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2007年10月の記事
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1911かたろぐ 付箋
【コンパクト】マルイ デトニクス【.45オート】1911年にアメリカ陸軍に制式採用されて以来、1発でターゲットを無力化できる「.45口径弾」と共に、アメリカ全土で強く信頼され根付いてきたハンドガン。それがコルト社の「M1911ガバメント」だ。初期設計で既に高い完成度を持ったそのメカニズムは今だ現役であり、また多くのメーカーが様々なカスタム・モデルを生み出してきた。そのカスタム・ガバメント市場に“サブ・コンパクト”という土壌を築き上げたのが、1970年代後半に登場したデトニクス社の「コンバットマスター」シリーズである。それまで、一部のガンスミスの手でのみガバメントのコンパクト化が行われていたが、携帯性に優れたガバメントを求める声が多くありながらも、メーカーからの市販はされていなかった。「コンバットマスター」の登場まで、コンパクト・ガバは1品限りの希少な特注品でしかなかったのだ。 当時、銃身長4インチ以下の.45口径オートマチック・ピストルでは、作動の安定性を市販レベルまで高める事が困難とされていた。全長を切り詰めればリコイルスプリングが収まるスペースまで短くなり、作動の不安定や反動が強くなってしまう等の様々な不具合が生じる。そこでデトニクス社は、複数のリコイルスプリングを使用する〈リコイルシステム〉を開発し、反動を最小限に抑えながら極限とも言える〈銃身長3.5インチ（89mm）〉の市販に成功。「コンバットマスター」は、“実用的”な“世界最小の.45セミオート”としてデビューを飾ったのである。 「コンバットマスター」の外観はとてもユニークだが、これは射撃までの“スピード”が物を言う近～中距離での使用を想定して、デザインされた結果とも言える。〈リアサイトを1インチ程前方に移動〉した事でフロントサイトとの距離が近くなり、射撃の精密度は多少落ちるもののサイティング速度が上がる。また、スライド後方上部にカットを入れた事で、ハンマーダウン状態で持ち運んでいる場合でも、ドロウしながらのコッキングが容易になっている。さらに〈グリップセフティ〉を排した為、グリッピングを選ばず発射が可能だ。1つ1つは小さい改良だが、これらの要素が総合的にスピード面におけるアドヴァンテージを高めているのだ。 デトニクス社独自の機構の中でも特に革新的だったのが、バレル先端のみ厚みを持たせた〈コーンバレル〉だ。発射の瞬間までスライドのフロント部分がバレル先端を固定し銃口を安定させ、発射直後のスライド後退と共にバレルとの接触が無くなって、作動がスムーズになる。ガバメントでは、スライドに組み込んだブッシングでバレルを固定しているが、スライド作動時もブッシングがバレルと接触し続けてしまい、どうしても作動の安定性に欠けていた。「コンバットマスター」登場以来、安定性の向上を求めて〈コーンバレル〉を採用したハンドガンが急増したのは、言うまでも無いだろう。 ただ“サブ・コンパクト”の可能性をガバメントにもたらした事だけが、「コンバットマスター」の魅力ではない。「.45口径弾」を使用する優位性を実戦で最大限に引き出す為、斬新なアイデアでアドヴァンテージを積み重ねた事も、評価されているのだ。WA【ガスブローバックハンドガン】SCW／コルトガバメントM1911 U.S. ARMYカーボンブラックHW●M1911 U.S. ARMY！.45オートの基本…否、全てがここにある！ 100年前から連綿と続く.45オートの歴史に燦然と輝く祖たるモデル、 M1911 U.S. ARMY が、雰囲気もタップリにカーボンブラックHW 素材で完全再現されました。その姿は、古くささなど微塵も無く、 むしろ機能美すら感じさせる洗練されたもの。 オールドモデルファン、タクティカル.45ファン、ミリタリーファン いずれの方にもオススメの一丁です！●ヴィンテージ感ただようブラスト＆研磨仕上を実施！ 好評のカーボンブラックHWを使用することにより、塗装仕上げモデル とは異なる、独特の風合いを醸し出すことに成功しています。 また、細部の形状も、おなじみM1911A1ミリタリーモデルとは 微妙に異なるM1911 U.S. ARMY ならではのスタイルで再現する他、 ボディの質感に負けぬよう、実銃用ウォルナットグリップを標準装備としました。 そして！心臓部はマグナブローバック：S.C.W.ハイスペック Ver.3！ 他の追随を許さない再現性・作動性・信頼性・重量感は抜群です。 ■新型固定式ホップアップバレル：より素直で正確な弾道を実現！ ■トランスファーハンマー ver.3：確実性・信頼性の向上！ ■新型シアー＆ディスコネクター：トリガーのキレを向上＆高速作動対応！ 従来のシステムの良さを継承し、さらなる高見へと進んだマグナブローバックを 最先端のカスタムモデルで体感してください！ ■カーボンブラックシリーズの仕上げについて カーボンブラックシリーズの表面処理につきましては、 金属感を重視し、表面に塗装処理を行なっておりません。 このため、通常のモデル（塗装仕上げモデル）とは異なり、 素材自体が露出した格好になっております。 金属と同様、酸化した場合等に変色の恐れがございますので 樹脂を侵さないシリコンオイル等にて、表面をコーティングする メンテナンスを行なう事を推奨しております。
2007.10.31
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ＦＵＪＩ
いやはや あの災害から１ヵ月後の ビックイベント。まあ Ｆ１と国内レースとは 客層が違うから 来る人はそれなりに埋るんだろうなと思うけど一応 練習日から向かおうと思うなにせ 施設関係が どう変わってるか観るよりも 撮るので間近なフェンスも 邪魔なスタンドも要らないので出足まずければ すべて失敗になるので
2007.10.31
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TV
「JUMP逃走中」という番組やってるけど 結構好きかも 前は 日曜日の深夜２時頃F1の中継の後にやっていてその前は 不定期で 同じころの深夜枠にやっていた。ちょうど一眠りして 起きるとやってるので観ていた。今は 結構複雑なルールだけど 初期は もっと簡単だった大方は 「ハンター」がいて 街の中を 逃げ回って １時間逃げ切ると賞金が毎秒カウントアップして 逃げ切るか 途中で公衆電話かけるとその時点の賞金がでる初期の頃は、タレントさんが 終始木上に隠れて逃げ切るという回があったね それ以降展開考えて エリア移動しないと強制退場とか 細かいルール展開ができたけど 今の子供って カンけりとか やらないだろうね。やってるのも見たこと無いけど
