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2013.09.02
カテゴリ： S&W M629 Classic
旧モデルとの互換性についてシリンダーの交換だけではだめらしいなんて噂を聞きましたので比較を・・・。
まずはシリンダー。上が新モデル、したが旧モデル。何のことは無い、シリンダー部分だけが違っているだけでヨークその他は同じパーツ。
フレーム側は、画像が逆になってすみませんが上が旧モデルでしたが新モデル。内部機構も当然一緒。
で、結論から言えばシリンダーの交換だけで旧モデルをＸカートリッジ仕様に変更できますね。
で、いろいろ考えて、とりあえずはサイドプレートを交換してやることに。というのもＸカートリッジ仕様のサイドプレートのメッキがガス・ルート上で浮き上がっていましたので・・・。上が旧モデル、下がＸカートリッジ仕様の新モデル。この部分は温度変化もありそうですし、ある意味仕方無い部分なのかも？
サイドフレーム交換にした理由はもう一つ。左が旧モデルで右が新モデルのフレーム。赤矢印の先に旧モデルはＡＳＧＫマークがありますが新モデルにはありません。そんなわけで新フレームの方を採用しました。
中古ジャンク扱いでの入手でしたが、ジャンク理由というのはトリガーの戻りが悪い。メカが馴染めば何とかなりそうな感じなので、まあこの状態で少し弄ってみたいと思っています。
まずはシリンダー。上が新モデル、したが旧モデル。何のことは無い、シリンダー部分だけが違っているだけでヨークその他は同じパーツ。
フレーム側は、画像が逆になってすみませんが上が旧モデルでしたが新モデル。内部機構も当然一緒。
で、結論から言えばシリンダーの交換だけで旧モデルをＸカートリッジ仕様に変更できますね。
で、いろいろ考えて、とりあえずはサイドプレートを交換してやることに。というのもＸカートリッジ仕様のサイドプレートのメッキがガス・ルート上で浮き上がっていましたので・・・。上が旧モデル、下がＸカートリッジ仕様の新モデル。この部分は温度変化もありそうですし、ある意味仕方無い部分なのかも？
サイドフレーム交換にした理由はもう一つ。左が旧モデルで右が新モデルのフレーム。赤矢印の先に旧モデルはＡＳＧＫマークがありますが新モデルにはありません。そんなわけで新フレームの方を採用しました。
中古ジャンク扱いでの入手でしたが、ジャンク理由というのはトリガーの戻りが悪い。メカが馴染めば何とかなりそうな感じなので、まあこの状態で少し弄ってみたいと思っています。
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