2026年07月の記事一覧 | Energy Needs Heat

ドラッグとタイヤ

【はじめに】この記事の所要時間 : およそ2分この記事の文字数 : およそ2,700文字この記事の内容を画面の外で実行・実践したことによる、損益・得失は実行・実践した方に帰属します。この記事の内容を業務などで実行・実践する時は上長・管理責任者の承認・認証を得て行ってください。この記事の内容は筆者の主観的な視点に基づいた、独自的なものです。【本文】--------------------------------------------1.ドラッグとタイヤWebOptionというウェブサイトで、第二世代GT-Rの新しい鋳塊が紹介されていまして、現時点で5,000psを視野に入れているそうです。その鋳塊を作ったのはオーストラリアのチューナーで、逆説的にサステナビリティを達成出来ていると思いました。往復機関の移動機械も将来的には輪体の抵抗から解放されるかもしれません。そうなっていきますと船舶の領域が関わってくると思います、あるいは航空機でしょうか。--------------------------------------------航空機は(曲軸捩力*曲軸回転数*60*6.28*主翼前後長)/(1000*変速比*最終減速比*主翼重さ*2)で最高速を測っていましたが、船舶の場合は(曲軸捩力*曲軸回転数*60*6.28*羽根車外径)/(1000*変速比*最終減速比*羽根車重さ)で最高速を測ることが出来ると思いました。--------------------------------------------2.導出式設定 :吸気円周角 270度BTDC45-ATDC45-BBDC45-ABDC45排気円周角 240度BBDC30-ABDC50-BTDC50-ATDC30機関圧縮着火機関容積 6,844cc(87.0*144.0)(mm)吸気排気式過給(1.400*(11.000/0.700)/2.000/7.300)=1.506--------------------------------------------吸気揚程(擬似的な目安としての点火時期)BTDC15-ATDC15144.0*(15/180)=12.0mmBTDC15→12.0mmATDC15→12.0mm12.0→7.2吸気最大揚程 7.2mm排気最大揚程 7.2mm7.2/90=0.080mm7.2/80=0.090mm--------------------------------------------大気出力 : 8.29(0.855*0.40*1.300*0.024*1.820*1.400/1.005/2.340)+(0.855*0.60*0.997*0.600*1.000*2.200/4.200/1.000)*(1007.9*4.6*17.77)=13243.422=/10^3=13.24...>13.2413.24/2.40=5.51...>5.515.51*1.506=8.29...>8.29--------------------------------------------吸気出力 : 5.398.29*(7.2/1.0)/(0.87*0.87*3.14*7.30)*((1.44*(45/180))/1.44)=0.86...>0.860.86*(7.2/1.0)*((1.44*(135/180))/1.44)=4.64..>4.644.64/0.86=5.39...>5.39--------------------------------------------膨張出力 : 10.345.39*1.44*((0.080*45)/(0.090*30))=10.34..>10.34--------------------------------------------吸気 : 5.39膨張 : 10.34圧縮出力 : 3.3710.34*((0.080*30)/(0.090*45))/((1.44*(15/180))/1.44)/1.44*1.44*2.00*(1.200*0.830*0.130*4.000*1.300/2.060/0.400)=120.16....>120.16120.16*((0.080*60)/(0.090*15))*((1.44*(15/180))/1.44)=35.60...>35.60120.16/35.60=3.375>3.37--------------------------------------------吸気 : 5.39膨張 : 10.34圧縮 : 3.37排気 : 9.953.37*(7.2/1.0)*((1.44*(130/180))/1.44)=17.524>17.5217.52*(7.2/1.0)*((1.44*(50/180))/1.44)=35.04(35.04+17.52)/2=26.2826.28/2.64=9.95...>9.95--------------------------------------------吸気 : 5.39膨張 : 10.34圧縮 : 3.37排気 : 9.95(5.39+10.34+3.37+9.95)/4=7.2625=7.267.26*8=58.08--------------------------------------------58.08*(36.0*6.28)/((8.7*4)+(10.0*5))/((0.780+7.30)/2)/(1.6*1.6*3.14*1.840*1.44)*2.40*2.64*60=684.11358.08@684.113--------------------------------------------(58.08*684.113*3.000*6.28*60)/(1000*1.2*3.0*16)=779.765>779【779】--------------------------------------------779/(0.300*0.300*3.14*0.420*1.025)*(2.230/1.060)=13470.730=/10^2=134.70...=134.70【134.70】--------------------------------------------

貯蓄か投資か

【はじめに】この記事の所要時間 : およそ7分この記事の文字数 : およそ8,000文字この記事の内容を画面の外で実行・実践したことによる、損益・得失は実行・実践した方に帰属します。この記事は筆者の主観的な観測による独自性が高いものです、実際の現象や結果とは大きく異なる可能性があります。一部の計算式でフルード類など省略している箇所があります。記入の都合上、計算式を変更している箇所が一部存在します。【本文】--------------------------------------------0.