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テーマ： 政治について(22527)
カテゴリ： 経済問題･貧困問題
リニア輸出:政府、米に５０００億円融資提案
安倍晋三首相が昨年２月、オバマ米大統領とワシントンで会談した際、ワシントン−ボルティモア間に超電導リニア新幹線を導入する構想について、総工費の半額を国際協力銀行を通じて融資する意向を伝えていたことが分かった。日本政府関係者が明らかにした。総工費が約１兆円と見込まれるため、日本政府は首相が再訪米した昨年９月までに、５０００億円規模の融資を米側に追加提案した。実現すれば日本政府の対外融資で最大規模になる。
ＪＲ東海はリニア新幹線の特許技術の無償提供を米政府に申し入れ、首相はリニア新幹線導入を「日米同盟の象徴」と位置づけ、昨年２月の日米首脳会談で実現を提案した。しかし、融資に言及したことについては両政府とも公表していない。
米国のリニア新幹線構想は、ワシントン−ニューヨーク−ボストン間（約７３０キロ）の３都市を結ぶ。このうちワシントン−ボルティモア間（約６０キロ）を早期開業区間としている。現在、この区間は約１時間かかるが、リニアを導入すると１５分程度に短縮できる。
首相は昨年９月の訪米時に講演した際も、リニア新幹線について「日本では東京と名古屋間で開業に向けた準備が進んでいる。その前に、まずはボルティモアとワシントンをつないでしまおう」とアピールした。
日本政府関係者は「大統領は前向きだ」と話し、２０１４年１１月の米中間選挙前にも判断する可能性があると見ている。ワシントン−ボルティモア間は東京−名古屋間（約２８６キロ）より大幅に短いため、１４年中に計画が具体化すれば、２７年開業予定のリニア中央新幹線を追い抜き、世界初になるとの見方もある。（以下略）
－－－
何と言うか、壮大すぎて腰を抜かしそうな話です。だって、当の日本自身、まだリニアモーターカーを実用化はしていないのです。
リニア中央新幹線については、以前に記事を書いたことがあります。
狭い日本、そんなに急いでどこへ行く
そのリニア中央新幹線が名古屋まで開業するのが、JR東海の計画では2027年、13年後の話です。工学的な技術の面では、これまでの実験で確立されているのでしょうが、実際の建設、運行のノウハウ、採算性などについては、まったく未知数です。そんなものを今から売りに出して、しかも５０００億円も融資する、というのです。何だか、取らぬ狸の皮算用、という気がしてならないのです。
しかも、相手は米国です。車社会であり、なおかつ民間航空が非常に発達している米国ですから、採算の見込みは日本の中央新幹線より更に厳しいことは明らかです。
リニア新幹線↓
別の記事には、こんなことも書かれています。
日本のリニア技術をアメリカに提供へ 車社会に変革を起こせるか？
日本の超伝導リニア技術をアメリカに提案していた安倍首相は15日、米リニア関連会社TNEM社一行と面会し、輸出に向けた意見交換を行った。
TNEM社は、ダシュル元米連邦上院議員や元州知事、元長官などの有力者で構成されており、アメリカのリニアを代表するリーディングカンパニーである。ワシントン―ニューヨーク間の北東回廊に超伝導リニアシステム導入を進めるため、ロビー運動をしている。
ニューヨーク・タイムズ紙は、安倍首相はボルチモア―ワシントン間の40マイル（約64キロ）に、リニアの走行路と推進システムを無償で提供することを申し出している、と報じている。
なお、アメリカへのリニア技術提供については、今年2月に開催された日米首脳会談でもふれられていた。
【アメリカ鉄道の実情は】
アメリカで最も速い高速列車は、最高時速110マイル（約176キロ）で、通常は平均時速80マイル（約129キロ）で運転されている。対して日本のリニアは時速315マイル（約507キロ）だ。
現行で最も速いアセラ・エクスプレスは、ワシントン―ニューヨーク間（約370キロ）を、3時間前後で結ぶ。リニア導入により、わずか1時間で到着することが可能になる、とニューヨーク・タイムズ紙は報じている。エポック・タイムズ紙も、ニューヨークの交通渋滞を避けることができ、大変魅力的な交通手段の一つになり得るだろう、と報じている。
他方、リニア導入にかかる莫大な費用に対しては懸念を示している。アムトラック（全米鉄道旅客公社）は、ニューヨーク―ワシントン間の費用は1100億ドル（11兆円）にのぼると試算している。TNEM社の資金5000万ドルでは全く及ばないと指摘する声もあるという。（以下略）
－－－
総工費11兆円もかかる大事業を行うには、米国の鉄道産業の経営基盤（技術的な基盤も）はあまりに脆弱です。
アセラ・エクスプレス↓
フランス･TGV（TGVにもいくつかタイプがある中で最新型）↓
引用記事には「最高時速110マイル（約176キロ）」とありますが、Wikipediaの記述によれば、場所によっては最速240km/h出すようです。ワシントン―ニューヨーク間の所要時間は最速で2時間47分とあります。本家フランスのTGVは最速320km/h出ます。日本の新幹線も、のぞみは東京－名古屋間を１時間４０分で結ぶので、ほぼ同じ距離のワシントン―ニューヨーク間より1時間も速い。（こだまが2時間40分台なので、アセラ･エクスプレスとほぼ同じ速さ）
