2005.01.30
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行ってまいりました。第２回目のパワーチェックです。
馬力２０６．３ｐｓ・５８２２ｒｐｍ
トルク２８．８ｋｇ／ｍ・３８７０ｒｐｍ
前回が１９６．８ｐｓ・２４．８ｋｇ／ｍだった事を考えると
大体パワーで１０ｐｓ，トルクで４ｋｇ上がった勘定です。
前回はセンターパイプまで交換タイプの８０φマフラーと，イ
ンダクションカバーでエアクリが剥き出しみたいだった事を考
えると，今回の方が数値が低くてもいいくらいの状況。
パワーは誤差の範囲と言っても良い程度でしょうが，トルク
４ｋｇアップは誤差というには大きいと思っています。
これも，ご利益のあるマル秘チューンの賜物なのでしょうか？
何だかよく分からない補正係数１．２倍という計算をすれば，
ようやく自分の車もカタログ値に届いたかなという感じです。
それにしてもなんと，ささやかな喜びでしょう・・・
当然ながら参加車輌中ではブッチギリの「ビリ」でした（＾＾；
もう２０馬力くらいあってもバチは当たらんと思うがね・・・
それでもまだビリですから！残念！！！（爆死）
５０馬力以上差のある車たちと今年も競うかと思うと，益々Ｓ
タイヤ必須と言った感じでしょうか。
メリットもスペＣ相手じゃそれほどでもないですしねぇ。
誰ですか！乗り換えた方が早いなどと言ってる方は！（いねえよ（滝汗））
馬力２０６．３ｐｓ・５８２２ｒｐｍ
トルク２８．８ｋｇ／ｍ・３８７０ｒｐｍ
前回が１９６．８ｐｓ・２４．８ｋｇ／ｍだった事を考えると
大体パワーで１０ｐｓ，トルクで４ｋｇ上がった勘定です。
前回はセンターパイプまで交換タイプの８０φマフラーと，イ
ンダクションカバーでエアクリが剥き出しみたいだった事を考
えると，今回の方が数値が低くてもいいくらいの状況。
パワーは誤差の範囲と言っても良い程度でしょうが，トルク
４ｋｇアップは誤差というには大きいと思っています。
これも，ご利益のあるマル秘チューンの賜物なのでしょうか？
何だかよく分からない補正係数１．２倍という計算をすれば，
ようやく自分の車もカタログ値に届いたかなという感じです。
それにしてもなんと，ささやかな喜びでしょう・・・
当然ながら参加車輌中ではブッチギリの「ビリ」でした（＾＾；
もう２０馬力くらいあってもバチは当たらんと思うがね・・・
それでもまだビリですから！残念！！！（爆死）
５０馬力以上差のある車たちと今年も競うかと思うと，益々Ｓ
タイヤ必須と言った感じでしょうか。
メリットもスペＣ相手じゃそれほどでもないですしねぇ。
誰ですか！乗り換えた方が早いなどと言ってる方は！（いねえよ（滝汗））
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