材料(1)吸気(300):BTDC60-ATDC40-BBDC40-ABDC60排気(270):BBDC45-ABDC45-BTDC45-ATDC45点火栓 :BTDC15-ATDC15揚程 :90.0*(15/180)=7.5(15度時点で7.5mm)--------------------------------------------7.5→3.63.6/(45/100)=8.00mm8.00/100=0.080mm@(吸気)8.00*(75/100)=6.00mm4.8/(60/90)=7.20mm7.20/90=0.090mm@(排気)7.20*(30/90)=2.40mm--------------------------------------------(2)吸気(270):BTDC45-ATDC45-BBDC45-ABDC45排気(300):BBDC60-ABDC40-BTDC40-ATDC60点火栓 :BTDC15-ATDC15揚程 :90.0*(15/180)=7.5(15度時点で7.5mm)--------------------------------------------7.5→3.63.6/(30/90)=10.8mm(吸気)10.8/90=0.120mm@(吸気)10.8*(60/100)=6.48mm4.5*(75/100)=3.375mm4.5/(75/100)=6.00mm6.00/100=0.060mm@(排気)--------------------------------------------(1),(2)点火栓リチウム→銅(Cu)→イリジウム(2.000*0.535*7.350*11.000/1.545/1.070/17.300)/9.00*(2.000*2.000*3.14*8.960*0.390*7.550/0.500/0.380)*(0.250*22.560*0.150*35.000/5.100/0.130)=26,178.418=/10^4=2.6178418=2.617--------------------------------------------気化器(3.00*3.00*3.14*3.00*0.25)/(((3.600*(0.695*0.135*2.180/5.120/0.530/0.920))/3.600)/9.00*9.00)*汲上捩力/全体行程/等分(1→4なら*0.25)*絞り弁(100%)冷却器→銅(Cu)1.680-0.410=1.270→1.000(1.000*1.000*0.500*8.960*0.500*14.000*0.380/0.390)=30.555=/10^2=0.30555>0.305--------------------------------------------排気式過給器((1.500*(11.000/0.700))/2.500)=9.428電動機(2.000*1.200*0.200)=1.200(※お好みで)撹拌抵抗(((4.000*0.60*0.860*8.000*2.100*1.300*0.500/0.150)+7.30)/2)=78.7796=10^2=0.787796=0.787推桿(捩力)*(36.0*6.28)/((8.40*4)+(10.0*5))/((撹拌+7.30))/2)/(1.0*1.0*0.9*3.14*1.850)*60*2.40*3.00--------------------------------------------1.導出式大気出力 :((容積*割合*密度*熱伝導率*粘度*体積弾性率/比熱/蒸気圧)+(容積*割合*密度*熱伝導率*粘度*体積弾性率/比熱/蒸気圧))*(風速*気圧*全天日射量)=大気出力--------------------------------------------((0.498*0.34*1.300*0.024*1.820*1.400/1.005/2.340)+(0.498*0.66*0.997*0.600*1.000*2.200/4.200/1.000))*(1008.5*4.0*0.27)=118.408=/10=11.8408>11.840大気出力 : 11.840--------------------------------------------冷却器出力 :(大気出力*冷却器(容積*密度*体積弾性率*比熱/粘度/蒸気圧))=冷却器出力--------------------------------------------11.840/0.305=38.819...>38.819冷却器 : 38.819--------------------------------------------気化器出力 :(冷却器出力*気化器(口径*濃度(冷却器/口径)*ジェット飛出量)/(燃料槽((容積*密度*熱伝導率*粘度*体積弾性率/比熱/蒸気圧)/容積))*汲上捩力/全体行程/吸気弁弾簧定数*絞り弁=気化器出力--------------------------------------------38.819*(3.00*3.00*3.14*3.00*0.25)/(((3.600*(0.695*0.135*2.180/5.120/0.530/0.920))/3.600)/9.00*9.00)/4*1.00=2510.593=10^3=2.510...>2.510=/2.40=1.045--------------------------------------------吸気出力 :気化器出力*揚程(吸気弁/排気弁)/吸鍔内径/吸鍔比重*吸鍔行程((角度*全体行程)/全体行程)*(負圧(気化器出力*(排気/吸気))*貯金(気化器出力*(吸気/排気))=吸気出力--------------------------------------------(1)吸気(300):BTDC60-ATDC40-BBDC40-ABDC60排気(270):BBDC45-ABDC45-BTDC45-ATDC45点火栓 :BTDC15-ATDC15揚程 :90.0*(15/180)=7.5(15度時点で7.5mm)--------------------------------------------7.5→3.63.6/(45/100)=8.00mm8.00/100=0.080mm@(吸気)8.00*(75/100)=6.00mm4.8/(60/90)=7.20mm7.20/90=0.090mm@(排気)7.20*(30/90)=2.40mm--------------------------------------------(2)吸気(270):BTDC45-ATDC45-BBDC45-ABDC45排気(300):BBDC60-ABDC40-BTDC40-ATDC60点火栓 :BTDC15-ATDC15揚程 :90.0*(15/180)=7.5(15度時点で7.5mm)--------------------------------------------7.5→3.63.6→6.30mm(吸気)6.30/90=0.070mm@(吸気)3.6/(75/100)=4.80mm4.80/100=0.048mm@(排気)--------------------------------------------1.300/270 :1.045*(8.00/(0.090*5))/(0.84*0.84*3.14*7.30)*((0.90*(40/180))/0.90)=0.2550.255*(8.00/1.00)*((0.90*(140/180))/0.90)=1.5861.586/0.255*(1.354/0.806)吸気 : 10.448(300/270)--------------------------------------------7.20*(((0.90*(135/180))/0.90)/((0.90*(45/180))/0.90))=21.6(排気)8.00*(((0.90*(140/180))/0.90)/((0.90*(40/180))/0.90))=28.0(吸気)1.045*(21.6/28.0)=0.806(負圧)1.045*(28.0/21.6)=1.354(貯金)--------------------------------------------2.270/300 :1.045*(6.30/(0.048*15))/(0.84*0.84*3.14*7.30)*((0.90*(45/180))/0.90)=0.1410.141*(6.30/1.00)*((0.90*(135/180))/0.90)=0.6666.30*(((0.90*(135/180))/0.90)/((0.90*(45/180))/0.90))=18.90(吸気)4.80*(((0.90*(140/180))/0.90)/((0.90*(40/180))/0.90))=16.80(排気)1.045*(18.90/16.80)=1.175(貯金)1.045*(16.80/18.90)=0.928(負圧)0.666/0.141*(1.175/0.928)=5.980吸気出力 : 5.980(270/300)--------------------------------------------膨張出力 :吸気出力*揚程*全体行程=膨張出力--------------------------------------------1.300/270 :10.448*9.00*((0.080*60)/(0.090*45))=111.445膨張出力 : 111.445(300/270)2.270/300 :5.980*9.00*((0.070*45)/(0.048*60))=58.865膨張出力 : 58.865(270/300)--------------------------------------------圧縮出力 :膨張出力*揚程/行程((行程*角度)/全体行程)*(蓄電池(容積*密度*熱伝導率*粘度*体積弾性率/比熱/蒸気圧)/全体行程*配線(容積*密度*熱伝導率*粘度*体積弾性率/比熱/蒸気圧)*点火栓(容積*密度*熱伝導率*粘度*体積弾性率/比熱/蒸気圧))=圧縮出力--------------------------------------------1.300/270111.445*((0.080*45)/(0.090*60))/((0.90*(15/180))/0.90)*2.617=2333.2122333.212*(8.00/(0.090*30))*((0.90*(15/180))/0.90)=576.1012333.212/576.101=4.050圧縮出力 : 4.050(300/270)--------------------------------------------2.270/30058.865*((0.070*30)/(0.048*75))/((0.90*(15/180))/0.90)*2.617=1078.3471078.347*((0.070*60/(0.048*45))*((0.90*(15/180))/0.90)=174.7321078.347/174.732=6.171圧縮出力 : 6.171(270/300)--------------------------------------------排気出力 :圧縮出力*揚程(排気弁/吸気弁)*行程((角度*行程)/全体行程)/排気弁弾簧定数=排気出力--------------------------------------------1.300/270 :4.050*((0.080*15)/7.20)*((0.90*(135/180))/0.90)=0.5060.506*((0.080*15)/7.20)*((0.90*(45/180))/0.90)=0.0210.506/0.021=24.09524.095/3.00=8.031排気出力 : 8.031(300/270)--------------------------------------------2.270/300 :6.171*(4.80/(0.070*5))*((0.90*(140/180))/0.90)=65.82465.824*(4.80/1.00)*((0.90*(40/180))/0.90)=70.212(70.212+65.824)/2=68.01868.018/3.00=22.672排気出力 : 22.672(270/300)--------------------------------------------個別出力 :(√((吸気+膨張+圧縮+排気)/4))全体出力 :個別出力*吸鍔点数--------------------------------------------1.300/270(√((10.448+111.445+4.050+8.031)/4))=5.787個別 : 5.7875.787*8=46.296全体 : 46.2962.270/300(√((5.980+58.865+6.171+22.672)/4))=4.839個別 : 4.8394.839*8=38.712全体 : 38.712--------------------------------------------回転数 :全体出力*曲軸外径/前後長/撹拌抵抗/推桿*60*吸気弁弾簧定数*排気弁弾簧定数=回転数--------------------------------------------1.300/270 :46.296*(36.0*6.28)/((8.40*4)+(10.0*5))/((0.787+7.30)/2)/(1.0*1.0*0.9*3.14*1.850)*60*2.40*3.00=2558.478(300/270):46.296@2558.478--------------------------------------------2.270/300 :38.712*(36.0*6.28)/((8.40*4)+(10.0*5))/((0.787+7.30)/2)/(1.0*1.0*0.9*3.14*1.850)*60*2.40*3.00=2139.360(270/300) :38.712@2139.360--------------------------------------------フライホイールと連動板 :全体出力/フライホイール(外径*6.28*奥行/重さ)/連動板(外径*6.28*奥行*枚数/重さ)--------------------------------------------1.300/27046.296*2558.478/(3.000*3.000*6.28*2.000/7.30)/(2.700*2.700*6.28*2.000*3/7.30)=203.2822.270/30038.712*2139.390/(3.000*3.000*6.28*2.000/7.30)/(2.700*2.700*6.28*2.000*3/7.30)=143.138--------------------------------------------変速機耐久応力 :全体出力*回転数*フライホイールと連動板<歯車(一つあたりの寸法*密度*体積弾性率*粘度)<筐体(寸法*密度*体積弾性率*粘度)--------------------------------------------1.300/270203.282<(((10.400/21)*2.400*2.400)*3.14*7.300*11.000*0.700)<(((10.400*3.600*0.500*4)+(3.600*3.600*0.500*2))*7.300*11.000*0.700)503.47714/10=50.3477...