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2019.04.01
カテゴリ： バイク関連
1969年・・・
って(焦)
自分が生まれた年だ!
って、今更ながら驚くのですが
この年
人類が初めて、月に立ったり!(凄)
国産の自動車では最大排気量を誇るセンチュリーが誕生したり!
まあ、結構・・・
で!
CB750FOUR K0 も事の年に誕生します!
量産車初のディスクブレーキを採用 したり!
量産車で初めて時速200キロを超えた り!
と・・・
世界を驚かせる存在となり・・・
50年前のレートですからね!
1ドル360円の時代ですからね、あの当時(滝汗)
現代のレートに直せば?
まあ、bimotaやMVアグスタ買うよりは安い(笑)
で!
誰がこんなに買うんだ?
と・・・
1日に100台作らないと生産が間に合わないほどの受注が入ってしまった という(唖)
しかも!
そんなに売れると思っていなかったホンダさん(驚)
クランクケースをダイキャスト製ではなく!
砂型
そう!
鋳物の木型を作って!
フランジの中に砂を詰めて!
型を作って・・・(中の木型を取り除いた後)
ソコに湯(鋳鉄の事)を流し込み・・・
冷えて固まった鋳物を、工作機械で切削加工するという
どんだけ頑張っても、1日に25台を造るのが限界!
フル残業しても、マジで無理!
生産ラインの人達・・・
ブラック企業の社畜化ししても、生産追いつかない!(倒)
みたいな事になってしまい!
慌ててダイキャスト用の型を造ったと言われる・・・
って!
鋳砂の跡が残ってますね!
最初期の K0 と呼ばれる、このタイプ
中古車市場では珍重されて!
程度の良い物では、信じられないような価格が付いてたりするんですよね(怖)
このスリット入りのオイルタンクカバーもK0の特徴です!
よく・・・
このカバーのレプリカ品をK1以降のCB750FOURに付けて
K0と言って、某大手オークションに出展する極悪な出品者がいたりしますが(困)
そして当時
集合管と言う概念自体が存在しません!
4気筒は4本出し!
ヨシムラのおやっさんが集合管を造るまで、 サイレンサーの本数がステータスのような時代でした
で・・・
XとかRは展示スペースの関係で?
色々と端折って!(って言うか、見たければホンダコレクションホールで特別展示やってますし)
BIG-1
CB1000SF
バブルが弾けちゃった直後に発売 された!
このバイク!
水冷エンジンが、無機質だけどこんなに美しい物だと!
感動を覚えた記憶があります!
あの当時・・・
400ccのCB-1や、250ccのホーネットとか!
空冷エンジンが消滅して、レーサーレプリカ用の水冷エンジンを転用
しかも!
エンジンの造形を魅せるという!(凄)
あの当時のホンダさんはねまだ頑張ってたよね?
パクリの路線に入りつつ も!
個性を強調してたよね!!
古い空冷エンジンを引っ張り出して改造したKawasakiさんや・・・
空冷エンジンの見た目重視路線に走ったYAMAHAとは違ったよね!
実際!
スズキのGSX-R1100と並んで、このBIG-1が欲しくて限定解除(まだ当時は大型自動2輪免許は存在してません)の試験を受けに行った人もいるくらいですしね!
確かに!
歴史に残るバイクですよね・・・
あと!
この展示スペースの横に
最新のCB1300とかCB400ボルドーるとか置いてあったけど!
まあ興味ないし(笑)
って言うか、興味のない物の画像撮るとか・・・
そんな事は絶対にしない自分は見事なまでにスルーしたとか!
間違っても本当の事は言えない?(困)
そして歴史と言えば!
次回
GPマシンの歴史のコーナー
これも、色々と端折り過ぎだけど!(困)
なかなか凄かったぞ?
って言うか、新車の展示よりも実は内容が濃かったかもしれない?
観客は少なかったけど(涙)
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1969年・・・
って(焦)
自分が生まれた年だ!
って、今更ながら驚くのですが
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まあ、結構・・・
で!
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量産車初のディスクブレーキを採用 したり!
量産車で初めて時速200キロを超えた り!
と・・・
世界を驚かせる存在となり・・・
50年前のレートですからね!
1ドル360円の時代ですからね、あの当時(滝汗)
現代のレートに直せば?
まあ、bimotaやMVアグスタ買うよりは安い(笑)
で!
誰がこんなに買うんだ?
と・・・
1日に100台作らないと生産が間に合わないほどの受注が入ってしまった という(唖)
しかも!
そんなに売れると思っていなかったホンダさん(驚)
クランクケースをダイキャスト製ではなく!
砂型
そう!
鋳物の木型を作って!
フランジの中に砂を詰めて!
型を作って・・・(中の木型を取り除いた後)
ソコに湯(鋳鉄の事)を流し込み・・・
冷えて固まった鋳物を、工作機械で切削加工するという
どんだけ頑張っても、1日に25台を造るのが限界!
フル残業しても、マジで無理!
生産ラインの人達・・・
ブラック企業の社畜化ししても、生産追いつかない!(倒)
みたいな事になってしまい!
慌ててダイキャスト用の型を造ったと言われる・・・
って!
鋳砂の跡が残ってますね!
最初期の K0 と呼ばれる、このタイプ
中古車市場では珍重されて!
程度の良い物では、信じられないような価格が付いてたりするんですよね(怖)
このスリット入りのオイルタンクカバーもK0の特徴です!
よく・・・
このカバーのレプリカ品をK1以降のCB750FOURに付けて
K0と言って、某大手オークションに出展する極悪な出品者がいたりしますが(困)
そして当時
集合管と言う概念自体が存在しません!
4気筒は4本出し!
ヨシムラのおやっさんが集合管を造るまで、 サイレンサーの本数がステータスのような時代でした
で・・・
XとかRは展示スペースの関係で?
色々と端折って!(って言うか、見たければホンダコレクションホールで特別展示やってますし)
BIG-1
CB1000SF
バブルが弾けちゃった直後に発売 された!
このバイク!
水冷エンジンが、無機質だけどこんなに美しい物だと!
感動を覚えた記憶があります!
あの当時・・・
400ccのCB-1や、250ccのホーネットとか!
空冷エンジンが消滅して、レーサーレプリカ用の水冷エンジンを転用
しかも!
エンジンの造形を魅せるという!(凄)
パクリの路線に入りつつ も!
個性を強調してたよね!!
古い空冷エンジンを引っ張り出して改造したKawasakiさんや・・・
空冷エンジンの見た目重視路線に走ったYAMAHAとは違ったよね!
実際!
スズキのGSX-R1100と並んで、このBIG-1が欲しくて限定解除(まだ当時は大型自動2輪免許は存在してません)の試験を受けに行った人もいるくらいですしね!
確かに!
歴史に残るバイクですよね・・・
あと!
この展示スペースの横に
最新のCB1300とかCB400ボルドーるとか置いてあったけど!
まあ興味ないし(笑)
って言うか、興味のない物の画像撮るとか・・・
そんな事は絶対にしない自分は見事なまでにスルーしたとか!
間違っても本当の事は言えない?(困)
そして歴史と言えば!
次回
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これも、色々と端折り過ぎだけど!(困)
なかなか凄かったぞ?
って言うか、新車の展示よりも実は内容が濃かったかもしれない?
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