで変えて走れるのですが、「WETでキープしてください」との依頼を同乗セールスの西川さんから受けました。「Dynamic」と正反対の要請に不服そうに「なぜか」と聞くと、「最近試乗中の事故が続き、296ではドライカーボン製のホイールとサイドスポイラーの損傷事故だったので、200万円の請求をした」とのことでした。「任意保険は掛けているものの、試乗誓約書には修理費は試乗者負担と明記している」とのことで、「セールスマネジャーの竹島さんからも厳しい指示が出ていて、運転操作がおかしい方は、試乗途中でもその場で中断させていただいている」とのことでした。「複数台所有のオーナーが先日12チリンドリを試乗した時も今回と同じ一般道高架のＵターン箇所で１回転スピンしてしまうトラブルがあった」とのことでした。
最近モデルの向上したパーフォーマンスが顧客の運転技量を超えてしまっているのを象徴しているような話で残念でした。皆さんも今後、コーンズで同じような不愉快な思いをされるかも知れませんが、このような事情がございます。
心斎橋ショールームに展示されていた12チリンドリの認定中古車は本体価格7,980万円、支払い総額8,100万円でした。
発売直後に中古車が市中に露出することはメーカーから厳しく制限されているため、この個体もあくまで心斎橋ショールームでの提示のみで顧客専用サイトのCONECOやカーセンサーなどには公開されていません。
いずれにせよ、最近のフェラーリは一体どうなっているんでしょうね。
コーンズでは５年間に３台以上の新車を買うスーパー・カスタマーが23-24名いらっしゃるそうですが、乗って楽しむクルマ好きのフェラリストは離れていくかも知れません。
7,500万円-8,000万円出すのでしたら、812は2017-2020年式の認定中古車で4,700-5,000万円前後で買えますので、割安感が強くお薦めです。
また、ラグジャリーなGTカーでしたら、例えば、アストンマーチンDB12だと本体価格3,090万円でオプションを入れても5,000万円はしないので、フェラーリに拘らなければ、選択肢がかなり広がりそうです。ローマの認定中古車なら、3,400-3,500万円出せば、かなりコンディションのいい車が買えます。
私のこのような発想自体がクルマ好きの視点に偏っているんでしょうね。トホホ・・
逆アリゲータ型（チルトボンネット）のフロントフードを開けると、 フロントタイヤのトレッドやダブルウィッシュボーンのアッパーアームが見えるのは、アストンマーチンやジャガー、マクラーレンと同じで見惚れてしまいます。
ホイールベースが270cmとスポーツカーとしては許せるギリギリですが、このタイヤハウスのクリアランスを見ていると、最小回転半径は６mを超えそうで、街中の取り回しはアストンマーチンのDB11、DB12などと同じく、多少苦労しそうです。
内装のグレードはローマより一段上で、ストイックな812とは様変わりの雰囲気です。
ピアノブラックやコノリーレザーを多用し、カーボンやアルカンターラはオプションに入れない限り、あまり使っていませんが、高級感は十分でこれでGTカーとしてはピッタリかと感じました。
運転席はローマや296とほとんど同じ顔で全くドリルなしで試乗できました。
この心斎橋ショールームは専用駐車場がないので、ずっと路上駐車してきました。
しかし、最近はマナーの悪い来店客が多くなったせいか、トラック等の往来を妨げる苦情が多いので、コーンズとしてもクルマのキーは預からずに自己責任で停めるか、少し離れたチケットパーキングエリアに停めるよう、言われました。
中国人やタワマン住人など、顧客の質が変化しているようでクルマ好きには不愉快ですねぇ。
心斎橋ショールームに展示されていた「プロサングエ」です。この色の選択には私は付いていけませんが、皆さんはいかがですか。
この「 プロサングエ 」でも、車両本体が何と8,180万円 支払い総額が8,310万円です。
ともかく、ため息が出る試乗でした。
皆さんはどのように感じられましたか。
引続き、更新していきますので、よろしくお願いいたします。
「フェラーリに任意保険をいくら掛けるべきか？」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403300001/
「免責200万円！フェラーリ高額モデルの車両保険コスパ追求」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202504120000/
「歌舞伎 事始め 鑑賞教室から京都南座・大阪松竹座公演へ 愛之助、中車、鴈治郎、獅童」
ともかく、内容の深さ、正確性を旨として投稿に努めますので、よろしくお願いいたします。
V12 NAガソリンエンジンは「812スーパーファースト」が最後かと思いきや、フェラーリは296のハイブリット不人気を横目で見ながら、「12チリンドリ」を従来のV12モデルのコンセプトから離れて発売しました。CORNESでも200台以上売れて、すでに中古車がプレミアム付で出回る状況になっています。
812スーパーファーストは2台目の458に乗っていた時に2018年式の初期型を４時間ほど街中と高速道路、龍神の高速ワインディングで走らせたことがあります。F12から電子制御化が進んだとはいえ、ステアリング、ブレーキ、デュアルミッションは剛性が高くてかっちりした操作感がり、3,000rpm以上を回せばV12の雄たけびにしびれるマニアックなモデルでした。アクセルを踏んでパワーを掛けるとアンダーステアが強く出て、リアが流れそうになるので、調子に乗ると怖さがあると感じた次第です。
そういう812に比べて、12チリンドリはデザインの斬新さは素晴らしいですが、車両価格が5,674円でカーボン系を中心としたオプションが2,000万円前後、締めて7,500万円となります。そのうえ、例によって、過去３年で最低1台のフェラーリ新車購入歴があり、所有車が少ない場合は高額収入証明が必要というような購入条件が付くので、オーダー受付期間中に実車を見た時もそれほど関心は高まりませんでした。
しかし、他のモデルも含めた試乗会の招待を受けたので、 812とどう違うのか知りたくて、試乗 することにしました。
何と言っても、全体のデザインは「386GTBデイトナ」をオマージュとしたようです。
