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2022年12月27日
カテゴリ： 【鉄道模型】国鉄JR特急・急行型電車
JR東日本が、昭和末期～平成初期に投入した、新型特急車両です。
JR化初期は、まだまだ国鉄時代の車両が幅を利かせていました。優等列車でも同じで、485系などがまだ多数、走り回っていおりました。
ちょうどバブル景気でもあり、世の中が勢いづいていた頃、この車両がデビューしました。
「JR最初の新形式特急型車両」と思われがちですが、実は九州の783系の方が先に登場しています。
ただ、登場時のインパクトは強く、首都圏ということもあり、話題になりました。
そのような車両も、来年3月の改正にて、定期列車から引退するとのこと。
直流化改造され、余生？を送っていた、高崎線系統の特急が、ついに257系に変わるとの報道が。
登場から30年以上。特急列車というだけあって、かなり車体、くたびれているのでしょう。
そんなことを考えつつ、この模型を思い出し、出してみました。
セットのみの販売形態で、基本7連と付属4連、それぞれがセット。
実車に即していますが、販売非方法としても、合致したのでしょう。
付属4連のセットです。
クハ前頭部。流線型のようなカタチと、派手さはまったくない塗装。
登場時のキャッチコピーが「タキシードボディのすごいヤツ」。的を得てます。
LEDを大きく使った前面。この部分だけでも当時は近未来の雰囲気を出していました。
この部分には、駅停車中、スーパーひたち□号・〇〇行、などの表示が出ており、上野駅地上ホームでは、かなり役に立ったのでは。
こちらは、ライトを点灯させた状態です。
後尾車側での状態。室内灯も点いております。
この模型、実は全車が、室内灯標準装備でした。
取り付けが大変なため、先に組み込んでの販売だったのか、単に景気が良かったから、多少高くても売れると思われたのか。
パンタと屋根上機器をアップで。
パンタなし電動車、モハ651.
乗降扉の、この窓ガラスの形状ですら、当時は新鮮でした。
サロ651。グリーン車です。
グリーン車のマーク。
連結器は密連型です。
クハ同士、連結させてみました。実車では当たり前の光景でした。
左、基本編成のクハ。右が増結セットのクハです。
実車はそれなりの回数、乗ったことがあります。
それまでは、簡易リクライニングの特急にした乗ったこどななく、フリーストップのリクライニングシートですら、感激したものです。今は当たり前ですが。
当時の常磐沿線民としては、この車両は自慢でもありました。これほど長く現役で、特急列車として活躍できたのは、嬉しく思います。
東日本大震災では、この車両の命運が変わりました。震災前、ふつうにすんなりと引退する予定だったものが、中には、先に述べた高崎線系統へ転属し、乗り得普通列車に入ったり。伊豆の方へ行く、観光列車に改造された車両も。
震災で鉄路が繋がらず、戻ることができないまま、現地で解体された悲運の車両もいました。
模型としても、もう生産しないか、よくてもあと一回くらいだと思います。
常磐線の花形列車の記録として、大事にとっておきます。
−−−−−
JR化初期は、まだまだ国鉄時代の車両が幅を利かせていました。優等列車でも同じで、485系などがまだ多数、走り回っていおりました。
ちょうどバブル景気でもあり、世の中が勢いづいていた頃、この車両がデビューしました。
「JR最初の新形式特急型車両」と思われがちですが、実は九州の783系の方が先に登場しています。
ただ、登場時のインパクトは強く、首都圏ということもあり、話題になりました。
そのような車両も、来年3月の改正にて、定期列車から引退するとのこと。
直流化改造され、余生？を送っていた、高崎線系統の特急が、ついに257系に変わるとの報道が。
登場から30年以上。特急列車というだけあって、かなり車体、くたびれているのでしょう。
そんなことを考えつつ、この模型を思い出し、出してみました。
セットのみの販売形態で、基本7連と付属4連、それぞれがセット。
実車に即していますが、販売非方法としても、合致したのでしょう。
付属4連のセットです。
クハ前頭部。流線型のようなカタチと、派手さはまったくない塗装。
登場時のキャッチコピーが「タキシードボディのすごいヤツ」。的を得てます。
LEDを大きく使った前面。この部分だけでも当時は近未来の雰囲気を出していました。
この部分には、駅停車中、スーパーひたち□号・〇〇行、などの表示が出ており、上野駅地上ホームでは、かなり役に立ったのでは。
こちらは、ライトを点灯させた状態です。
後尾車側での状態。室内灯も点いております。
この模型、実は全車が、室内灯標準装備でした。
取り付けが大変なため、先に組み込んでの販売だったのか、単に景気が良かったから、多少高くても売れると思われたのか。
パンタと屋根上機器をアップで。
パンタなし電動車、モハ651.
乗降扉の、この窓ガラスの形状ですら、当時は新鮮でした。
サロ651。グリーン車です。
グリーン車のマーク。
連結器は密連型です。
クハ同士、連結させてみました。実車では当たり前の光景でした。
左、基本編成のクハ。右が増結セットのクハです。
実車はそれなりの回数、乗ったことがあります。
それまでは、簡易リクライニングの特急にした乗ったこどななく、フリーストップのリクライニングシートですら、感激したものです。今は当たり前ですが。
当時の常磐沿線民としては、この車両は自慢でもありました。これほど長く現役で、特急列車として活躍できたのは、嬉しく思います。
東日本大震災では、この車両の命運が変わりました。震災前、ふつうにすんなりと引退する予定だったものが、中には、先に述べた高崎線系統へ転属し、乗り得普通列車に入ったり。伊豆の方へ行く、観光列車に改造された車両も。
震災で鉄路が繋がらず、戻ることができないまま、現地で解体された悲運の車両もいました。
模型としても、もう生産しないか、よくてもあと一回くらいだと思います。
常磐線の花形列車の記録として、大事にとっておきます。
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