>504937.4864/10=493.748...>490203.282<(50∈490)143.138< (50∈490)あるいは、46.296<50<49038.712<50<490--------------------------------------------2.感想排気優位なら負圧で回転数→捩力の順に出力が増えて、吸気優位なら貯金で捩力→回転数の順で出力が増えます。裏を返せば「回さないと走れないマシン」が排気優位のマシンで、「回さなくても走るマシン」が吸気優位のマシンになります。国毎に規制の方針が異なりますが、日本がエミッションを優先していて、最近のアメリカがエミッションの規制を緩めて燃料消費率の方をあまり主張しなかったのは、アメリカは吸気優位のマシンを取ったことなのかもしれません。--------------------------------------------アメリカは伝統的に密度が低い領域での運用を想定していて、日本は都市部/市街地/都市と都市の間で運用することを想定していて、アメリカにしてみたら「日本は東京に何でも集め過ぎて、詰め込み過ぎている」ということなのかもしれません。--------------------------------------------アメリカは州ごとに世界的に有名な企業があって(例.マイクロソフト→シアトル、ディズニー→カリフォルニア、ゼネラルモーターズ→デトロイト、バーガーキング→フロリダ、IBM→ニューヨーク、コカコーラ→アトランタ、KFC→ケンタッキーからテキサス(2025年から)、ジャックダニエル→テネシーetc)--------------------------------------------日本は任天堂→京都、スズキ→静岡、トヨタ→愛知とありますが基本的には霞が関や永田町の近くだからと大体の企業は東京にあります。任天堂はコンピュータゲームソフトの会社ですが、そのソフトの審査をするCEROは京都から東京、464km、自家用車で6時間、新幹線で3時間かかる場所にあります。--------------------------------------------

渡り

この記事の所要時間 : およそ2分この記事の文字数 : およそ2,800文字--------------------------------------------√((最大捩力/勾配)/最大捩力から最大出力までの回転範囲)=最大捩力から最大出力までの捩力の偏差1.0000-偏差=捩力の落ち込み最大捩力*捩力の落ち込み=最大出力時捩力勾配=吸気弁最大開放の時の角度の開き*排気弁最大開放の時の角度の閉まり吸気弁最大開放の時の角度の開き=吸気弁最大開放終了の時の容積変化量/吸気弁最大開放開始の時の容積変化量排気弁最大開放の時の角度の閉まり=排気弁最大開放終了の時の容積変化量/排気弁最大開放開始の時の容積変化量--------------------------------------------(√((6+16+4+18)/4))=3.3163.316*8=26.528(√((26.528/0.750)/(6000-4000))=0.13291.0000-0.1329=0.867126.528*0.8671=23.002--------------------------------------------((72.0*(120/180))/72.0)/((72.0*(40/180))/72.0)=3.00((72.0*(30/180))/72.0)/((72.0*(120/180))/72.0)=0.253.00*0.25=0.75--------------------------------------------撹拌の時の潤滑剤消費量=潤滑剤(容積*密度*体積弾性率*粘度*蒸気圧*比熱/熱伝導率)/(排気管捩力*連桿(容積*密度*体積弾性率*粘度*熱伝導率/比熱))排気管捩力=排気捩力/排気管(容積*密度*体積弾性率*粘度*比熱/熱伝導率)排気管容積=排気管全体容量*排気管曲折角度(例.45/90)*排気管曲折回数(例.3回)--------------------------------------------(4.000*0.60*0.860*1.300*8.000*0.500*2.100/1.815)/(54.55*(2.400*2.400*6.000*9.700*4.760*0.525/19.650))=0.00533=*10^3=5.339>5.340ccずつ消費18.0*(5.000*5.000*3.14*4.000*((45/90)*3)*4.420*9.700*4.760*0.525/16.650)=54555.612=/10^3=54.55...>54.55--------------------------------------------令和以降のマスメディアは借金がついているからと学生の客を優先して、顧客にしているのでしょう。借金を全て返すことが出来た客や余剰比率を作った客は「教室」から帰させて、また借金が出来た客を顧客にしているのだと思います。今流行りの人工知能やそのデータセンター、通信網を利用した自動運転やそれに載せる電動機もそのためかもしれません。--------------------------------------------新聞なども貯金が多くて働いていないと考えて、日本企業に借金をつけて働かせようとしています。新聞にお金を出す企業も顧客同士の勝ち負けやその倍率で売上を算出する企業ばかりです。平日の朝からニュース番組で貸金業やそのための遊技産業の会社がコマーシャルを映していますが、恐らくそういうことなのでしょうか。--------------------------------------------令和以降、日本の芸能界の話題が海外のドキュメンタリー番組などで放送されるようになって、日本の芸能人が出演しているマスメディアに対して、スポンサーになることを敬遠する企業が増えたのかもしれません。企業の側も海外の機関のアセスメントで低い評価を与えられたりしています。そうして段々飲食業界や食品業界、家事用品の会社しかスポンサーになってもらえなくなって、昔のマスメディアのスポンサーは段々とインターネットや対面のある現場やその催し物の方を優先していったのだと思います。--------------------------------------------漫画業界も対面のある催し物を優先していて、劇中の衣装や道具を公式グッズとして販売してみたり、ファンタジーや歴史を題材にした作品なら劇中のダンジョンを現実世界のアトラクションにしたりしています。そうしていきますと、某テレビ局が「お客さんとの距離が離れすぎた」からと、リゾート地であったお台場から昔の大手町に戻る可能性も考えられないことはないとは言えません。--------------------------------------------その時は「韓国の作品に頼りすぎた」「仕入れで韓国が有利だからと韓国に甘えすぎた」「ラインナップを韓国に偏りすぎた」からと反省をして、東南アジアや南太平洋、オーストラリアの作品も扱うようになるかもしれません。