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MOTOYOS @ Re:悲話の伝説が多いような気がする?(05/17) New! 鳴かないとしめられちゃう鳥．．．

ちゃのう @ Re[1]:次こそは1周する?(05/16) MOTOYOSさんへ　最近は信州でも氷穴釣り…

MOTOYOS @ Re:次こそは1周する?(05/16) こちらでわかさぎは、氷に穴のイメージあ…

ちゃのう @ Re[1]:なんか、1駅くらいなら歩くのがデフォになって来てないか?(05/15) MOTOYOSさんへ　なお、小湊鉄道の場合　…

MOTOYOS @ Re:なんか、1駅くらいなら歩くのがデフォになって来てないか?(05/15) いつも１駅どころじゃないと思うのですが…

　今回は最大排気量の500ccの物です。

RC181 。

　今までのパターンからすると、これも想像を絶するようなエンジンを搭載しているのかと期待してしまう人もいるかもしれませんが・・・(汗)
　コレが一番マトモかもしれません。

　普通に直4ですから(笑)。
　しかも85馬力の12000rpm。

　って、現在では「普通」に感じてしまうかもしれませんが・・・

　しかも最大のライバルだったMVアグスタ以外は、まだシングルかツインばかりだった時代・・・
「トータルバランス」のアグスタ vs 「パワー命」のホンダ

　この2強の対決となるのですが・・・

　結果的には、このパワーが仇となります。
　何しろ当時の技術では、足回りが着いて来れないんです(汗)。
　特に、独自にフレームを開発していたホンダは、そのノウハウに乏しい物がありましたから。

　「天才」と呼ばれたマイク・ヘイルウッドをしても、操りきることが出来ず・・・(涙)
　その巨大なパワーとトップスピードを活かして「無理矢理勝つ」強引な勝ち方で、コンストラクターズ・チャンピオンこそゲットするのですが、個人タイトルはアグスタに乗るジャコモ・アゴスチーニ

　「パワーがあれば勝てる」という構図は成り立たないんですね・・・
　ちゃんとバランスの取れたパッケージングをしないと、そのパワーも無駄になってしまいます。
　更に言えば、扱いやすい特性も持っていないと・・・

　しかし、そんな状況に甘んじているホンダサンではありませんでした!
　なんと!!
V6の500ccのエンジンを完成させていたらしくて・・・(唖然)

　ただし・・・
　「レギュレーションの変更」および「4輪のF1の開発費に資金を持っていかれた」事により、GPから撤退してしまったので、そのV6は日の目を見る事は無かったのです・・・(涙)

　まあ、出てきても「さらに扱いづらい物」になっていた可能性はありますけどね。
　でも1シーズンだけでも走らせて欲しかったような気が・・・

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