2007.10.31
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こういう結末
こういう繰り返しというものかな過去に「でくちゃん」何号とつけないまでもいろんな人がやって来ては なんかで去っていくけど今日は、予想通り というかそろそろと思った「でくちゃん１号」が 去って（辞め）いった。もっとイゴゴチのよいところが見つかったのか周りの環境にいたたまれなくなったのかわからないけど周りの環境が良かったら いきなりやめる事も無いでしょうね。適度に身の振り決まったから 居づらいから辞めたんでしょうねまあどこ行ったかわからないどこに居るかわからない何やってるかわからない仕事してるかわからないいつ来るかわからないいつ帰ったかわからないだったので正直「普通」の会社だったら なんか手の打ち様があったのだけれどもなあなあだったのよねたぶん居心地は 非常に良くないと思うのだけどようやくだった。彼の手習いで 「でくちゃん２号」もそれなりにまったり（のんべんだらり）やってるので 軌道が（修正）治ればいいけど１号もその前のでくちゃんが もっとひどかったのでそれが それなら 俺もそれなりになってしまったので系譜的には あまり期待できないだろうね。まあ 月末の状態でこの緊張感の無いのも考えもんだけど 結局 でくちゃん１号は去り際も ひどいもんで 引継ぎもせずにかんたんな挨拶で １時間で帰ったよ 普通なら こういう仕事が経過中だとか顧客がどうだとか あるんだけどもともと無いのか その程度の仕事しかないのかいつものように 投げ出しで来月 どこか 近所の職場で遠くかもしれないけどどこそこの役員とか 怪しい実績だけでさも したり顔で じじいが（入社）やってきたらそれは 「でくちゃん１号」かもしれない気をつけろよ!
2007.10.31
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引越し完了
ようやく 鯖（サーバー）の引越し完了。昨日今日で終わらないと 来月は、２基分の料金が請求されかねないのでドタバタ。 手続きは、オンラインというわけには行かなくて判子手続き、まあ念書みたいなものだ。基本は 何回か開設したことはあるけど一般には 空きドメイン捜して申し込むと 用紙が送られてきて それに必要事項記入して申し込む。登録されると そこへ設置やら設定をして完了しましたよとまたそこに判子押して提出そうすると ドメインと鯖（ＩＰ）の関連付け登録を行って完了となる。そーいう手続きで一軒屋に住んでないけど インターネット上には 一軒家に住むことになる。当然 一軒家のドメインには 何号室というわけにも行かないのでWhoisで検索すれば どこのドメインには なんという人が住んでいるのかわかってしまうので個人情報晒しっぱなしなのは 良くないけどレンタル鯖の仕様によっては、そこは 鯖屋のままでいいよというところもあるのでそーいうところでもいいのだが 今回は 残念ながら さらしっぱなしなので ブログとリンクは辞めようと思った。今度は 完全な商用サーバーなので 高い分以前より良くなった。以前の鯖は、メールもスパムで落ちるし 回線も細いし安全のために メールサーバにアクセスしないように わざわざプロバイダの用意したメールアドレスに転送するＰＯＰのみでＳＭＴＰは 使わない方式。なもんで メールアドレスも 個数制限。今度は 帯域も広くて メールもウィルスチェックに ＳＰＡＭブロックも付いてる。今日は、普段やってくるＳＰＡＭの嵐が そよ風レベルになりましたね。快適!お金出して 毎年ウィルスチェックやなんかやってるのだったら鯖借りて 自前ですきなメールアドレス作って こういうサービスうけたほうがストレス無くて 安いかもと思いました。リコー GR DIGITAL II《11月22日発売》おいら的には まったくもって撮らないシュチュエーションだが風景などにピンポイントに絞って 撮るなら わざわざ大きい一眼レフはいらないのかもしれないと思うカメラですね。適度な画角で 風景だからボケとかもいらないし なんといっても かさ張らない。
2007.10.31
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ブランド力
ユニクロが ブティックを銀座に開いて中国生産の フリースを 数万で売るというのが ＧＴＲの印象だ。性能もいいでしょうデザインもすばらしい。レクサスも申し分ない性能ながら ソアラやクラウンで無かった意味がわからないので 今のところ業績もよろしくないようですしそんな世相でＨＯＮＤＡも 高級店の展開もなんか未定なようでＧＴＲが インフィニテイブランドで出さなかったのも思い切りが行かなかった分 既存のチャンネルの従業員で行くと踏んだところの理由じゃないかと考えてる。どっかの社長は 家からポルシェで出勤して近所の駐車場にいれて そこから漆黒のセルシオに乗り換えて出勤若しくは 健康に気を使ってるのを見せるためにわざわざ隣の駅から 電車に乗って駅から社員と歩く。セルシオがレクサスにかわってもいいけど 多分趣味では乗らないだろう日本人の感性に染み付いたもんだから 相当なブランドの刷り込みができないと1年や2年の刷り込みでは難しいだろう。高級車に乗りたい人は たぶん100万の車と同じ行程で部品点数と工数変えて同じ社屋で作ってる高級車には乗りたくないんじゃないかと思うそれが 銀座のユニクロ（あったらごめん）フェラーリやポルシェの隣で 国産車売っていたらどうなんだろうと考えたら性能が良くなれば当然良くて当たり前 高くて当たり前。戦略を見ると味付けひとつ方向性ひとつで ブランド力のベクトルを変な方向に向けるといいものも 良くないと言われかねないそんな諸刃のフラッグシップに感じる。
2007.10.30
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いごこち
ふだんＴＶを賑わす元事務次官が「でくちゃん」達にそっくりなので 笑ってる。既得権益とか人脈だけが仕事のすべてそこに生産性とか合理性はないこれは、知恵の無いでくちゃんだけかもしれない。よく研究職とか技術職に多いのだがヨイショとか持ち上げられて 気持ちが良くなることだけに仕事をする人己の中で倫理道徳規範をつくって世の中とずれてくる俺の講釈は、講義だから講義料のお金をとると のたまう人がいた。裏を返せば 自分の立場を利用したリベートを よこせということなのだがそーいうのは、世の中どこにでも手を変え 話を変えて落ちている