それでも角川は異世界転生や悪役令嬢などに偏るとは思いますが。--------------------------------------------角川にしてみたら異世界転生や悪役令嬢は編集の効率が良いからでしょうし、作り方やその手順、材料も決まっていますから頭を使わなくても作ることが出来るからだと思います。角川のその作り方に文句が来たら角川は「鼻薬」を与えたり出したりしておけばいいと思っているかもしれませんし、しかし視聴者は目の前で誰かが負けるところを見たいとは思いませんし、明らかに勝てていても「親」の都合で負けたことにしていたりしたら、すぐ離れます。--------------------------------------------それこそ(八百長/やらせ)の類で某ギャンブル作品もそういったことを「台本がありそう」という言葉で疑いを向けられています。それでも作品を制作している側は「台本があっても楽しんでくれる客が客だ」と言うだけでしょう。ゲームのキャラクターに対して「膝から上と膝から下の比率、脚の幅がおかしい。膝から上が基準なら身長がもう少し低いし、膝から下が基準ならもう少し身長が高い」と指摘されても、「それはゲームの進行には関係ありません」と言うのが世の中でもあります。その上、ゲーム産業はいくら上でも一般教養課程を履修している19歳までが「天井」になっている不文律も少なくありません。--------------------------------------------

回転数の計算式の違い

【はじめに】この記事の文字数 : およそ1,500文字この記事の所要時間 : およそ2分この記事に記載されている内容は一例であり、実際の測定結果とは異なります。この記事の内容を画面の外で実行・実践したことによる損益・得失は実行・実践した方に帰属します。この記事の内容は執筆者の視点に依存した解釈に依るものです。【本文】--------------------------------------------頂置凸輪軸機関捩力*曲軸外径*6.28*60*吸気弁弾簧定数*排気弁弾簧定数*滑車上下比/曲軸前後長/撹拌抵抗/全体行程27.0*(36.0*6.28)*60*3.60*4.00*4/((7.60*4)+(10.0*5))/((7.30+1.84)/2)/8.10=7088.304...>708027.0*7080/720=265.5@708027.0@7080265.5@7080--------------------------------------------推桿機関捩力*曲軸外径*6.28*60*吸気弁弾簧定数*排気弁弾簧定数/曲軸前後長/撹拌抵抗/推桿抵抗27.0*(36.00*6.28)*60*3.60*4.00/((7.60*4)+(10.00*5))/((7.30+1.84)/2)/(1.00*1.00*3.14*0.810*1.840)=3067.14927.0@3060114.750@3060--------------------------------------------星型(推桿)機関捩力*曲軸外径*6.28*60*吸気弁弾簧定数*排気弁弾簧定数/曲軸荷重/撹拌抵抗/推桿抵抗27.0*(36.0*6.28)*60*3.60*4.00/(0.367*7.30*8)/((7.30+1.84)/2)/(1.0*1.0*3.14*0.810*1.840)/10=1150.56727.0@115043.125@1150--------------------------------------------側弁式機関捩力*曲軸外径*6.28*60/吸気弁弾簧定数/排気弁弾簧定数/曲軸前後長/動弁抵抗/撹拌抵抗27.0*(36.0*6.28)*60/3.60/4.00/((7.60*4)+(10.0*5))/((7.30+1.84)/2)/(1.0*1.0*3.14*1.84*0.81)*10^2=1479.14227.0@147055.125@1470--------------------------------------------回転機関機関捩力*偏心軸外径*(3.14*1.5)*60/機関前後長/アペックスシール抵抗20.7*1.200*(3.14*1.50)*60/(10.0*3)/(0.040*1.600*4.000*0.710/0.300)*10=3862.11720.7@3860147.966@3860--------------------------------------------二行程機関機関捩力*曲軸外径*3.14*60/曲軸前後長/撹拌抵抗/全体行程1.83*(36.0*3.14)*60/((3.8*2)+(5.0*3))/((7.30+1.84)/2)/0.405*10=2967.2541.83@296015.046@2960--------------------------------------------

「3サイクル機関なのにどうしてフラッグシップが2ローターなんですか？」

この記事の所要時間 : およそ3分この記事の文字数 : およそ2,000文字--------------------------------------------大気出力((容積*割合*密度*熱伝導率*粘度*体積弾性率/比熱/蒸気圧)+(〃))*(気圧*風速*全天日射量)=大気出力--------------------------------------------((0.600*0.33*1.300*0.024*1.820*1.400/1.005/2.340)+(0.600*0.67*0.997*0.600*1.000*2.200/4.200/1.000))*(1011.10*3.60*4.19)=2023.210=/10^3=2.023...>2.02大気出力 : 2.02(0.600L)冷却器出力大気出力*冷却器(容積*密度*体積弾性率*比熱*粘度/熱伝導率)=冷却器出力--------------------------------------------2.02*((1.200*0.300*0.200)*(8.960*14.000*0.380*0.500/0.390))=8.88冷却器出力 : 8.88--------------------------------------------過給器出力冷却器出力*過給器(容積*体積弾性率*軸口径/ベアリング転がり半径/粘度/曲率半径/比重)=過給器出力--------------------------------------------8.88*(6.28*0.400*11.000*0.120/0.012/0.700/2.500/7.30)=192.072=/10=19.20..>19.20過給器出力 : 19.20--------------------------------------------気化器出力過給器出力*気化器(口径*スクリュー吹き出し量)/燃料槽(((容積*密度*熱伝導率*粘度*体積弾性率/比熱/蒸気圧)/容積)*汲上ポンプトルク/全体行程)=気化器出力--------------------------------------------19.20*((2.00*2.00*3.14*5.00)/((3.000*0.695*0.135*0.920*2.180/0.530/5.120)/3.000))*6.000/6.000=17,387.766=/10^3=17.38...