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2026年07月14日

北陸新幹線の延伸ルートはどうなる。

テーマ：鉄道(27154)

カテゴリ：その他

今月10日、敦賀より先のルートが、3つの案に絞られました。

小浜京都で2ルート、それと米原ルートの計3つ。

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-006 スターターセット E7系北陸新幹線「かがやき」

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1981 E7系北陸新幹線「かがやき」増結セットA（3両）

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1982 E7系北陸新幹線「かがやき」増結セットB（6両）

絞られたというのは、それまでは何と8つものルート案があったのです。

費用対効果なんて言葉ばかりが先行しているように思えますが、後出しで出た「米原ルート」、鐵的にはこれが最も非現実的かと。

米原ルートは確かに、建設距離と工期は短くなります。
しかし、米原で「接続させる」ためだけなら、乗り換えが生じてしまうため、今の敦賀の役割が米原に変わるだけ。

東海道新幹線に直通運転するにしても、既に本数は飽和。名古屋始発着「こだま」のスジを伸ばした箇所だけしか、新たな列車は設定できません。

リニアが開業すれば本数は、、、なんて声もありますが、いつ開通するのかわからない現状。
JR東海がいったん名古屋まで開通させると明言している以上、名古屋以西の新幹線が重要になることは必至。

厄介な点は、東海道新幹線の米原～新大阪間はJR東海の持ち物なこと。JR西日本は収入の面で割を食うカタチになります。

また何故にこれほどまで、京都市内を通すことに拘るのかも不思議。

新たに新幹線が通ること、歓迎どころか官民揃って拒否している都市に、選択肢を増やして（京都駅案・桂川案）まで通そうとすることには、違和感しかないです。
京都は北陸新幹線が通らなくても、衰退することはない街です。