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2025年07月20日

チョロＱ　501系常磐線

テーマ：鉄道車両チョロＱ(65)

カテゴリ：おもちゃ全般

ここ数日、ちょっと話題となっている501系です。

この形式、今までに、プラレールと鉄道模型Nゲージ、どちらも記事を出していますので、詳しいことは省きます。

そういえば実車の記事もつくっていました（ E501系）

この501系がなぜ話題になっているのかといいますと、どうもJR九州に譲渡されるらしいのです。
ちょっと検索すれば、関連記事がたくさん出てきます。

この情報、本当なのか定かではりませんが、以前に常磐用415系が九州に渡ったことがあるので、可能性としてはありそう。

電気の詳しい仕組みは全くのど素人なので、ハッキリわからないのですが、周波数の違いって、大きな改造をしなくても大丈夫なのでしょうか。

JR九州って、考えてみれば、JRとなってから交直流車両の製造をしたことが無い気がします。いまも走っている415系1500番台は全車が国鉄末期の製造。

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関門トンネルを通る車両もいずれ置き換えがされるとは思っていましたが、てっきり、蓄電池車両（DENCHAなど）の派生形式が登場すると推測していました。

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横からみます。腰板部分の帯は、緑だけではなく白も引かれています。
この白帯、当時同じ区間を走ってた415系の車体色に合わせたのでしょうか。

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前面。行き先は上野です。

プラレールサウンド E501系常磐線 S-50

直流区間のみを走る快速電車は、取手行が多く設定されていますが、中距離電車の取手行は全く設定がありません。
方向幕自体には、取手の行先は用意されていましたが、415系列にもありました。ちなみに成田の幕も用意されており、我孫子支線へ入ることも視野に入れていたのでしょう。

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全体像です。

なにせ、伊豆急行に行った209系が居るくらいなので、車体自体は意外にもつのでは。

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実車は基本10連付属5連それぞれ4本ずつが製造され、合計60両。JR東日本の中では意外なほど小世帯。
すでに付属編成1本が2024年に廃車となっており、現在は55両。さらに5連1本は改造されているため、実質50両。

基本編成は今でも運用がありますが、付属編成は運用が全くなくなり、休車状態。

これはあくまで個人の勝手な想定ですが、
付属5連はサハを抜き、4連化。2本ができます。
基本10連もサハを抜き、4連化。まず4本。さらにモハのみは先日届いた、元りんかい線の先頭車を繋げてしまうと、4連が4本まだ組めます。合計で4連が10本、何とか確保できそう。

なんだか模型のような発想になってしまいました。