気化器出力 : 17.38--------------------------------------------機関出力気化器出力*機関(容積*エキセントリックシャフトによる容積の変動幅*放電(蓄電池(容積*密度*熱伝導率*粘度*体積弾性率/比熱/蒸気圧)/全体行程*点火栓(容積*本数*密度*熱伝導率*体積弾性率/電気抵抗率/比熱))=機関出力17.38*(3.000*((2.000*0.540*7.350*1.545*11.000/1.070/17.300)/6.000*(0.060*2*22.560*0.150*35.000/5.100/0.130))=1357.651=/10^2=13.57...>13.57機関出力 : およそ13.57--------------------------------------------回転数機関出力*エキセントリックシャフト外径*(3.14*1.50)/機関前後長/アペックスシール抵抗(接触面積*密度*体積弾性率*比熱/熱伝導率)=回転数13.57*1.200*(3.14*1.50)/(10.0*3)/(0.040*1.600*4.000*0.710/0.300)*60=253.183=*10=2531.83>2530回転数 : およそ2,530--------------------------------------------機関出力*機関個数=全体出力全体出力*回転数/540=全体馬力@回転数--------------------------------------------13.57*3=40.7140.71*2530/540=190.733@2530≒190@2530190@2530--------------------------------------------点火順序 :3ロータ1.(点火)(排気)(吸気)2.(吸気)(点火)(排気)3.(排気)(吸気)(点火)2ロータ1.(点火)(排気)(吸気)2.(吸気)(点火)(排気)--------------------------------------------

5ナンバーの車体寸法でボルボの衝突安全性能を実現させる

【はじめに】この記事の所要時間 : およそ2分この記事の文字数 : およそ2,600文字この記事の内容を画面の外で実行・実践した得失や損益は、実行・実践した当人に帰属します。この記事に影響を受けて画面の外で実行・実践しても、その結果は実行・実践した当人に帰属するものであります。この記事の内容を企業などで実行・実践する際は上長・上司・管理者の承認を受けてから行ってください。計算が一部あるいは全て違う箇所が存在する可能性があります、ご注意ください。【本文】----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------1.理論包丁でマグロを切ったり、煎餅を手で割ったりするとマグロの継ぎ目や煎餅の切れ目に合わせて、マグロや煎餅が切れていく、自動車も同様に衝突すると、ボディフレームのスジに沿ってボディフレームが変形していきます。金属加工の話ならスポット溶接や高い熱量のアーク溶接などで強度や剛性を高くしていけますが、その前の理論があるとより理解が深まると思います。--------------------------------------------衝突試験のバリア(容積*重さ*応力(MPa))/車体(容積*重さ*体積弾性率*粘度*車速)=バリアが車体に返す力バリアが車体に返す力*ボディフレームのスジとバリアに対する仰角=さらにバリアが車体に返す力--------------------------------------------hPa*10.197=(kg/m^2)【360/3.6=100.0m/s】--------------------------------------------2.数値150,000/(1.84*3.66*5.42)=4,109.538≒4,200.000(kg/m^3)1,440/(4.68*1.68*1.50)=122.100≒122.000(kg/m^3)122.000*(11.000*0.700)=939.4≒940.0(kg/m^3)940.0*100=94,000(kg/m^3)--------------------------------------------94,000/4,200=22.3822.38*(30/90)=7.4622.38/(30/90)=67.147.46=7.46倍の応力が車体に返ってきます67.14=67.14倍の応力が車体に返ってきます提案 :72.00倍以上の補強、あるいはスポット溶接の必要を感じました。--------------------------------------------150,000/(0.91*1.25*1.83*0.045*0.019)=84,279,635.616≒84,200,000.000(kg/m^5)=√√=95.791≒95.7(kg/m^3)1,900/(1.70*6.00*0.355)*(72/3.6)=10,494.338≒10,400.000(kg/m^3)10,400/95.7=108.672≒109109倍の応力が車体に返ってきます提案も同様です。--------------------------------------------鋳鉄の体積弾性率は100GPaから160GPaですが、この鋳鉄より高い体積弾性率を誇る金属は、タングステン : およそ300GPaステンレス鋼 : およそ163GPa炭素鋼 : およそ160GPaタングステンカーバイド鋼 : およそ450GPaから650GPa(タングステンと炭素の合金)--------------------------------------------マルエージング鋼 :(鉄*ニッケル*コバルト)およそ210GPaから240GPaインコネル :(ニッケル*クロム*鉄etc)およそ200GPaから210GPa--------------------------------------------クロムコバルトニッケル合金 :およそ500Mpa*(√m)(500MPa*(√m)とは材料の割れにくさや疲労亀裂の進展度合いを示す「応力拡大係数」の単位であり、GPaは強度(圧力)を指すもので異なります)なお、鋳鉄(ダクタイル鋳鉄など)は(30MPa*(√m))と評価されます。--------------------------------------------それでも会計や財務の責任者からは「過剰品質」だと批判されるかもしれません、車格に合わせて品質を決めておきたいのだと思いますが、それをやったイギリスの自動車会社は1970年代から1980年代にブリティッシュ・レイランドという会社を作って、倒産して1990年代以降インドのタタやマレーシアのプロトン、ドイツのBMWやフォルクスワーゲンなどに買収されたりしました。--------------------------------------------自動車のチューニングをする人達にはアメリカが好きな人達がいるように、会計や財務の責任者はイギリスが好きなのでしょう。アメリカだからハイリスク・ハイリターンで、イギリスだから役割が決められている将棋やチェス、サッカー(フットボール)、ラグビーが好きでどちらも方向は違いますが硬直的な部分は同じだと思います。--------------------------------------------

