キハ１８１つばさ
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2026.01.01
テーマ： 鉄道(26595)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
ＥＦ６６牽引：寝台特急「富士」
『 ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「富士」 』『 ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「富士」 』の続きで、今回は、昭和６０年３月ダイヤ改正から置換えの始まったＥＦ６６による寝台特急「富士」をご紹介したいと思います。
昭和６２年２月１４日 三島～函南間にて ＥＦ６６４０牽引 上り「富士」
富士山をバックに写し込める有名な区間。当日は晴れていたのですが、富士山は雲に隠れてなかなか姿を現わしませんでした。しかし、何故かこの「富士」が通過するときだけ雲がどいてくれたのです。
ただ、短焦点レンズの画角を合わせるためズームレンズに２×テレコンを使用してしまい、結果として眠たい残念な写真となってしまいました。
昭和６２年２月１５日 根府川～早川間にて ＥＦ６６５１牽引 上り「富士」
翌日は撮影場所を変え、カーブ写真を撮りました。まだ編成の長かった「富士」を写し込むことは出来ませんでしたが、食堂車やロビーカーを連結していた堂々とした姿を残すことが出来ました。
ちなみに、「富士」のヘッドマークが富士山型になったのは、ＥＦ６６の牽引に変わったときからです。
平成６年８月２０日 金谷～島田間にて ＥＦ６６５０牽引 上り「富士」
東海道ブルトレの衰退が目に見えてきた頃です。
既に蒸機の撮影に移行していたのですが、大井川鉄道撮影の現地集合までの合間、時間があったので金谷駅近くの踏切で「みずほ」の撮影のためにカメラを構えていました。丁度「みずほ」の廃止が決定された頃だったと思います。
しかし、「みずほ」の時間に現れた列車は、なんとこの「富士」だったのです。１時間くらい遅れていたようです。
寝台特急の需要低迷を打破するため、ロビーカーという新たな旅の需要を見込んだ結果、編成重量増の解決策として誕生したのが貨物用機関車であるＥＦ６６牽引でした。
EＦ６６牽引によるブルトレは、昭和５０年頃に鉄道ファンが憧れた夢の組み合わせでした。まさか１０年越しで実現するとは思ってもみませんでした。
しかし、空路の実質格安化などの競争に勝てることはできず、衰退はさらに進み、「はやぶさ」との併結化により単独「富士」はここで終焉を迎えることになります。
『 ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「富士」 』『 ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「富士」 』の続きで、今回は、昭和６０年３月ダイヤ改正から置換えの始まったＥＦ６６による寝台特急「富士」をご紹介したいと思います。
昭和６２年２月１４日 三島～函南間にて ＥＦ６６４０牽引 上り「富士」
富士山をバックに写し込める有名な区間。当日は晴れていたのですが、富士山は雲に隠れてなかなか姿を現わしませんでした。しかし、何故かこの「富士」が通過するときだけ雲がどいてくれたのです。
ただ、短焦点レンズの画角を合わせるためズームレンズに２×テレコンを使用してしまい、結果として眠たい残念な写真となってしまいました。
昭和６２年２月１５日 根府川～早川間にて ＥＦ６６５１牽引 上り「富士」
翌日は撮影場所を変え、カーブ写真を撮りました。まだ編成の長かった「富士」を写し込むことは出来ませんでしたが、食堂車やロビーカーを連結していた堂々とした姿を残すことが出来ました。
ちなみに、「富士」のヘッドマークが富士山型になったのは、ＥＦ６６の牽引に変わったときからです。
平成６年８月２０日 金谷～島田間にて ＥＦ６６５０牽引 上り「富士」
東海道ブルトレの衰退が目に見えてきた頃です。
既に蒸機の撮影に移行していたのですが、大井川鉄道撮影の現地集合までの合間、時間があったので金谷駅近くの踏切で「みずほ」の撮影のためにカメラを構えていました。丁度「みずほ」の廃止が決定された頃だったと思います。
しかし、「みずほ」の時間に現れた列車は、なんとこの「富士」だったのです。１時間くらい遅れていたようです。
寝台特急の需要低迷を打破するため、ロビーカーという新たな旅の需要を見込んだ結果、編成重量増の解決策として誕生したのが貨物用機関車であるＥＦ６６牽引でした。
EＦ６６牽引によるブルトレは、昭和５０年頃に鉄道ファンが憧れた夢の組み合わせでした。まさか１０年越しで実現するとは思ってもみませんでした。
しかし、空路の実質格安化などの競争に勝てることはできず、衰退はさらに進み、「はやぶさ」との併結化により単独「富士」はここで終焉を迎えることになります。
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