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あけやん２５１５
日々の出来事を気の向くまま感じて書き込んでいます。 お暇ならご覧ください。
2014年04月17日
テーマ： ニュース(96561)
カテゴリ： ニュース
韓国南西部の全羅南道珍島（チョルラナムドチンド）沖で旅客船「セウォル号」（６８２５トン）が沈没した事故で、死者は、１７日朝までに９人が確認された。沈没した客船は２０１２年まで日本の鹿児島－沖縄航路のフェリーとして１８年間運航していた。
当時の運航会社「マルエーフェリー」（鹿児島県奄美市）によると、客船は９４年に長崎市の造船会社が建造。同年６月から１２年９月末まで鹿児島市から与論島などの離島を巡り、那覇市まで往復していた。毎年１回はドックで定期点検しており、大きな事故や修復はなかったという。
韓国の運航会社には１２年１０月に売却。韓国で約半年間、検査や改装され、昨年３月から運航。マルエーフェリーによると、造船技術が高い日本の客船は海外で人気で、日本で１５～２０年使った後、さらに５～１０年程度使用されるのは一般的という。同社の担当者は「韓国でどのような改造があったかは分からない。長年当社で使っていた船なので、テレビで救助場面を見ると心が痛む」と話した。【毎日新聞から引用】
楽しいはずの修学旅行がこんな感じになるなんて、大変痛ましい事故（これが日本で起きたんなら、またお祝いされるんだろうな、あの国のことだからさ）なのですが、事故当時の海上の状況から「操船ミス」なんでしょうね。ついでに、乗客の誘導に問題があったということ。要するに、人災なんですよ。
にもかかわらず、あの国のメディアは「沈没した船は日本製である」ことを強調しているみたいですね。船自体は、１９９４年に建造されて九州から東シナ海を越えて沖縄方面を結んでいたというもので、波高い東シナ海を越えていくわけですから、丈夫につくられていたと思いますよ。っていうか、日本の船ってそんなやわなものじゃないはず。
当然、ドック入りしてしっかりと点検整備を欠かさず行われていたと思うので、中古で売却されたとしてもきちんとメンテナンスすれば、充分使用には耐えたはずなんです。そうはいっても、２０年近く運航されていたわけですから、購入後にどのようなメンテナンスをしていくかは、購入者である船会社にゆだねられるというもの。
ところが、本文にはかかれていませんでしたが、他の情報によると日本で使われていたときよりも、構造変更して定員を増やしていたようですね。もちろん、中古船であることを考えて改造に耐えうることを確認して着手しているとは思いますが、その辺は日本の造船会社は全く関係のない話であるのは明白です。
しかし、日本のことが大嫌いでしょうがないあの国は、さっそく日本製の船だったことを盛んに取り上げて、「日本製の船でなければ沈まなかった」的な話にすり替えようとしているように見えます。
日本が大嫌いなんだし、造船の世界では世界一なんでしょ、あの国って。だったら、わざわざ中古船なんか買わずに、自分のところで建造すればいいじゃん。っていうか、中古船買うなら、別に日本製なんか買ってもらわなくていいんだけどね。
本文にあったかつての運航会社にしてみれば、苦楽をともにした思い入れのある船が中古船として売却されるだけでも寂しいのに、操船ミスで沈められてしまう、しかも大きな海難事故になってしまったなんて、悲しいでしょうね。
前出のとおり、今回の痛ましい事故は、日本には全く何の関係もありません。大きな海難事故であるのは確かですが、「日本製の船」を強調されるようなメディアのやり方には、『だから何？』って思いますけどね。まぁ、少し前に、飛行機が墜落して機長の操縦ミスなのに、メーカーのボーイング社のせいにしようとしたのも、この国だってかな・・・。
当時の運航会社「マルエーフェリー」（鹿児島県奄美市）によると、客船は９４年に長崎市の造船会社が建造。同年６月から１２年９月末まで鹿児島市から与論島などの離島を巡り、那覇市まで往復していた。毎年１回はドックで定期点検しており、大きな事故や修復はなかったという。
韓国の運航会社には１２年１０月に売却。韓国で約半年間、検査や改装され、昨年３月から運航。マルエーフェリーによると、造船技術が高い日本の客船は海外で人気で、日本で１５～２０年使った後、さらに５～１０年程度使用されるのは一般的という。同社の担当者は「韓国でどのような改造があったかは分からない。長年当社で使っていた船なので、テレビで救助場面を見ると心が痛む」と話した。【毎日新聞から引用】
楽しいはずの修学旅行がこんな感じになるなんて、大変痛ましい事故（これが日本で起きたんなら、またお祝いされるんだろうな、あの国のことだからさ）なのですが、事故当時の海上の状況から「操船ミス」なんでしょうね。ついでに、乗客の誘導に問題があったということ。要するに、人災なんですよ。
にもかかわらず、あの国のメディアは「沈没した船は日本製である」ことを強調しているみたいですね。船自体は、１９９４年に建造されて九州から東シナ海を越えて沖縄方面を結んでいたというもので、波高い東シナ海を越えていくわけですから、丈夫につくられていたと思いますよ。っていうか、日本の船ってそんなやわなものじゃないはず。
当然、ドック入りしてしっかりと点検整備を欠かさず行われていたと思うので、中古で売却されたとしてもきちんとメンテナンスすれば、充分使用には耐えたはずなんです。そうはいっても、２０年近く運航されていたわけですから、購入後にどのようなメンテナンスをしていくかは、購入者である船会社にゆだねられるというもの。
ところが、本文にはかかれていませんでしたが、他の情報によると日本で使われていたときよりも、構造変更して定員を増やしていたようですね。もちろん、中古船であることを考えて改造に耐えうることを確認して着手しているとは思いますが、その辺は日本の造船会社は全く関係のない話であるのは明白です。
しかし、日本のことが大嫌いでしょうがないあの国は、さっそく日本製の船だったことを盛んに取り上げて、「日本製の船でなければ沈まなかった」的な話にすり替えようとしているように見えます。
日本が大嫌いなんだし、造船の世界では世界一なんでしょ、あの国って。だったら、わざわざ中古船なんか買わずに、自分のところで建造すればいいじゃん。っていうか、中古船買うなら、別に日本製なんか買ってもらわなくていいんだけどね。
本文にあったかつての運航会社にしてみれば、苦楽をともにした思い入れのある船が中古船として売却されるだけでも寂しいのに、操船ミスで沈められてしまう、しかも大きな海難事故になってしまったなんて、悲しいでしょうね。
前出のとおり、今回の痛ましい事故は、日本には全く何の関係もありません。大きな海難事故であるのは確かですが、「日本製の船」を強調されるようなメディアのやり方には、『だから何？』って思いますけどね。まぁ、少し前に、飛行機が墜落して機長の操縦ミスなのに、メーカーのボーイング社のせいにしようとしたのも、この国だってかな・・・。
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