（20260630-20260704）

この記事の所要時間 : およそ3分この記事の文字数 : およそ6,500文字--------------------------------------------1.スポーツの話題2026年6月30日火曜日にサッカー日本代表とブラジル代表が試合を行いました。日本が先制点を取りましたが、後半とアディショナルタイムでブラジルが二点取りブラジルが勝利しました。勝敗に関わらず日本がブラジル相手に先制点を取ることが出来たのは大きな進歩だと思いますし、相手のエースを抑え込むことが出来たのも大きな進歩だと思います。個人的には2018年のベルギー戦の時に二点リードしていた状態から巻き返されたことを思い出していましたし、2018年も今回も「あの時逃げ切ることが出来たら歴史はどのくらい変わっていたのだろう？」と感じてはいましたが。--------------------------------------------国内リーグでは鹿島アントラーズの鈴木優磨選手が、有望でしたが恐らく日本代表の監督と「ソリ」が合わなかったのかもしれません。国内のサッカーメディアも日本に必要なのは突破力だと論評していました。--------------------------------------------反面、2026年6月30日以降の一般を含めた国内メディアはあれがいけなかった、あれをやるべきだった、あれをすれば良かったと戦い方を論評する話が多くサッカー日本代表をねぎらうコメントはおろか、ねぎらうことを批判するコメントが少なくありません、まずはねぎらうのがマナーではないでしょうか。--------------------------------------------ねぎらうことをしないで戦い方について議論をして、その議論自体が「相手」をいたわっていないのですが売り言葉に買い言葉であったり、波風や角を立てたり、つっけんどんであったり不躾であったり、それを呑みの店のような場所で8時間以上(20時からなら28時まで、28-24=4、午後8時から午前4時まで)話しています。--------------------------------------------2.外の車外に出ますと、2026年以降運転が荒い車が増えました。運転中に携帯端末を操作して脇見運転で、電柱や住宅の塀にぶつかったり交差点で2つ前を見ていなくて対向車と衝突したり、見通しの悪い場所で見落として歩行者や自転車と事故を起こしたり、ペットを連れていてリードをきちんと掴まないでペットを走らせて、ペットをはねてしまったり--------------------------------------------制限速度が時速30キロメートル以下に設定されている生活道路で時速50キロメートル以上を大型車で出したり、大型車の死角で水たまりに入って通行人に水たまりの水をかけたり、自転車で横いっぱいに広がってバス停を塞いでバスに乗れなくしたり、自分の住んでいる地域だけかもしれませんが、死角/盲点/見落としで事故を起こしたり正面を見ないでぶつかる人が少なくありません。--------------------------------------------3.目線仕事で新聞を目を通したりしても、先ほどの大型車に乗っているような目線の高い投書が増えました。投書の内容も自分はタフな国際派ビジネスマンと称して、世界の話をして国内はぬるま湯に浸かって守られているという話が中心です。男性だけでなく女性も意識の高い投書を行なっていて、国内の男は子供っぽい、もっとお互いを高め合う関係を作ることが出来る外の男に目を向けろという話をしています。--------------------------------------------年齢については年配の投書が日本の戦争の話をしていて、あの頃から日本は豊かな国になったがその豊かさにあぐらをかく人達が増えた、という話をしています。日本人の仕事や日本の仕事の話をしても、日本が有利でない、相性が悪い、主導権を握ることが出来ない、ラクをすることが出来ない、分が悪い仕事の話が中心で1985年以降の時間やお金、人員、財政、資産を含めた余剰比率で進めていく経営を否定する話が中心です。--------------------------------------------かいつまんで話しますと日本だけク〇〇ーのような仕事の話ばかりされています。--------------------------------------------4.めんどくさいことその仕事の具体的な中身も2010年以降のSNSなどを受けて、心や気持ちのつながりを「エモい」という言葉で表現して心や気持ちのつながりでお客さんや社員をつなぐ仕事が中心で、創作界隈も友情・努力・勝利に加えて、仲間・チーム・絆・友達などを題材にして結果ではなく過程の比重を取って、そこに至るまでを優先したやおい作品のようなある意味「めんどくさい」作品が増えました。心の機知や情緒、心理、揺れ動きなど叙情的と言うべきでしょうか。--------------------------------------------機械についての記事も自動運転・E2E・電動車・SDVという名前で「運転はテレビゲームで言ったら “一人プレイ”」という共通認識の元で論じられています。今は百科事典サイトもWiki形式で複数人で編集していますし、そういった世界に配慮しているのでしょうか。運転だけでなく料理・化粧・絵画・作文・音楽の演奏なども一人プレイと捉えて、雑誌から一人プレイになるものを世界的に排除しようとしています。--------------------------------------------しかしながら一人プレイを減らして複数人で行ってもメンツが集まらないという問題は1980年代であっても無くてもありましたし、お金が絡んだ場合は誰にお金を払うかでいつも揉めているように見えます。学会も合議制で委員会形式で全体の同意で進めて、機関工学で回転の定義が循環させるための構成品の配置の違いで変わっていて、機関の捩力の定義が循環した時の角度や比率、分岐で変わっていたとしてもかつてのように一つの式で包括的に算出や導出にこだわり、その違いを「税金の支払い」で導き出すことにこだわっています。--------------------------------------------そういう第二次世界大戦以前で他の国では常識であった計算手法を否定する(オーバーヘッドカム形式は1940年代以前のヨーロッパで発明されていたそうです)ところが日本の遅れであり、余剰比率の高さが体力の余裕であり、それが返済のための余力や投資のための余力であると評価される、銀行や証券、投資銀行やファンドの意見を無視しているところも日本の遅れだとみなす論説も存在します。--------------------------------------------5.「親」の好み会社に出勤したら株主、出資者、スポンサー、ステークホルダー、親の好みを調べろと言われました。親と言ってもどの親も税金貰えるネタが好きなのだと思いますが、税金の名前が違うからでしょう。親毎の好みを把握するために親の名前を列挙しました。(投資家、デイトレーダー、銀行、証券会社、保険会社、警察、メディア、SNS，スレッドの方のSNS、自動車評論家)この中で話そうと思います。