2007.10.30
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引越し鯖
２日ほど暇見つけて 引越し手続と整理しているけど ４年近く ＨＰのメンテしていないので疲れる長期にわたって 追加と修正をしていたので ディレクトリを移すのと 暫定ページを張るのだが サーバーの仕様も違えば 設定方法も違う。少しは ネタを考えないといけないけど悩むな
2007.10.29
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引越し鯖
２日ほど暇見つけて 引越し手続と整理しているけど ４年近く ＨＰのメンテしていないので疲れる長期にわたって 追加と修正をしていたので ディレクトリを移すのと 暫定ページを張るのだが サーバーの仕様も違えば 設定方法も違う。少しは ネタを考えないといけないけど悩むな
2007.10.29
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即席麺
ひところは 袋麺が 高級化したときもあったけど今は、カップめんのほうが消費が大きくて少ないらしい チキンラーメンは おいらにはどうしても酸味が気になって 好きになれないけど久しぶりに「出前一丁」喰ったらうまかった。やっぱり ノンフライより 揚げた麺が しんなりして美味しいな。
2007.10.27
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ひっこし
家の引越しではないけど そろそろWebの引越し昔はリンクしていたけど 頻度が少ないし更新もめんどくさいので メールだけのホスティングがいわゆるサービスプロバイダの撤退でいよいよ維持ができなくなってビジネス用のレンタルサーバーに乗り換えることにした。まあ この時代無料のメールなどいっぱいあるし 鯖くらいはいくらでも無料があるのですけど なんやらいろんな手続き上のメールはみんな ドメインのアドレスにしてるのでみうごきがとれなくなった。メアドだけで 年間数万というのもばからしいなと思うのですけど7年更新してない HPも少しは有効利用するかな しかし昔はたけのこのように いろんなプロバイダやら鯖が乱立したけどいまは 大手は幾らも残ってないですね。接続サービスのような従量部分が無くなって あとは月ぎめの料金の値引き合戦 うまみも無いので コンテンツを販売して なんとか生き残りでもそれだけの商材用意できるところは限られてますしまして ハードメーカーも撤退ですから ハードなくしてソフト無し鯖もメンテナンスや監視に結構労力かかるので 保証無しの安いところかフルサービスの付加価値の高いところで 間が無い間が無いから ほんと維持が難しい。
2007.10.26
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F3
Ｆ３は、全日程終了。多くのドライバーは、２年ないし３年やって次のステップを 踏む。１１月の中旬に FormulaNipponのルーキーテストがあるけど 誰がテストするか?
2007.10.25
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今日の
ここのところ「でくちゃん」達は、朝から半日以上は居る。本人達にとっちゃ 半日でしごとのアリバイ程度の仕事を片付けるか もしくは会社から帰って 午後には 家でまどろんで 電車で買った 夕刊誌みながら 晩酌してるのだろうけどそうもいかなくて 愚図ってる。でくちゃん１号は、丸投げの仕事を 何もしないでと とがめられてしぶしぶ自分で やってるのだが あちこち会社から書類をだしてもらって不備をチェックして 提出が そろうまでチェックして 得意先にまとめて出すのですがチェックが遅くてものの２時間もあれば終わるような仕事を もうかれこれ２週間です。あげくは、忙しいからって だれかに投げようとしてるしできないのが露呈するのがどうもいやらしい。んなもので 今日もやっつけ仕事で 中途半端にして帰られました。もう２週間突入 やるなあ～。でくちゃん２号は、あいかわらず 直帰できる・ＰＭ２時とか３時のアポイントで出かけた。用件といっても せいぜい１０分ていどの話別件で おいらや 他の人間が 同じところに行って彼より後に 出たのに 結局帰社しなかった。報告書書くのに つじつま合わないだろうけどここんところ行方とか予定を聞かれるのがいやなようで だれにも気づかれないように そっと出かけるプリティさをそなえたらしい。
2007.10.25
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ＲＱでも撮ってみるの項
久しぶりにこのカテに ２ヶ月ぶりに 投稿でもしてみる、フォトの倉庫が パンパンなので Picasaウェブアルバムを貼り付け。撮影機材：E-300 ZD14-54mm FL-20撮影場所：ツインリンクもてぎ（栃木） E-300 お得意の ２灯 フラッシュガイドナンバー１３と２０だから ＧＮ＝ルート（１３の２乗＋２０の二乗）おおよそ ＧＮ２３位。Ｆ８で３ｍ弱くらいだなとか 大体の計算はしても 実際は、そんなに測光して設定した絞り シンクロ速度以下で 使おうとすると測光位置で・・・ なんていいかげんなので 白飛び捲ってます。こーいうのは 毎回使わないと 勘が 養われないのよね。
2007.10.24
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E-3
