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2008.09.27

フリーハブ再考（後編）

(2)

テーマ：オープンカー好き?(665)

カテゴリ： CCV大好き！

しかし、フリーハブの利点は見逃せない。タイヤの偏磨耗、

最大のメリットである燃費の向上。
そしてウォーンタイプの自動ハブであれば、四駆のままで
オンロードを走っても、フリーハブで内輪差を吸収してくれるので
なんら悪影響がない。小生も二駆への戻し忘れで、四駆おまま
オンロードを走っていたことが何度かあった。

このようにフリーハブには数々の長所があるのだが、小生は、
走りながら四駆に入れることができない、というただ一つの

４月にJ3RDを衝動買いするに当たって、H-J58はフリーハブを
付けたまま下取りに出してしまった。
「もったいない。今買ったら（フリーハブは）いくらすると
思ってるの？」
という仲間もいた。しかし小生にフリーハブは不要だ。
第一に、ストレートフェンダーにフリーハブは似合わない。
第二に、フロントデフの騒音をなくしたとしても、
ディーゼルエンジンなのでそのメリットは皆無に等しいし、
燃費となるとディーゼルエンジンなるがゆえに、H-J58に
比べれば二分の一以下。わずかな燃費向上よりもなにより、
走行したまま四駆に入れたいのだ。四駆に入れたまま

もしやったとしても、今度は（カーブで）ハンドルが
重くなるのですぐに気付くだろう。それに加えて、
生来小生に住み着いている天の邪鬼が、
「フリーハブは普及しすぎてしまった。今やフリーハブの
機構はおろか、長所も知らずにその恩恵を受けている

お前にフリーハブは似合わない」
とささやくのである。もうしばらくすると、４×４には
すべてフリーハブが装備されてしまい、こんな会話が
交わされるのではないだろうか。
「あれ？このフリーハブ、形が変わってますねぇ？
つまみが付いていないところをみると、オートマですね？
ほう、ノーマルハブと言うんですか。どういう機構なんです？
え？走ったまま四駆に入れられるの？へえ～、四輪駆動車も
進歩したもんですねぇ？走りながら四駆に入れられるなんて････。
よし、ぼくもノーマルハブを付けよう。ねえ、それ、
どこで売ってるんです？」（おわり）