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2006.08.05
カテゴリ： バイク関連
ある意味「珍車」とも言うべき物を・・・(笑)
って、自分も一時は購入を考えたことがあったバイクなのですが・・・
その名はスパーダ。
なんと 鋳物のフレーム を使ったバイクです!!
ホンダは、量産効果を高めるためにアルミキャスティング・フレームを開発しました!
その名は「 CASTEC 」。
早い話が鋳物です!
イチイチ溶接したてフレームを造らなくて良いように設計したのがそれです!
何しろ、鋳物として成型した物を削り出すだけで完成してしまうのですから、製作時間が短縮できますしコストダウンにも繋がります!
さらに、色々なデザインに成型できるので見栄えも良い!!
造る側のメリットの大きい画期的フレームとなるはずだったのですが・・・
しかし!!
ここで大きな問題が!!!
所詮は 鋳物 です。
衝撃には弱いのです (涙)
フレームは曲がらずに 「ボキっ」と折れてしまうんです (爆汗)
また曲がっただけで済んだとしても、 修正が出来ません (涙)
結局、この後・・・
そのうちに「レア物」として名を刻むのかもしれません!!
ちなみに、このスパーダを一度だけ試乗したのですが・・・
フロント・サスのノーズダイブが大きいのと、フロントの不安定さが気になった意外は・・・
ってフレーム以外の部分しか気になりませんでしたけど・・・
軽くて、癖の無い、素晴らしいバイクでした!
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Re:コケると割れます!(滝汗)(08/05)
ウイリーyama
さん
どうもです。
これ最近試乗しました(笑)
バイクを降りてからのブランクが長いせいもありますが、VTなんてっと思ったら結構走ってビックリしました(汗)
後で調べるとスパーダは40馬力あるのですね。
車両が古いせいもあるのか、コーナーでの違和感と重量バランスが気になりましたよ。
フレームが鋳物だったのですね。
でも激しく転倒するとですね、鋳物フレームじゃなくても当時はボッキリ折れたVFR400とNSR250･･･単車屋さんによく並んでましたよね。
転倒してもいいのはオフ車だけですね(笑)
(2006.08.05 12:30:32)
これ最近試乗しました(笑)
バイクを降りてからのブランクが長いせいもありますが、VTなんてっと思ったら結構走ってビックリしました(汗)
後で調べるとスパーダは40馬力あるのですね。
車両が古いせいもあるのか、コーナーでの違和感と重量バランスが気になりましたよ。
フレームが鋳物だったのですね。
でも激しく転倒するとですね、鋳物フレームじゃなくても当時はボッキリ折れたVFR400とNSR250･･･単車屋さんによく並んでましたよね。
転倒してもいいのはオフ車だけですね(笑)
(2006.08.05 12:30:32)
Re[1]:コケると割れます!(滝汗)(08/05)
ちゃのう
さん
ウイリーyamaさん
スパーダや現行のVTRは、同じVT系列のバイクとは言え、車体が軽い分、運動性能が違います!
80km/hまでの速度なら、当時のレプリカよりも速いくらいです!!
なお当時のレプリカ用のフレームは・・・
溶接部分が弱かったですからね(涙)
パイプを繋いだだけの構造でしたからね。
それにアルミフレームに関するノウハウも少なかったですから・・・
それに比べて、構造が簡単なオフ車のフレームは、コケた時に「お財布にやさしい」のが助かりますよね! (2006.08.05 16:11:01)
スパーダや現行のVTRは、同じVT系列のバイクとは言え、車体が軽い分、運動性能が違います!
80km/hまでの速度なら、当時のレプリカよりも速いくらいです!!
なお当時のレプリカ用のフレームは・・・
溶接部分が弱かったですからね(涙)
パイプを繋いだだけの構造でしたからね。
それにアルミフレームに関するノウハウも少なかったですから・・・
それに比べて、構造が簡単なオフ車のフレームは、コケた時に「お財布にやさしい」のが助かりますよね! (2006.08.05 16:11:01)
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