ポストを上げ底にして ごみ系のフリーペーパーが投函できないようにしてるのですけど たまにくるA4系の郵便物がはみ出るので 頻繁にＰＯＳＴをさらわないといけないのよね。今日見たら オリンパスから Ｅ－３の説明会ご案内が来ていた。さすがに Ｅ－１オーナーには、ＤＭばら撒いたようだ。果たして 4年の間にどれだけが生き残って また去っていったかな。デジタルにおいては、結構機種の陳腐化が激しいので待ちくたびれて 他のフラッグシップに流れたんじゃないかしらなんせ 同世代は iosはD60、D1、NikonはD1、D1H、D100とあと他社は FujiとSIGMAに ちらほら。ようやく中級モデルとフラッグシップを2本立てにした頃ですしたからね。まあ そんな頃のモデルを まだ使えるのはありがたいことやらなんとやらE-300とE-500のときは、行きましたけど残念ながらGT観戦が重なってるので いけないのよねお茶券とか サンプル写真やボールペンとかなんかもらった気がします。今回も 招待状持参で 記念品くれるらしいのですけど。11/3 東京六本木ヒルズ 13:00～20:0011/10 大阪支店 9:30～17:0011/17 名古屋支店 9:30～17:0011/23 福岡支店 9:30～17:0012/1 仙台支店 9:30～17:0012/8 札幌支店 9:30～17:0012/15 広島支店 9:30～17:00発売は11/23で すでにカメラ店では予約が始まってますけど【11月23日発売予定】オリンパス デジタル一眼レフ E-3 ボディ 【ご予約特典つき】\173,040おおよそ17万円台後半から20万円台位みたいですね。ただあわてること無かれ オートフォーカスの高速化を望む場合の超音波モーターレンズは 当初はED50-200ｍｍSWDが11/23 そのほかは来年春なので機能をフルに生かしたい人はもうちと待ったほうが良いのかも今回はキャンペーンは 予約特典が、王道のプロスト（ストラップ）11/22まで購入特典が、岩合さんのDVD、レンズクロス、オーナーズキーホルダー11/23～1/14と質素なキャンペーン。
2007.10.24
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もてぎ 写真
枚数が少なかったので 早々にＵｐｌｏａｄ完了。機材：Olympus E-1 ZD ED50-200mm＋EC-14
2007.10.22
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オーバルイベント
オーバルのイベントといえば ＩＲＬで使った後はＳ耐で ストックカーのデモンストレーションレースくらいでしたけどエンジョイＨＯＮＤＡとかもあるけど今回は あっと驚きで ＦormulaNipponのオープニングイベントでサプライズでした。一挙に レースでという 突拍子も無い飛躍もあるでしょうけどアメリカと日本じゃ 環境が違うのでちょっと無理でしょうね。まず リタイアが 必ず 止め処も無い破損に繋がるでしょうし少ない資金でやってるところは 本当につらいまた 車体設計もぜんぜん違うから・・・。とはいえ こういうサプライズは面白いですね。今回は 外周路などスタンド意外に居た人にはちょっと残念だったのでちょこっと写真をＵＰペースカーが先導して終わりかと思ったら ペースカーが ピットロードへ下がってかなりレーシングスピードで周回してました。送信者 FormulaNippon...撮影機材： Ｏｌｙｍｐｕｓ Ｅ－３００＋ ＺＤ ＥＤ５０－２００ｍｍ
2007.10.22
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もてぎ 2日目
2日目 1ヶ月前まで タープをかけてると蒸し暑くて眠れなかったのですけど明け方には 気温が下がって 封筒形のシャラフに首まで潜って寝ました。夜中にビトワしてたら なんか廻り中で 掲示板見てるのに驚きましたつーか 人口密度が 夏場のGTとかMotoGPに比べてすごく少ないのでなんかね。夜中に雨降って 風吹いて騒々しい物音もありましたが 明け方には青空が広がりました。のんびり目覚ましもかけずに寝たので寝坊しまして 片付けをして 指定駐車場に突っ込んだら もうフリー走行始まってしまい 今日は スタンドで過ごすことに決定。今日はスタンドに居たので オープニングセレモニーもゆっくり観ました。午前中のピットウォークが終わると手早く オーバル入り口を封鎖して ウォールにかかる橋を ユニックで片付け始めたので何かな?結婚式かなとか思っていたら やっぱり結婚式・・・。その後 F3の表彰式中に パドックから マシンが運ばれて選手紹介の後 オーバルコースを走ってセレモニーとなりました。終わったあとまた 端を運びなおして また オーバルオープンと まあ手間隙かけてますね。睡魔が 午後になると襲ってきまして昨日と今日の午後は ほとんど撮影しないで終えちゃいました。今回は なもんで流し撮りは封印。
2007.10.21
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もてぎ１日目
目に見えて入場者の少ない フォ－ミュラ二ッポン予選日。結局寝ないで茂木入り 案の定携帯電話忘れた。まあ ビトワがあるのでこまらないけどいざとなったらＩＰ電話でいいし 今日も昨日につづいて 小暮選手速い。しかしＰｉｔｗａｌｋは、「日本一」のところは あいかわらず選手が出ない。出ないのがわかってるので 人だかりも無いしスタンド裏のオフィシャルショップも コアなファンしかいないようだ。まあ最近は、外国人選手のほうが フレンドリーで人気があるし「元」の方が ふさわしいかも夜のとばりも降りて明日の開会の「君が代」の練習を地元歌手が練習しているしかし サーキットをみるとあのグレード１より 設備が整ってるよな。年１回使うかというパーキングでさえ 砕石の簡易舗装だし もうＯＦＦという時期なのにコースサイドは、雑草伐採バスのルート 案内板は イベントごとに書き変わるし道路はきちっと警備会社の人が旗降りだよねあれってちゃんと資格があるんだよね。やっぱリ レジャー施設という事を自覚すれば違うんでしょうね。おかげで今日はスタンドで 気持ち良く寝ました。
2007.10.20
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しごと
朝から奔走していた一日だったが今日の仕事は 客先に行ったり 突貫仕事が多かった。道を掘り起こすじゃないけど結局のところ 人が居ないので 分業で何をするという役割は無いので受けた業務は 分け隔てなく お金をもらうまでやるという感じで下手な話 うどんをこねて お店で てんぷら揚げて お客さんに出すようなもんですね。 というようななか 毎日恒例の「でくちゃん」はと・・・。朝一出てきて インターネットでなんか観た後昨日の午後の報告書を書いて 上司に叱られ 刃向かって ふてくされて帰った・・・・。2号は 同じく 午前にはよでかけて 午後おやつ時に またでかけた夕方に 定時連絡もあるも 家に帰ってないとわからないような添付ファイルのメールについて連絡してきた もう ばればれ。昨日の件でも だーれも 了解も得てないので 果たしてこの調子で 自分でできるんだろうか。
2007.10.19
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でかけます