最近のフェラーリデザインは空力を重視しているのと、エッジを効かせたシャープなキャラクターラインを強調しています。その結果、外装色もロッソコルサのようなソリッドカラーより、キャラクターラインが目立ちやすいメタリック系のシルバーなどが多いようです。
巨大なフロントフードはアルミ製です。エンブレムの付いたアッパーパネルもCFRPのようです。硬すぎて対人殺傷力が高いドライ・カーボンは使えないので、オプション設定はありません。マクラーレンなどと同じです。
車幅は812の197cmに対し、218cm、全長は466cmに対し、473cmと全体的に大きくなっています。乾燥重量は1525kgに対し、1560kgと重くなっています。
見た限りでは、「パーフォーマンスカーからスーパーGTカーへの変身」というところでしょうか。
サイズはほとんどローマと変わりません。ロングノーズ、ショートデッキのスタイルは美しく、ステアリング位置はほぼ車体中央になりますが、前方位置が常識になった458から296のようなV8/V6軽量俊敏モデル派とすれば、レガシーを感じるところです。
ホイールがデザインの斬新性を強調しています。ホイル、タイヤサイズは812と同じです。
リアのカットエンドはローマに比べて直線的ですが、ディフューザーの取り回しが後方に長くなり、全長が812に比べ466cm→473cmに伸びています。
リアゲートのデルタ・デザインが何ともユニークで、アイ・キャッチャーになります。
ゲートは電動で、意外に積載スペースが大きいので、ゴルフバックも２個、楽々積めます。夫婦でゴルフや旅行を快適に楽しめるシーンが目に浮かび、まさにスーパーGTカーの面目躍如です。
実際に試乗すると、V12でありながら驚くほど静かで運転しやすく、不快な振動など一切なく、ただなめらかに加速します。 助手席の女性にも乗り心地のよさと都会的でオシャレな外観が大いに歓迎されるでしょう。 エキゾースト・サウンドは大人しく、4,000rpm以上まで回さないと猛々しそうな響きは聞こえません。812の7速デュアルミッションは８速に代わり、３速、５速中心に回転数を抑えようとします。 ブレーキを多少踏んでも敏感にキックダウンすることもなく、エンジンブレーキだけでなめらかに減速します。静粛性を優先したチューニングです。トルクが太いので、回転数を上げる必要がなく、パドルもほとんどのオーナーは余り使わないのではと想像します。
今回の試乗は高速にも入らず、単に街中を流すだけで、唯一高架道路で踏み込めました が、トラクション・コントロールがよく効いて、テールが流れる兆候はありませんでした。 同乗した担当営業は「V12のパワーが出るとすごいです」とさかんに説明していましたが、ほとんどのオーナーは4,000-5,000rpmまで回転を上げることはないでしょう。
このような「 退屈さ」をどう感じるか で、12チリンドリの評価が分かれます。
フェラーリとV12というブランド価値に酔える富裕層はこれで満足でしょう。
現在市場に出回っている中古車ですら、プレミアムが付いて8,000万円以上しています。どうもクルマ好きよりもお金好きの方が買っているようです。
パーフォ－マンス志向の私はローマを4か月で手放し、DB11AMRも1年半で手放しており、今回同じ延長上にセットされた12チリンドリをどうしても欲しいとまでは思いませんでした。
このような評価を書いたところ 、オーナーの方から「攻めた運転」の結果をコメントいただきました 。
端的には 「攻めた運転をしてみて下さい。一般道では難しいですが、恐らく評価が変わるのではないか」 とのご指摘 でした。
具体的には、「 エンジンは4000回転までは確かに静かなのですが、そこから先、特に6000回転から先の雄叫びは歴代のV12スポーツモデルには及ばないながらも、共通する部分は確かに感じるレベルの高揚感を覚えました。 しかも 踏んでもお尻が流れるといった事もなく安心して踏めますし、ゆったり流す分にはラグジュアリーカー顔負けの乗り心地という二面性で、私的には大変懐の深い車 だなと感じました。 フロントエンジンなのにミッドシップの様な回頭性、重量級の先入観を裏切る体感的軽さ、エンジン・ブレーキのレスポンスとフロントエンジンではありますが296に通じる部分を感じた ので、予想を裏切られました。」とのことです。
そうでしたか・・・。ローマとは全く次元が異なる二面性があり、私も嬉しいサプライズです。
そのうえで、オーナーは「 この雄叫びを少しでも感じていたいので、なるべく4000回転以上回る様にパドル操作メインに運転いたしました。 」と仰っています。
私もオーナーになれば、きっと同じことをすると思います。
最後に 「V12のフェラーリという タグ付けだけでは収まらない、決して退屈なラグジャリーGTカーではございません。 」 とのことでした。
頂戴しました オーナーの「白テン」様のオリジナルコメントは最後尾 にありますので、ぜひ併せてご覧ください。
余談ですが、今回の試乗は「Winter Dynamic Test Drive」と告知では謳いながら、いつもと違って、阪神高速にも入らず、普段はSPORTS→RACEモードにまで変えて走れるのですが、「WETでキープしてください」との依頼を同乗セールスの西川さんから受けました。「Dynamic」と正反対の要請に不服そうに「なぜか」と聞くと、「最近試乗中の事故が続き、296ではドライカーボン製のホイールとサイドスポイラーの損傷事故だったので、200万円の請求をした」とのことでした。「任意保険は掛けているものの、試乗誓約書には修理費は試乗者負担と明記している」とのことで、「セールスマネジャーの竹島さんからも厳しい指示が出ていて、運転操作がおかしい方は、試乗途中でもその場で中断させていただいている」とのことでした。「複数台所有のオーナーが先日12チリンドリを試乗した時も今回と同じ一般道高架のＵターン箇所で１回転スピンしてしまうトラブルがあった」とのことでした。
最近モデルの向上したパーフォーマンスが顧客の運転技量を超えてしまっているのを象徴しているような話で残念でした。皆さんも今後、コーンズで同じような不愉快な思いをされるかも知れませんが、このような事情がございます。
心斎橋ショールームに展示されていた12チリンドリの認定中古車は本体価格7,980万円、支払い総額8,100万円でした。
発売直後に中古車が市中に露出することはメーカーから厳しく制限されているため、この個体もあくまで心斎橋ショールームでの提示のみで顧客専用サイトのCONECOやカーセンサーなどには公開されていません。