何故こんな差が出るかというと、フランスのTVGや日本の新幹線は高速新線を建設しているのに対して、米国のアセラ･エキスプレスはすべて在来線を走っているからです。いくら車両が高速でも、線路が古い在来線ではスピードは出せません（日本でも、在来線を改軌したミニ新幹線の速度は遅い）。
で、高速新線を建設すればもっとずっと高速で運行できる、なんてことは最初から分かりきっていることですが、そうは言っても、そんな新線を建設する資金は、アムトラックにはないのです。ない袖は触れないから仕方がない。
というのが米国における鉄道産業の現状です。そこにいきなりリニア新幹線と言ったって、5000億円融資しても、総工費11兆円が10兆5千億円になるだけです。そんな建設費が負担できるくらいなら、アセラ・エクスプレスのための新線がとっくに建設できているはずです。
というわけで、限りなく実現性が低い、投資したとしても回収不能の可能性が限りなく高い話であるように思えます。
ワシントン−ボルティモア間だけ先行開業というのは、まるで上海トランスラピッドみたいな話です。上海トランスラピッドは距離30kmほどで、延伸の動きも当面はないようで、技術見本市の域を出ない状況です。
60kmを現状１時間、リニア新線なら15分というのは、それほどのインパクトでもありません。山陽新幹線の小倉－博多間は実距離で56kmで所要時間16分です。60kmでも17分か18分でしょうから、専用軌道の新幹線よりさほど速いわけではない。
上海トランスラピッドの採算性は報じられていないようですが、建設費の回収まで考えれば、黒字とは思えません。ワシントン−ボルティモア間も、それと同じことになるでしょう。まあ、記事にあるようにその部分の建設費を日本がプレゼントするなら、純運行経費だけなら赤字にはならないかもしれませんが。
いや、しかしそもそもリニア新幹線というのはJR東海の所有物であって日本政府の所有物ではないはずです。その特許技術の無償譲渡とか、JR東海も随分気前が良いものです。その気前の良さの裏にあるものの方が問題かもしれません。
まあ、「まさか」というよりは「やっぱり」という感じの危惧なのですが。
※写真の出典は、すべてWikipediaです。また、アセラ･エクスプレスの所要時間を、当初誤ってボストン－ニューヨーク間で計算していたため、ワシントンＤＣ－ニューヨーク間の所要時間に訂正しました。
安倍晋三首相が昨年２月、オバマ米大統領とワシントンで会談した際、ワシントン−ボルティモア間に超電導リニア新幹線を導入する構想について、総工費の半額を国際協力銀行を通じて融資する意向を伝えていたことが分かった。日本政府関係者が明らかにした。総工費が約１兆円と見込まれるため、日本政府は首相が再訪米した昨年９月までに、５０００億円規模の融資を米側に追加提案した。実現すれば日本政府の対外融資で最大規模になる。
ＪＲ東海はリニア新幹線の特許技術の無償提供を米政府に申し入れ、首相はリニア新幹線導入を「日米同盟の象徴」と位置づけ、昨年２月の日米首脳会談で実現を提案した。しかし、融資に言及したことについては両政府とも公表していない。
米国のリニア新幹線構想は、ワシントン−ニューヨーク−ボストン間（約７３０キロ）の３都市を結ぶ。このうちワシントン−ボルティモア間（約６０キロ）を早期開業区間としている。現在、この区間は約１時間かかるが、リニアを導入すると１５分程度に短縮できる。
首相は昨年９月の訪米時に講演した際も、リニア新幹線について「日本では東京と名古屋間で開業に向けた準備が進んでいる。その前に、まずはボルティモアとワシントンをつないでしまおう」とアピールした。
日本政府関係者は「大統領は前向きだ」と話し、２０１４年１１月の米中間選挙前にも判断する可能性があると見ている。ワシントン−ボルティモア間は東京−名古屋間（約２８６キロ）より大幅に短いため、１４年中に計画が具体化すれば、２７年開業予定のリニア中央新幹線を追い抜き、世界初になるとの見方もある。（以下略）
－－－
何と言うか、壮大すぎて腰を抜かしそうな話です。だって、当の日本自身、まだリニアモーターカーを実用化はしていないのです。
リニア中央新幹線については、以前に記事を書いたことがあります。
狭い日本、そんなに急いでどこへ行く
そのリニア中央新幹線が名古屋まで開業するのが、JR東海の計画では2027年、13年後の話です。工学的な技術の面では、これまでの実験で確立されているのでしょうが、実際の建設、運行のノウハウ、採算性などについては、まったく未知数です。そんなものを今から売りに出して、しかも５０００億円も融資する、というのです。何だか、取らぬ狸の皮算用、という気がしてならないのです。
しかも、相手は米国です。車社会であり、なおかつ民間航空が非常に発達している米国ですから、採算の見込みは日本の中央新幹線より更に厳しいことは明らかです。
リニア新幹線↓