合同テストは 一番タイム PIAA NAKAJIMAの 小暮選手ですね。後は 決勝の戦略が どうなるか? ぼちぼち 準備もできたので 出かけますかね。
2007.10.19
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にげた
Aphex Twin Rubber Johnny話題と関係ないけど滅入ってると シュールな 音楽とか聴いてるけど 最近陽気なのを聞いてないね。 でくちゃん１号今日は 出てきたけど３時間ほどで 逃亡。 静寂だ。
2007.10.18
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きょうは
きょうの「でくちゃん」たち でくちゃん１号は どこへ行ったかわからず。というものの 得意先からクレームがあって どうも金銭的なこじれた問題。一昨日から社内で 別の人間が揉んでるのだけどその人が協議した内容を どうも向こうにうまく伝えられなくてこじれたらしい もう普通なら 一般企業なら 一方的に 会社に不利益を与える行為と 虚偽の報告と業務不履行で それは立派な「背任行為」なのだけど当人が出てこないで くればはぐらかすので しょうもない正直 感情論でも 「叱る」というのをすればいいのだけど彼にとっての責任の取り方が 「辞めればいいんでしょ」というのをすぐやるので いっそのこと「刑事告訴」くらいの事やらかせばすっきりするのよね。 もっともそんな段階になれば もうただ事じゃないので 行動制限や行動観察で 出かける電話するにも 目の届く範囲でやってないといけないでしょうね。 でくちゃん２号はうらで 変な行動をとってるし 自分で言われたことをわざわざ マル投げ風に振ってきたので「知らないから」で 関知しないことにしたでくちゃんに対して恩義も無ければ 成果対象でもないし手でも足でもないから 勝手にしてほしいのでかかわらない意味で 「知らない」ということにした。結局 自分で仕事取れないもんだから いろいろ既存のところを持たされてるんですけど担当者の知らないところで 得体の知れないもの売り込んだりできもしない仕事請け負ったり できないことで信用下げなければいいのだけどそれ以前に利益自体生んでない従来からあるのにそんなのにかかわって 自分の居る理由がわかってるのだろうか?と思う従来からある仕事というのは 自分が居ることで増えてるものではなくて維持してトントン、減ればマイナスくらいなものでそんなのでできない事引き受けて 得意先からの 評価下げられても困るものだ。彼が 処理できない 「フラッグ」を見せるので 「知らない」で答えたのだ。ほんと 知らないよ。
2007.10.17
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ようやく
２００３年１１月からなんと４年もかかって後継機のＥ－３登場ですね。もちろん撮像素子もデバイスなんて４年もたてばだいぶ変わるのは当然なのですが大きく変わったのはまず新搭載の１１点クロスＡＦセンサーオリンパスは 従来からずっと３点なのですがまあ 静物や風景 ポートレートぐらいならぜんぜん困らないのですが流し撮りとか動きの速いものは ＡＦなんて使わないよとＭＦオンリーと強気にならないといかないものでしたね。特に動体予測のしても横３列のどれかに 焦点をあわせてそこに合焦という使い方ですね。これが１１点になれば 構図に自由度が出るのでどこに あわせたいか自由度が出るまあ後は なかのエンジンしだいですけど他のメーカーでも わざわざ多点使って前ピンとか後ろピンとかいってるのも 人間の目で思うことがそのままあわせようなって言うのがどだい無理なだけで任意のところが選べるという恩恵で後は技量なんだよ というところでしょう。ＡＦが進化したところで連写も 秒５コマということでなかなかのものです。後はライブビューがフリーアングル、手ぶれ補正５段とかとかもちろんタテグリも装着可能ですね。残念なのが ＨＬＤ２が使えないのね。Ｅ－３００スタイルに ＢＬＭ－１を２個装着。１１月２３日発売だそうです。
2007.10.17
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ハンディ その２
オートポリスで３勝あげると今度は速すぎるや１００Ｋｇのウェイトが効かないので重くすればとの論議。吸気リストリクターなら 排気量別に決まってきてるが昨年に比べかなり大きくなったというのも無い。 変わったのは速い車を遅くするというのは 単純に遅い車は、引き上げましょとなったこと駆動方式もトランスアスクルも自由変更で重量配分の自由度が増してオーバーハングの伸張まで認めてシルエットは残ってるからと前っらは べースの面影だけで空カ的に違うのにベース車両で一律ウエイトコントロールも変でしょと又勝ったから速いからとタイヤテストなど無意味にするスポレギュも不評で誰も得しないいっせいにやめーになったときにもう３ー４年前からわかっていたわけでベースうんぬんより開発次第そーいうレース。
2007.10.17
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反攻
でくちゃん達は 相変わらず 週休３日ペースだがたぶん明日かあさってか来たら お休みでしょう。最近 でくちゃん１号の 仕事でつき合わされてる 人が もう四苦八苦。なんせ自分の仕事を ぜーんぶ 会社に居ないからということで得意先にそれは 彼の用意周到な 守勢術で窓口に振られてしまって なにをするのでも後始末で 結局結論も道筋も決め手から電話で連絡するだけを 「でくちゃん１号」がするというもの正直おいらなら ケツ捲るのだが 組織として考えればお客さんに責任は無いのだから 誰かがやらないとということで 引き受けちゃってるでもね 結果は お客さんにしたらいいのかもしれないけどやるべき人がやらないで 特定の人間が 他の負荷を減らしてやってたら１＋１が２ではなくて ０．７＋０．３とかになって結局１の成果しかないので経費引いたらマイナスなのだ。でも 指示するＴＯＰとでくちゃんが どういうわけか 意見の相違で平行線なので どうにも流行の改善になっていない。おいらとしては 改善の余地など そんな動脈硬化してるでくちゃんに求めようが無いのでどうせマイナスなら ケツ捲れとと その人にはアドバイスしてるんだけどいやはや 旧来の組織人間なので 自己スパイラルに陥ってるのね。今の時代 会社に守られるとか 立場を維持するとかの時代は終わってるんだし 終身雇用や退職金、とか年金を期待してそれ以前にくたばったら終わりでしょいかに 自分でコントロールして 労働的対価とかを金銭なり余暇で上げるのもそれは 物を売ること意外でもできるのだから実践しないとでくちゃんごときで 本当に 心身が磨り減ると思うのですけどね。