いずれにせよ、最近のフェラーリは一体どうなっているんでしょうね。
コーンズでは５年間に３台以上の新車を買うスーパー・カスタマーが23-24名いらっしゃるそうですが、乗って楽しむクルマ好きのフェラリストは離れていくかも知れません。
7,500万円-8,000万円出すのでしたら、812は2017-2020年式の認定中古車で4,700-5,000万円前後で買えますので、割安感が強くお薦めです。
また、ラグジャリーなGTカーでしたら、例えば、アストンマーチンDB12だと本体価格3,090万円でオプションを入れても5,000万円はしないので、フェラーリに拘らなければ、選択肢がかなり広がりそうです。ローマの認定中古車なら、3,400-3,500万円出せば、かなりコンディションのいい車が買えます。
私のこのような発想自体がクルマ好きの視点に偏っているんでしょうね。トホホ・・
逆アリゲータ型（チルトボンネット）のフロントフードを開けると、 フロントタイヤのトレッドやダブルウィッシュボーンのアッパーアームが見えるのは、アストンマーチンやジャガー、マクラーレンと同じで見惚れてしまいます。
ホイールベースが270cmとスポーツカーとしては許せるギリギリですが、このタイヤハウスのクリアランスを見ていると、最小回転半径は６mを超えそうで、街中の取り回しはアストンマーチンのDB11、DB12などと同じく、多少苦労しそうです。
内装のグレードはローマより一段上で、ストイックな812とは様変わりの雰囲気です。
ピアノブラックやコノリーレザーを多用し、カーボンやアルカンターラはオプションに入れない限り、あまり使っていませんが、高級感は十分でこれでGTカーとしてはピッタリかと感じました。
運転席はローマや296とほとんど同じ顔で全くドリルなしで試乗できました。
この心斎橋ショールームは専用駐車場がないので、ずっと路上駐車してきました。
しかし、最近はマナーの悪い来店客が多くなったせいか、トラック等の往来を妨げる苦情が多いので、コーンズとしてもクルマのキーは預からずに自己責任で停めるか、少し離れたチケットパーキングエリアに停めるよう、言われました。
中国人やタワマン住人など、顧客の質が変化しているようでクルマ好きには不愉快ですねぇ。
心斎橋ショールームに展示されていた「プロサングエ」です。この色の選択には私は付いていけませんが、皆さんはいかがですか。
この「 プロサングエ 」でも、車両本体が何と8,180万円 支払い総額が8,310万円です。
ともかく、ため息が出る試乗でした。
皆さんはどのように感じられましたか。
引続き、更新していきますので、よろしくお願いいたします。
なお、閲覧数が205,000件を超え、クルマに関する別稿テーマもご覧ください。
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/ctgylist/?ctgy=1
「4か月で売ったフェラーリ ローマ」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402120001/
「Future Best Ferrari 296GTB」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402170001/
「296GTB サーキットで実力チェック」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404190000/
「難関 フェラーリ ドライ・カーボンの補修」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202507230002/
「Very Best Ferrari 488ピスタ Pista」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402160000/
「修復歴？フェラーリ488スパイダー あま猫 騒動に思う」:
h ttps://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202501310000/
「なぜ458スペチアーレを買わなかったか、復元車の魅力とは？」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404180000/
「458イタリア 新時代を切り拓いた名車」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402110000/
「ロータス エミーラ 2026 モデル V6SE 国内第１号車を発注！ 」：
「296GTB サーキットで実力チェック」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404190000/
「難関 フェラーリ ドライ・カーボンの補修」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202507230002/
「Very Best Ferrari 488ピスタ Pista」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402160000/
「修復歴？フェラーリ488スパイダー あま猫 騒動に思う」:
h ttps://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202501310000/
「なぜ458スペチアーレを買わなかったか、復元車の魅力とは？」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404180000/
「458イタリア 新時代を切り拓いた名車」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402110000/
「ロータス エミーラ 2026 モデル V6SE 国内第１号車を発注！ 」：
「フェラーリに任意保険をいくら掛けるべきか？」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202403300001/
