Fastest Lap

May 3, 2010

2010年のスーパーGTとフォーミュラニッポンに見る不景気傾向

テーマ： 2006 Super GT ファン・フォーラム(145)

カテゴリ： Super GT

今日は久しぶりにシューティング・レンジに出かけますのでこんな時間に更新です。

“ラブＦＮ”さんからいただいたコメントへの返信というか、さらに突っこんだ内容の更新です。

ホンダが今季から投入したHSV-010GTの出現でスーパーＧＴは風雲急を告げる事態となりました。
もっぱら開幕前はエンジンの統一化によるイコール・コンディションでの戦いが大いに注目され“ここ”にばかり誰もかもが視線を向けていましたが、蓋を開けてみればやはり僕にとっては予想通り。
ＦＮの戦いで新型エンジンの生みの苦しみを味わっているホンダ、トヨタのようなわけには行かないニッサン勢の苦戦。
とはいえこれはニッサンにとっても最初から想定内にあること。
ＦＮに参戦していないニッサン勢がこれからどんなカタチでホンダ、トヨタを追撃するのか非常に楽しみです。
開幕戦、天候に翻弄されたライヴァルたちのミスで手繰り寄せることができた＃24の勝利にはラッキーストライクの香りが漂っています。
今回の第3戦富士を見る限り、今季のニッサン勢はエンジン云々とかマシンの熟成などコンペティティヴな論点視点にスポットを当てる以前に落ち着いたレースができていないし、レース・ウィーク中すべてが空回りしているように見えます。

今季のスーパーＧＴはトヨタ系5ティーム。ホンダ系5ティーム。ニッサン系は昨季よりも減って3ティームに減少していますが、ＦＩＡ－ＧＴ参戦のせいもあって中心となるＮＩＳＭＯティームのタイアをミシュランに変えたことが今季低迷の一端となってしまっているのは間違いありません。
今のスーパーＧＴではタイア・メーカー変更直後から結果を出せるほど甘いカテゴリーでないことはサーキットに足を運んで観ている多くのファンが一番良く知っているからです。
もう一つありますが、この問題は一番難しくニッサン勢が抱えるアキレス腱と言ってもいいかもしれません。スーパーＧＴは関係者やドライヴァーから「ハコのフォーミュラ」と形容されるカテゴリーです。しかしながら、技術的な観点から言えばハコのマシンがオープンホィールのフォーミュラとクロスオーヴァーすることは決してなく、限りなく近づくことはあっても交わったり重なることはないのです。
それでも「ハコのフォーミュラ」の形容がなくならないのは、テクニック、すなわちドライヴィング・テクニックやスキルにおいてはフォーミュラとほぼ同等のものが要求されるからに他ならないからです。
ここに視点を向けると今季のスーパーＧＴの勢力図がはっきりと見えてきます。
現在のポイント・ランキング順に各ティームのドライヴァーを並べてみます。

＃１　脇坂寿一　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ
　　　アンドレ・ロッテラー　
＃６　伊藤大輔　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ
　　　ビヨン・ビルドハイム
＃35　石浦宏明　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ

＃38　立川祐路　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ
　　　リチャード・ライアン
＃18　小暮卓史　　　　　　　ＨＯＮＤＡ
　　　ロイック・デュヴァル
＃24　ＪＰ・オリベイラ　　　ＮＩＳＳＡＮ

＃100 伊沢拓也　　　　　　　ＨＯＮＤＡ
　　　山本尚貴
＃17　金石年弘　　　　　　　ＨＯＮＤＡ
　　　塚越広大
＃12　松田次生　　　　　　　ＮＩＳＳＡＮ
　　　ロニー・クインタレリ
＃39　アンドレ・クート　　　ＴＯＹＯＴＡ
　　　平手晃平
＃８　ラルフ・ファーマン　　ＨＯＮＤＡ
　　　井出有治
＃23　本山哲　　　　　　　　ＮＩＳＳＡＮ
　　　ブノワ・トレルイエ
＃32　道上龍　　　　　　　　ＨＯＮＤＡ
　　　中山友貴