2007.10.16
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２５０ｋｍ
今週末は、フォーミュラニッポン。ブノワ選手、松田選手、小暮選手と 残り２戦で一戦でも優勝すれば 入れ替わるポイント差ということは 一戦でも リタイヤでもすれば 脱落する可能性もある。
2007.10.16
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よくわからん
サブプライムの影響で 1450億円損失こいて 400人カットって正直おいらの携わる 「産業」じゃ考えられないね。減益も増収も 紙一重なら その人員コントロールも あまりその収益にみあったものでのコントロールでもないのかな。 とはいえ 物品の調達にも影響するので 正直 中期的には本と迷惑な話だ。 前回のＧｔでも話題になったけど いわゆるＧＴ３００での下位のほうの問題。今回は まあブラインドで本当にトラブルで不幸にもとまったところが悪かったみたいだけど確かに3-4年前は 正直 うちの近所の街のぽんずけチューニングショップでもエントリーしてました。とても300kmを レーシングスピードで走れるわけもなくＧＴに参加してますという「売り」を企業のイメージ戦略に使ってるのはだれが見ても明白でしたから 仕入れのパーツメーカーくらいの部品協賛だけで数戦参加して いずれも完走すらしないで 1年で撤退してました。かくいう 有名どころでも 液体を撒き散らすだけだったのでポルシェとかのある程度使い物になる車両をメンテできないと参加できないれーすという事でしょう。なおさら 国産車をチューンしてとか オリジナルを特認とるなんて相当な技術と資金が無いとね。件の街のチューニングショップも土地柄か青年誌の扱う うっすーい 首都高のタイムだとかそんなのにこだわる連中が コンビニにも入れない車を持ち寄るところなのでそれこそ数秒何キロだか出せれば あれより速いだとかそんな競争なので普段の道路の継ぎ目で乗り心地が悪いだとかそんなのは犠牲にできるわけでもなくましてや 板金なんかを自前で打ち込むことさえままならないので勝てるどころか ３００ｋｍも走れないわけでどちらかといえば 参加できた良かったとそれだけなのは明白だったのね。どうやら 在京でもそんなレベルですからどっか遠くのほうでは まだそーいうつもりのチームも居るのかなと。そんなんで どっかの兼業レーサーがどこのタイトルも無しに一周あたりストレート一本ぐらいずつ遅いラップで走れば果たして 労わりに来たのか どーかといわれるのはしょうがないことでコンマ数秒を削ってるところに対して 失礼よりも危険じゃないかっていわれちゃうですよね。コースの予期しないところに 止まってるのに等しい車が居るって怖いですしね。
2007.10.15
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ハンディ
去年までのハンディキャップとよくわからない興行に悩んでいたＧＴのＮＳＸに うって変わって 最終戦を待たずにドライバータイトルを決めちゃうと速すぎることに ウェイトハンディへの疑問が出るものだ。今まで 前面投影面積やらミッドシップハンディやら去年は あからさまに 車種とタイヤグループハンディなんかを加算していたりとメーカー対戦の構図を作りつつ 拮抗させるという相反する興行していたのだからそれを取っ払えば 開発力次第になるのは 見えていたはずＮＳＸにしたら 何年も「ウェイトトレーニング」していたのをはずせばその分にかけていた労力を 他の開発力に廻せるようになって他のワークスは、去年のままのスピードで開発をしていたら間にあわなっかたというだけでは無いのでしょうか。http://plaza.rakuten.co.jp/bb6types/diary/200708110002/来年は 公示どおりなら ミッドシップハンディも復活ですし明示を避けていた前面投影面積のハンディも今年の成績を受けて それなりに対策されるので 今年がＮＳＸの優勝のもっともとりやすい年だったと思えばしょうがないでしょう。そもそも 淡い期待なんですけど Gr.Aじゃ やんだとツーリングカーに乗り換え それで盛り上がんなくて潰していわゆる独自路線に乗り入れたＧＴレースに興行的商業的に面白みを与えるために 改造を許してきてしまったんだから ウェイトコントロールで どこのワークスの優劣を決めるんだから正直 Ｆ１みたいに とことんお金の費やせるところと プライベーターを共存なんて難しいのはわかっているはずなのよね。ＺやＮＳＸやＳＣが速いんじゃなくて 作られた車が速いか遅いかの競争になっちゃった。そもそもＺやＮＳＸ、ＳＣは ベースの性能を現せたレースじゃないしね。 とはいえ オートポリスが終わったすぐ後に最終戦のチケットを手配しました。観客席で 目の前にちらちら振られる 巨大な布切れとかそんなのをあんまり気にしないで見られるのかなとかでも主催団体の 収入源は、実は レースには関係ない応援団だったりするのでパドックやグランドスタンド裏では 別の意味での最終戦なので にぎわしさは変わらないでしょうから。あー今年は ご招待が無かったのであんまり行けなかったな。
2007.10.15
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１００戦目は消化試合