--------------------------------------------投資家は継続的な収益を好む>ここは税金収入、時間割毎に進捗があるものでデイトレーダーは短期売買だから会話、流動性があるものを好みます。銀行は早い者勝ち、「天井」が決まっていて貸し借りがあるものを好み、証券会社は証券だから時価変動するものを好みます。--------------------------------------------保険会社は事故リスクが少ない最高速度が低くて回転数が低くてホイールベースが長くて交差点に入らない車両で、事故が起きても一次元的な事故で済む車を好み、警察は反則金や法令違反をしない車、エミッション規制を余裕を持って通過出来たり内径が大きくて筒内圧力が低い、回転数の高い車両を好み、メディアは議論がある車を好みます。--------------------------------------------SNSはいいねがもらえる車、希少価値が高くて有名人や著名人、タレントやインフルエンサー、推しが乗っている車を好みます、スレッドも同様です。自動車評論家はストーリーや逸話がある、語ることの多い車を好みます。例えば映画の出演回数が多いことやテレビドラマ作品の象徴的な車です。--------------------------------------------6.子供毎の好み余計な仕事かもしれませんが子供の好みもまとめました。(スケールモデルの会社、組立模型の会社、ゲームの会社、映画の会社、漫画の会社)で話します。--------------------------------------------スケールモデルの会社はプレスのコストが抑えられる車を好み、組立模型は順番が決まっている車を好みます。ゲームの会社はモデリングの効率が高い車、平面的でパネルの形が決まっていて、ルーバーやインテークなど細かい所が少ない車、映画の会社はスペア、ストックがたくさんある車、漫画は製図効率が高い車を好みます。恐らく再現性だと思います。--------------------------------------------7.兄弟親戚の好み親と子だと一次元的なので(チューナー、プライベーター、ワークス、サプライヤー、動画配信)についても書きます。--------------------------------------------チューナーは作業空間が広い車を好み、プライベーターは調整が容易な車、ワークスは指名が取れる車、サプライヤーは余白が大きい車、動画配信は撮影スペースが広い車を好みます。ここは拡張性でしょう。--------------------------------------------8.相方の好み「隣が見えない」と言われたので(快適性、居心地、リセール、換金性、車内環境)についても書きます。椅子の中身が詰まっていて背もたれと座面のバランスが悪くなくて中身のコシがあって音響の奥行きがあって2→3→5→10→13→18で用途が変わらなくて年次で使い方が変わらない車、--------------------------------------------税金収入(親)、再現性(子)、拡張性(兄弟親戚)、ときてここは他の人達にも分けているかどうか(相方)だと思います。そうしたら「大型SUV」に収れんしていくのかもしれません。--------------------------------------------「外が見えていない」と言われたので先生の好みについても書きます。先生も・学校の先生(科目の違い)・医者の先生(診療科目の違い)・教習所の先生・法律の先生(弁護士)・会計の先生(税理士と公認会計士)・政治家の先生(代議士)とあり医者の先生ならお金(保険外診療)か公益、教習所の先生なら教えるのが楽な車・・・なのだと思いますが、恐らく新しい教科書を作る手間が無い車かもしれません。--------------------------------------------9.モノカルチャー経済恐らく「大型SUV」が最もまとまりが良く、出力も出せて重量があるから税金収入が増えて排気量もあって税金収入が増えて、保険料も上がりにくく衝突安全性も高く何より「無駄遣い」がある余地が多くなりにくいからでしょう。--------------------------------------------販売においても既存車種が常にランキング上位で日本以外は日本より路面環境が整っていないため、日本国外でも売りやすいのだと思います。しかしそれをやったアメリカの会社はアメリカより日本の路面環境が恵まれていないためなのか、寸法が大きすぎて日本の峠道や山道を走ったり、生活道路を走る時に難儀していて、--------------------------------------------部品もアメリカはヤード・ポンドですので寸法が合っておらず、アメリカ、リベリア、ミャンマー以外でヤード・ポンドは使用されていないのに自国で完結しているからか、ヤード・ポンドをやめず、動力機関もユーザーが修理することを前提としています。--------------------------------------------それとは反対に日本のスズキは軽量SUVを供給して南半球や東南アジア、アフリカ、メキシコ以南、中東、南アジア、東ヨーロッパで需要があり雑誌の記事ですが業績が良いと言われています。次は南西ヨーロッパの山岳地帯で、ここは気温が低く勾配も高く道幅も狭い、FR車(フロントエンジン・リアドライブ)だとスタックしやすいのでRR車、MR車、リアエンジン車が必要だと思います。--------------------------------------------車体寸法も(4.0*1.6*1.56)でホイールベースが2.7m以下で動力部が往復機関換算で4気筒、2.0L付近が良いでしょう。トヨタで言うKP61型スターレットがそれに近いかもしれません。--------------------------------------------それでも電動化や自動運転という「大きな流れ」を止めることは出来ないかもしれませんし、メディアは「Never」という言葉を使うのが好きですが、自動運転を動かすための信号を車両に送る電波塔や中継局、基地局やそこに電気を送る電線や電柱も中央から20km以上先まで設置できるかどうかと言われたら限り、範囲、際限があると思いますし、商業施設も半径20km以内まででも限りがあると思います。--------------------------------------------その部分に関してはメディアはその「工事」に対する議論が欠けているように感じられます。駅前の商業施設であっても規模が大きくなったり基幹性が高くなれば2ヶ月工事をして4ヶ月試運転して【から】営業を始めますし、(2ヶ月と4ヶ月)でも雨が降ったら(2ヶ月と6ヶ月)に延期したりします。新しい充電スタンドを設置するなら、そのスタンドのために新しい電気配線や回路、配電盤を作らないといけません。--------------------------------------------商業施設なら店舗もありますし、電気工事のために店舗を休業してもらうなら休業した分の機会損失や逸失利益も補填しなければいけませんし、その施設の管理者に対してお詫びして菓子折りを持っていかなければいけません。恐らく雑誌も電子掲示板も新聞もその投書欄も鉄道やバスの運転士をやっているから、一人の客をおざなりにしているのかもしれませんが。--------------------------------------------