第3戦終了時点でのランキング順に並べ、このデータに今季のフォーミュラニッポンでのシートデータを加えて列記すると下記の表のようになります。

スーパーＧＴ　　　　　　　　メーカー　　　　　ＦＮ　ティーム　　Ｅｇサプライアー
＃１　脇坂寿一　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ　　　シートなし
　　　アンドレ・ロッテラー　ＴＯＹＯＴＡ　　　＃36　TOM’S　　　ＴＯＹＯＴＡ
＃６　伊藤大輔　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ　　　シートなし
　　　ビヨン・ビルドハイム　ＴＯＹＯＴＡ　　　シートなし
＃35　石浦宏明　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ　　　＃８　LeMans 　　ＴＯＹＯＴＡ
　　　大嶋和也　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ　　　＃37　TOM’S　　　ＴＯＹＯＴＡ
＃38　立川祐路　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ　　　シートなし
　　　リチャード・ライアン　ＴＯＹＯＴＡ　　　シートなし
＃18　小暮卓史　　　　　　　ＨＯＮＤＡ　　　　＃32　Nakajima　　ＨＯＮＤＡ
　　　ロイック・デュヴァル　ＨＯＮＤＡ　　　　＃１　Dandelion　　ＨＯＮＤＡ
＃24　ＪＰ・オリベイラ　　　ＮＩＳＳＡＮ　　　＃19　IMPUL　　　ＴＯＹＯＴＡ
　　　安田裕信　　　　　　　ＮＩＳＳＡＮ　　　シートなし
＃100伊沢拓也　　　　　　　ＨＯＮＤＡ　　　　＃2　Dandelion　　ＨＯＮＤＡ
　　　山本尚貴　　　　　　　ＨＯＮＤＡ　　　　＃31　Nakajima　　ＨＯＮＤＡ
＃17　金石年弘　　　　　　　ＨＯＮＤＡ　　　　シートなし
　　　塚越広大　　　　　　　ＨＯＮＤＡ　　　　＃10　ＨＦＤＰ　　ＨＯＮＤＡ
＃12　松田次生　　　　　　　ＮＩＳＳＡＮ　　　シートなし
　　　ロニー・クインタレリ　ＮＩＳＳＡＮ　　　シートなし
＃39　アンドレ・クート　　　ＴＯＹＯＴＡ　　　シートなし
　　　平手晃平　　　　　　　ＴＯＹＯＴＡ　　　＃19　IMPUL　　　ＴＯＹＯＴＡ
＃８　ラルフ・ファーマン　　ＨＯＮＤＡ　　　　シートなし
　　　井出有治　　　　　　　ＨＯＮＤＡ　　　　＃16　無限　　　　ＨＯＮＤＡ
＃23　本山哲　　　　　　　　ＮＩＳＳＡＮ　　　シートなし
　　　ブノワ・トレルイエ　　ＮＩＳＳＡＮ　　　シートなし
＃32　道上龍　　　　　　　　ＨＯＮＤＡ　　　　シートなし
　　　中山友貴　　　　　　　ＨＯＮＤＡ　　　　シートなし

ニッサン勢のＦＮでのシート獲得率が低いことに気づかれるでしょう。スーパーＧＴでニッサンをドライヴしていてＦＮでシートを獲得しているのはＪＰだけで、他の5名はＦＮでのシートがありません。
ここにサプライアーの意志が全く介在していないと言い切れるでしょうか？ＪＰが獲得したＩＭＰＵＬのシートも本来ならウィリアムズのシートを喪失した中嶋が乗る可能性が大きかったはずです。サプライアーとて、今では単なるサプライアーではありません。トヨタも供給するからには条件を出す。そのくらいの意志が介在しても不思議はありません。
スーパーＧＴでのニッサン勢は3ティーム（ＮＩＳＭＯ、ＩＭＰＵＬ、ＫＯＮＤＯ）すべてのエントラントがまったく違うメーカー（ミシュラン、ブリヂストン、ヨコハマ）のタイアを履き、ＦＮで試せない新しいエンジンを使い、さらにＦＮを走っているドライヴァーがいないのでフィードバックが充分に得られないというトリレンマに陥っています。
不景気の影響はこういう部分に影響を及ぼします。ティームがティームの意思だけでシリーズを戦い動かすことが出来なくなっていきます。
ＦＮで走っているドライヴァーを抱えていないからスーパーＧＴのチャンピオンは獲れない・・という意味ではありません。むしろＧＴ純粋培養のドライヴァーのほうが際立った速さを見せることもあります。
しかし、ＦＮと共通のパワーユニットに変更するというレギュレーションに変更された時点でこういう傾向が現出するであろうことは解っていたのです。
僕はニッサンがＦＩＡ－ＧＴにＧＴ－Ｒをエントリーさせる決断を下したのはこのことと無縁ではないような気がしています。
ＦＮにエンジンを供給していないニッサンはＧＴ－Ｒという最強のハコを有効活用し、ハコそのもの、あるいはパワーユニットそのもののポテンシャルが勝敗を分けるＦＩＡ－ＧＴで技術力をアピールしようと思っているはずです。
例えばレクサスがリリースするハイエンド・フラッグシップ・スポーツＬＦ－ＡはスーパーＧＴに参戦するよりもＶ10というパワーユニットのポテンシャルを最大限有効活用することを考えればＶ8にヴァージョンダウンしなければならないスーパーＧＴに参戦するより、Ｖ10のままエントリーできるＦＩＡ－ＧＴにエントリーするほうが適切です。
発売前にニュルでのレースにエントリーしていることからもＬＦ－ＡがＦＩＡ－ＧＴへのエントリーを模索していることは間違いないはずで、ニッサンとしてはそれまでにＦＩＡ－ＧＴでなんらかの結果を出したいはずです。

レース界は今、激動の時代に翻弄されています。自動車メーカーも同様です。
特に海外でのレース活動はかなり過酷です。このままでは日本のメーカーと彼らの技術力と頭脳のほとんどは中国や韓国などの特定の企業に買いまくられる危険性さえも出てきます。新車の発表や販売業績に一喜一憂している場合ではありません。水面下ではもっと危険な状態になっています。
日本人一人ひとりがそれを強く自覚する必要がありますし、今、政権を握っているおバカな政党がさらに日本を弱体化させる可能性も無視できません。
来年、再来年、僕が今憂慮していることが現実のものとして日本や日本企業を脅かしていないことを祈るばかりです。

*急いで更新したので一覧表が見難くなっておりますがご了承下さい。
それではみなさん良い休日を。

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