大荒れの オートポリスでしたけど#38が独走の状態でも 終盤の#8のペースを見ると結構安定してるので逃げ切れるまでも無く 接戦になったんじゃないかな。暫定結果のままですが 3位以内でドライバーズタイトル確定なので問題ないでしょう。どこにも絡んでいないし 終わってからペナもどういう道理でも無理でないかなと。最終戦は GT300の両タイトルとGT500のチームタイトル。GT500のタイトルは手元の計算で チーム合算ARTAが 102P、NISMOが80P 以下は 23Pを獲得しても到達しない79Pに満たないノーポイントでARTAが終わって＃22が優勝で決まるという感じになる。かなり厳しい。ARTAは、10以内もしくは 2週遅れでも 完走すれば1ポイントもらって103pointですから恐らくダブルタイトルで間違いないでしょう。GT5001 8 ARTA NSX 2 100 RAYBRIG NSX 3 39 デンソー サード SC430 4 22 MOTUL AUTECH Z 5 18 TAKATA 童夢 NSX 6 1 宝山 TOM'S SC430 7 3 YellowHat YMS モバHO ! TOMICA Z 8 6 Forum Eng. SC430 9 32 EPSON NSX 10 25 ECLIPSE ADVAN SC430 11 35 BANDAI DUNLOP SC430 12 23 XANAVI NISMO Z 13 12 カルソニック インパル Z 14 38 ZENT CERUMO SC430 15 24 WOODONE ADVAN clarion Z GT3001 62 WILLCOM ADVAN VEMAC408R 2 46 宝山 DUNLOP Z 3 13 エンドレスアドバン洗剤革命 Z 4 19 ウェッズスポーツ セリカ 5 43 ARTA Garaiya 6 47 宝山 DUNLOP Z 7 110 GREENTEC KUMHO MAZIORA BOXSTER 8 26 ユンケルパワー タイサン ポルシェ 9 101 TOYSTORY apr MR-S 10 2 プリヴェKENZOアセット・紫電 11 33 HANKOOK NSC PORSCHE 12 11 TOTAL BENEFIT・JIM CENTER F360 13 9 LEYJUN DUNLOP MT900 14 77 クスコ DUNLOP スバルインプレッサ 15 118 FINA GLAD SpecialOlympics GT3R 16 5 クムホ プロμ マッハ号 320R 17 31 apr MR-S 18 67 triple a ガイヤルド RG3 19 66 triple a ガイヤルド RG3 20 7 RE 雨宮 RX-7 21 4 EBBRO 350R 22 666 楽天 BOMEX 320R
2007.10.14
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スーパーラップ
オートポリスでRd.8が開幕しましたけどNSX勢得に 上限いっぱいでの＃８が 上位で安定してますけどさて 午後の予選はどうなるか？前回のノックダウンでは 一斉に走りますけど今回は 気温、路面温度も変化する 午後のスーパーラップ。一回目で出走順位を決めて 午後で 逆順に走り始めますけど一発め 最速なセルモも 最後になると 恐らく日も傾き始めて気温が下がってくるのではと思うと2回目の予選でラバー載せて 路面温度が下がらないうちに走り始める順位で収めたほうがPPにおいては いくらか 早い順番のほうが コンディション的にはいいのではと思いました。
2007.10.13
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いいね
つい最近の ジムカーナでもＧＡ２シティが走って勝ってましたがそーいう私も ＧＡ１で痺れて以来の ンダオタを自負しておりましたがそーいう経緯もあって この表紙も ＮＳＸが多かったりします。ＧＡ１は良かったですね。たぶんあーいう車がまた出たら 排気量は小さくなってしまうけどまた買うのですけどロゴでもＦＩＴでもなんかちょっと違うのね。頭が付くくらい 車高が低くて エンジンが人間様と 非対称に載ってるので右に切っても左に切ってもゴーカートのようでお尻に張り付いたように よく廻る車でしたね。排気量が小さくて ＮＡなので ４０００ｒｐｍくらい廻してないと進まない感じでしたけど エンジン音も 気持ちよかった。フロントノーズが低かったので またこれが視界が低くて楽しいものでした。最近の日本ではベートベン第九の企業ＣＭですけどＵＫのちょっと前のＣＭは、アンディ・ウィリアムズなかなか良いですねメイキングを見ると何が出てくるかよくわかる。Ｆ１カーは、「ツインリンクもてぎ」で収録してますね。The Making of the Honda Impossible Dream TV CampaignHonda Impossible Dream最後にＪＥＴじゃなくて 「エアバルーン」なのが キモですね。国際大会を やってますしね。同じ企業ＣＭでも ひたすら「エコ!」って環境活動だけだったり 都内をＦ１走らせる合成にしてこれは合成ですと注釈入れるどっかとは 違うなと思いますね。観ている人が 思わず「ニヤリ」という感じになるＣＭっていいなと思いました。
2007.10.11
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ねたがきれたので
#23 Xanavi NISMO Z
2007.10.10
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一貴選手
次戦 ブラジルGPで 引退宣言し 乗らないと発表したブルツの変わりに エントリーするそうだ。 果たして来期乗れるのか?まあ多分 ＴＯＹＯＴＡの政治力が大きいのかもカートの後は ＦＴＲＳの支援で フォーミュラＴＯＹＯＴＡのチャンピオンをとりフォーミュラトヨタですから ワークス相応のチームとそれ以外は やはり力の差が出ますしそのあと名門ＴＯＭＳでＦ３を ２年やってそのあと渡欧、ユーロＦ３、ＧＰ２で１年づつ今までの海外組が いわゆる武者修行的に行ってるの比べて どちらかといえばＴＤＰなどの支援で行ってるですからね。
2007.10.09
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のこり
SuperGTのGT500 タイトルオートポリスで決まるには2位以下に 20ポイント以上差をつけないと 無いのですけど例年 メーカー戦と政治の様相になるのであえて周回遅れが ブロックとか 表彰後のペナルティとか無いとは限らないので。。。。
2007.10.09
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今日は
休み中は、体調悪くて 寝ていたのですが開けて今日は、復帰。３連休、４連休あけな 「でくちゃん」達。会議も無ければ 打ち合わせも無いので家に帰るか パソコンで ゲームするしかないようで あとは、思いついたように 人の代理にどーでもいい電話して時間潰し。指示も目標も無いと 自己管理が崩壊しますよという 典型的パターンなのよね。
2007.10.09
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ウコン臭い
ウコンは 苦いけどあんまり匂わないほとんど他のスパイスの匂いでしょう。２週間食いっぱなし体からカレー臭がしてきますね。
