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2024.09.20
カテゴリ： 乗り物
てっぱく2024編
ちなみに北海道に鉄道が開通したのは明治13年
本土から8年遅れての事でした
当時の8年と言う年月は
現在とは全くと言って良いほど違うスピードで技術が進歩していった時代だった?
のかもしれませんが
使われていた蒸気機関車のスペックが違いすぎる んです
明治10年には京阪神間でも鉄道が開通
しかし!
西南戦争が勃発すると
明治政府は、お金が無くて(泣)
鉄道院は新規の線路を敷くこと気が出来なくなります
と・・・
言う事で
日本初の私鉄・日本鉄道が全国に線路を敷きまくる
って言うか、鉄道院が「線路を担保にお金を貸す」と言う形で線路を敷かせ
後々・・・
多分、無借金が返せなくなるはずだから
そんな中
北海道でも、軍事的に鉄道が重要という認識から
明治政府と折半で地元有志が線路を敷設する事にな って
と・・・
こんな感じです
この時
2輌の蒸気機関車をアメリカから購入 ・・・(焦)
大阪の交通課家具博物館に保存されていた1号機(義経号)の僚機
現在は京都鉄道博物館(旧・梅小路蒸気機関車館)に移籍してますが
よくよく考えたら
この2輌
よく保存されてたよね
北海道の大自然の猛威の中
朽ちたり、雪で圧壊したりとか
そういう事にならず
奇跡的と言うべきなのか?
って言うか、それだけ
当時のアメリカ製の蒸気機関車の耐久性が凄かったのか?
まあ・・・
イギリスから導入された蒸気機関車は
後々、地方私鉄に払い下げられ
元から酷使されていたのもあるし
当時の日本の技術では整備が行き届かない状態で使用が続けられたり
国内に入ってくる蒸気機関車は
完成品として入って来るのではなく
バラバラの状態で箱に入れられて船で運んでこられるので
それを組み立てないといけない
もちろん
半年以上も船の上に置いてあった部品とか
塩害で(錆)
みたない事もあったらしい
それを磨き上げて
向こうの技師さんの指導の下で組み立てていたらしいけど
お察しください(泣)
まあ、そのおかげで
向こうの技術をパクる事か出来るようになったのは良いけど
10輌輸入して
ちゃんと動くのは・・・(泣崩)
1年間は、動いたけど
そのあとは修理できなくて
とか・・・
あと、性能評価試験用として
ドイツ帝国やアリメカからも蒸気機関車を購入したのだけど
あまりに複雑すぎるドイツ製品は
日本の職人さんたちの手に負えず(滝汗)
アメリカ製品は
さすがは、大国と言うか?
巨大な物を造るのは上手いけど、日本の国土に合わせた小型のものを造ろうとすると
アレ?
と・・・
そう言うのを、タダ同然で地方私鉄や炭鉱なんかにに払い下げてたので
そりゃあ
生き残ってる車両がほとんどない
仮に保存しようとしてたとしても
太平洋戦争の時に鉄素材として溶かされちゃって(泣)
たぶん
北海道という広大な土地で使用するという条件と
アメリカ製品と言うモノの相性が良かったのかもしれない?
本土の蒸気機関車が
炭水車の付いてないタイプが主流だったのに対して
北海道の広大な土地と距離を走るため
炭水車が接続されてた りとか
まあ、なんと言うか
コレを本土に持って来ても
大正時代に入るくらいまでは、大きさを持て余した(笑)
だから、払い下げたりとかしなかった?
まあ、その辺りが
解体されずに生き残った理由の一つなのかもしれない?
って言うか!
ボギー台車って、またこの当時のイギリス製の蒸気機関車には採用されてないよ(日本向けのモノに関しては)
一応
第１次世界大戦が始まるまでは
世界一として君臨していた大英帝国だった けど(焦)
色々と技術的に
もう遅れを取り始めてたんじゃね?
更に!
イギリスやドイツの蒸気機関車は
バッファーと呼ばれる緩衝装置の真ん中に
ロッドを繋いで客車を引っ張ってたけど
なん・・・だと・・・!
自動連結器
だと?(滝汗)
もしかしたら、後で交換されたものなのかもしれないけど
コレ
日本だと、大正末期まで導入されてない装備だぞ
更に!
イギリス製は、2軸のマッチ箱客車しか存在しなかった けど
客車までボギー台車
し・か・も!
空気ブレーキが付いてる!
なんだ、この技術力の差は!!(唖)
イギリスの客車は
木のブレーキパットを
腕力で押し付けて停める、補助的な物しか付いて無かったぞ(滝汗)
更に!
特等車 と言うのもあるのかもしれないけど
おトイレが付いてる!(凄)
手洗い用の水タンクもあるっぽい?
え・・・
そ、そりゃあ
この約45年後の第１次世界大戦で
世界のパワーバランスが大きく変わっちゃうはずだ?
で
これを見た後・・・
次回
じゃなくて、凄さと 見比べてみよう?
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