別の記事には、こんなことも書かれています。
日本のリニア技術をアメリカに提供へ 車社会に変革を起こせるか？
日本の超伝導リニア技術をアメリカに提案していた安倍首相は15日、米リニア関連会社TNEM社一行と面会し、輸出に向けた意見交換を行った。
TNEM社は、ダシュル元米連邦上院議員や元州知事、元長官などの有力者で構成されており、アメリカのリニアを代表するリーディングカンパニーである。ワシントン―ニューヨーク間の北東回廊に超伝導リニアシステム導入を進めるため、ロビー運動をしている。
ニューヨーク・タイムズ紙は、安倍首相はボルチモア―ワシントン間の40マイル（約64キロ）に、リニアの走行路と推進システムを無償で提供することを申し出している、と報じている。
なお、アメリカへのリニア技術提供については、今年2月に開催された日米首脳会談でもふれられていた。
【アメリカ鉄道の実情は】
アメリカで最も速い高速列車は、最高時速110マイル（約176キロ）で、通常は平均時速80マイル（約129キロ）で運転されている。対して日本のリニアは時速315マイル（約507キロ）だ。
現行で最も速いアセラ・エクスプレスは、ワシントン―ニューヨーク間（約370キロ）を、3時間前後で結ぶ。リニア導入により、わずか1時間で到着することが可能になる、とニューヨーク・タイムズ紙は報じている。エポック・タイムズ紙も、ニューヨークの交通渋滞を避けることができ、大変魅力的な交通手段の一つになり得るだろう、と報じている。
他方、リニア導入にかかる莫大な費用に対しては懸念を示している。アムトラック（全米鉄道旅客公社）は、ニューヨーク―ワシントン間の費用は1100億ドル（11兆円）にのぼると試算している。TNEM社の資金5000万ドルでは全く及ばないと指摘する声もあるという。（以下略）
－－－
総工費11兆円もかかる大事業を行うには、米国の鉄道産業の経営基盤（技術的な基盤も）はあまりに脆弱です。
アセラ・エクスプレス↓
フランス･TGV（TGVにもいくつかタイプがある中で最新型）↓
引用記事には「最高時速110マイル（約176キロ）」とありますが、Wikipediaの記述によれば、場所によっては最速240km/h出すようです。ワシントン―ニューヨーク間の所要時間は最速で2時間47分とあります。本家フランスのTGVは最速320km/h出ます。日本の新幹線も、のぞみは東京－名古屋間を１時間４０分で結ぶので、ほぼ同じ距離のワシントン―ニューヨーク間より1時間も速い。（こだまが2時間40分台なので、アセラ･エクスプレスとほぼ同じ速さ）
何故こんな差が出るかというと、フランスのTVGや日本の新幹線は高速新線を建設しているのに対して、米国のアセラ･エキスプレスはすべて在来線を走っているからです。いくら車両が高速でも、線路が古い在来線ではスピードは出せません（日本でも、在来線を改軌したミニ新幹線の速度は遅い）。
で、高速新線を建設すればもっとずっと高速で運行できる、なんてことは最初から分かりきっていることですが、そうは言っても、そんな新線を建設する資金は、アムトラックにはないのです。ない袖は触れないから仕方がない。
というのが米国における鉄道産業の現状です。そこにいきなりリニア新幹線と言ったって、5000億円融資しても、総工費11兆円が10兆5千億円になるだけです。そんな建設費が負担できるくらいなら、アセラ・エクスプレスのための新線がとっくに建設できているはずです。
というわけで、限りなく実現性が低い、投資したとしても回収不能の可能性が限りなく高い話であるように思えます。
ワシントン−ボルティモア間だけ先行開業というのは、まるで上海トランスラピッドみたいな話です。上海トランスラピッドは距離30kmほどで、延伸の動きも当面はないようで、技術見本市の域を出ない状況です。
60kmを現状１時間、リニア新線なら15分というのは、それほどのインパクトでもありません。山陽新幹線の小倉－博多間は実距離で56kmで所要時間16分です。60kmでも17分か18分でしょうから、専用軌道の新幹線よりさほど速いわけではない。
上海トランスラピッドの採算性は報じられていないようですが、建設費の回収まで考えれば、黒字とは思えません。ワシントン−ボルティモア間も、それと同じことになるでしょう。まあ、記事にあるようにその部分の建設費を日本がプレゼントするなら、純運行経費だけなら赤字にはならないかもしれませんが。
いや、しかしそもそもリニア新幹線というのはJR東海の所有物であって日本政府の所有物ではないはずです。その特許技術の無償譲渡とか、JR東海も随分気前が良いものです。その気前の良さの裏にあるものの方が問題かもしれません。
まあ、「まさか」というよりは「やっぱり」という感じの危惧なのですが。
※写真の出典は、すべてWikipediaです。また、アセラ･エクスプレスの所要時間を、当初誤ってボストン－ニューヨーク間で計算していたため、ワシントンＤＣ－ニューヨーク間の所要時間に訂正しました。
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