2007.10.05
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わからない
いきなり 定形文かよの・・・。おいらは ほとんど「足跡」は残すので見に行くとさっそく お礼ですかね。そっくりそのままコピペで 丁寧にお礼しようかと思ったけどコメ禁 ＢＢＳ禁してるのね。暇らしいので 巡ってるのねおーいに わろた。
2007.10.05
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予約
今年もあんまり行けないものでおもいきって １０月２０日のＦＮのチケット手配。１０月、１１月がやっぱり撮影コンディションで過ごしやすいのでこれを逃してしまうとあと年内はいくらもチャンスは、ないかなと Ｆと１の余波は収まらないようであと何回かは、謝罪とビジョンを示さないといけないでしょうね。出版社が報じて 感想など募集してますけどうーんあれは、「ガス」抜きでしょうね。一部には こっち向いてる風に装ってるけど実は、あっちの方向いてる。エディターやカメラマンは、自分の立場が悪くならない範囲では 好きなこと書けますけど表現に自由あれど 事情の範囲内企業的営業的には ダメでしょ。批判のツリーの上で 批判主が 広告だすでしょうか？ましてね 国内の某イべントしきれなかった・あ・の・。慰謝や労いが ガス抜きと時間で終わればとりあえず来年へよ向けられるというのが正直なところとか思われてるのかな
2007.10.05
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スプートニク
1957年の10月4日に 地球周回軌道上に打ち上げられた旧ソ連の人工衛星なもんで グーグルのロゴが変わってましたね。
2007.10.04
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ここんところのでくちゃん
ここのところ連休ばかりで 仕事の無い「でくちゃん連合」最近やってるのが いわゆる最先端の開拓らしいでも そーいう商材があるわけでもなく どっかのをマル投げか取り寄せでやるらしいが結局 直販のいる専門大手に立ち向かうのが まったく知識の無い三流企業の老体会社員じゃ相手にされない。ツーといえば アイディアやら出てくるならまだしも ちんぷんかんぷんな上にどっかに問い合わせて 回答を作ってもらうんじゃしょうがない。 いわゆる直販がモーションかけて 値段が合わなくて ぽしゃったもんにそこから仕入れていくら儲かるんだか しかもサポートなんかできないのに彼らは そーと甘いか ぬるい算段してるよ。
2007.10.03
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どうするか
いやはや もりさがらないＦ１というか はたから観れば 一部なんでしょうが 興行主からこんどは、矛先が罪の無いメイン サポートレースの関係者、招待客まで凄いですね。年１回かぎりに見にいくのとちがって スポンサーやら裏で働いたり いろんな関わり方や楽しみ方があるのですしね。まあ興行にしては、けして高くないお金払って 虐げられた気分になったのには違いないでしょうが 残念。とりあえずFと1ネタ おしまい今後の観戦は、ギリで仕事忙しくなりそうなので 次戦ＦＮは、チケットは おさえてないのですけど文化の日は、ＧＴは行きたいので３日間は休養で休むつもりなのですが難点は、それまで仮設スタンドは、撤去されるかどうかあれがあるだけで ＮＥＡＲな駐車場はスペース制限されるし どこから動くか考えちゃう。ヘアと300Rは残すらしいですけど あと１ヶ月で撤去し切れるのかな１１月は締めでＳ耐これはもてぎのご招待イベント。
2007.10.02
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反省は
あと１年やるには膨大な問題点を残した富士Ｆ１ですが出場者を さばけないのならいっそのこと終夜０ｐｅｎにして 東冨士ＣＣを借り上げて もう少し規制区域を狭めて 土日休業施設 企業などに協力求めたらどうでしょうか？郊外の製造企業などは、車で通勤したり資材を搬出搬入するためにけっこう駐車場を持っていたりします。自由に駐車料金を決める代わりに 警備や清掃などの費用を捻出してもらったり出展業者にも着ていただいて物販とかしていただいて近所にすこしでもお金が落ちれば少しはちがうのに歩いて５ｋｍとか６ｋｍとかは 幾らなんでも規制線遠すぎでしょうね。バスをあんなに２ヶ所に集中したらトラブルおきるのはわかってるのに西ゲート方面などは ほとんど留置するほどのスペースはないし東からバス移動させるにしてもすごい迂回するロス東へ移動するのもなんで奥のショートところへ入れるか不明 わざわざお客さんを遠くまで歩かせて 行き先別に レツスン場かドリフトコースへ入れて反対側から出していけばよいのにそのときくらいコース潰してもいいじゃない。スピードウェイプラザなんかあんな坂の下に作ることで 販路の動線作ろうとしたのか でもほんと体力いるレイアウトですよね。そもそも お客さん降ろしたバスが無駄にサーキット内で待機してやしないか?終夜でとどまる人には ＣＣのフェアウェイやラフにスティしてもらうけど キャンプ用品は自前その代わり ツェルトや寝袋は売っている帰れないのなら 少しでも苦にならないよう配慮してあげないとつらいですよね待ってるにしても 雨宿りスペースなし 売り場もとっとと引き上げるそんなら 終夜Ｏｐｅｎにして ステイさせてあげるとか到着しなかった８５人に 宿泊、交通費、チケット代弁財とか聞きますがバス停で待ってて来なかったからあきらめたとか バスが進めなくて歩いたなんて聞きますし最終電車に間に合わないで 臨時バスで弁済したなんて聞きますから表に出ないだけで 実はサービス自体を提供できなかった人はごまんといますね。まあ交通機関も無く 地元の協力もないところでやろうということで やろうというのがＮＧなんですけどね。 そーいや ロマンスカーで行ったという司会者さんが 朝一から チケットの件と渋滞の件言ってましたね。その司会者さんは おそらく御殿場線の直通でしょうから 降雨の中専用レーンで 社員に送り迎えされてたわけですから なんか説得力無いよな。チケットアンドライドは、なんかＧＴのように 中と外の送り迎えの動線は確保するだけのような気がしてきたです。
2007.10.01
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