「免責200万円！フェラーリ高額モデルの車両保険コスパ追求」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202504120000/
「買わなかった２台の名車」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/20240221000 2/
「ポルシェ911 992カレラT ついに買う。Fun to Drive!?」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202503160000/
「最強ポルシェ992GT3RSレーシングドライバーに同乗！」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202511240001/
「ポルシェGT3、GT3RSをなぜ買わないか。」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202406160000/
「絶対買ってはいけないポルシェGT3RS 中古車選び」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/
「本当のセレブに招待される 1」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404070000/
「本当のセレブに招待される 2」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405060000/
「本当のセレブに招待される 3」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405070000/
「マニアなら一度は乗りたいアストンマーチン」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402120000/
「最後の1台になるかも アストンマーチンVantage ヴァンテージ徹底試乗」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202511240000/
「アストンマーチン Vantage ヴァンテージ 発表特別招待会 期待通り！」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202503130000/
「パソコン バックアップ・ストレージ・デバイスの選択」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202510130000/
「買わなかった２台の名車」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/20240221000 2/
「ポルシェ911 992カレラT ついに買う。Fun to Drive!?」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202503160000/
「最強ポルシェ992GT3RSレーシングドライバーに同乗！」:
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202511240001/
「ポルシェGT3、GT3RSをなぜ買わないか。」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202406160000/
「絶対買ってはいけないポルシェGT3RS 中古車選び」：
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「本当のセレブに招待される 1」
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「本当のセレブに招待される 2」:
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「本当のセレブに招待される 3」:
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「マニアなら一度は乗りたいアストンマーチン」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202402120000/
「最後の1台になるかも アストンマーチンVantage ヴァンテージ徹底試乗」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202511240000/
「アストンマーチン Vantage ヴァンテージ 発表特別招待会 期待通り！」
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202503130000/
「パソコン バックアップ・ストレージ・デバイスの選択」：
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「詐欺画面にご注意 アカウントブロック等」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404160001/
「緊急必読：商品/投資詐欺サイトにご注意! 私も盗られました」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202405020000/
「トンプソンM1921「シカゴタイプライター」「トミーガン」：
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「帆船模型を楽しむ 戦艦ヒーロー」：
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「やっぱりHawaii セレブライクな旅に挑戦」：
https://plaza.rakuten.co.jp/smorimoto0296/diary/202404030000/
「市川團十郎 愛之助 映画国宝を10倍楽しむ」：
「歌舞伎 事始め 鑑賞教室から京都南座・大阪松竹座公演へ 愛之助、中車、鴈治郎、獅童」
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