キハ１８１つばさ
マル鉄鉄道写真館２へようこそ。昭和からの鉄道写真を中心に、バスや特殊自動車など乗り物全般にわたってご紹介してまいります。
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2026.02.11
テーマ： 鉄道(26595)
カテゴリ： ディーゼル機関車
ＤＤ１３ディーゼル機関車
（地元編）
それまでは構内入換と言えば蒸気機関車が行っていましたが、輸送量・入換量の増加に伴う煤煙やコストの問題もあったため、一部存在したディーゼル機関車を補完すべく、昭和３３年から導入が始まりました。
昭和４２年まで長きにわたって製造が行われたため、性能、外観的にも年次による違いが大きくあります。
撮影枚数が多くはないため、ある程度の地域ごとにご紹介したいと思います。
今回は、特に馴染みのあった地元編でご紹介いたします。
昭和５２年頃 ＤＤ１３２０牽引 貨物列車
昭和５３年頃 ＤＤ１３３０牽引 貨物列車
昭和５４年頃 ＤＤ１３１３３牽引 貨物列車
昭和５５年頃 ＤＤ１３１１６牽引 貨物列車
昭和５５年７月 ＤＤ１３２５ 単機回送
昭和５６年頃 ＤＤ１３２５牽引 貨物列車
昭和５７年５月 折り返し待機中のＤＤ１３３６
ＤＤ１３は、写真を撮り始めた頃から常に身近にいましたので、特に注目するわけではなく、何となく撮ったものが残っていた感じです。田端機関区配置の車両は第２陣で、２０番代以降でした。それでも、写真の１１６や１３３などの２つ目車はかなり珍しかったので、狙っていたわけではなかったにしても、取り敢えず押えていたという感じでしょうね。
貨物の輸送システムの見直しから中間駅の貨物扱いがことごとく廃止され、川口駅も然り、折り返しの拠点であった蕨駅もあっさりと廃止されてしまいました。
ちなみに、蕨駅では日本車両蕨工場と住友セメントがあり、貨物扱い駅としてはそれなりに規模があったのですが、日本車両は物心ついた頃には既に愛知県豊川に移転し、住友セメントもいつ頃か定かな記憶がありませんが、昭和５５年頃には移転していたかもしれません。
貨物の度重なる合理化で次々と姿を消していったＤＤ１３型機関車。昭和５９年２月のダイヤ改正で最終打撃を受けました。
その直後の分割民営化に際しては、稼動経歴の浅いＤＥ１０やＤＥ１１でさえ大量に廃車されてしまったくらいですから、旧型で非力なＤＤ１３型が残る余地も無かったと言えましょう。
それまでは構内入換と言えば蒸気機関車が行っていましたが、輸送量・入換量の増加に伴う煤煙やコストの問題もあったため、一部存在したディーゼル機関車を補完すべく、昭和３３年から導入が始まりました。
昭和４２年まで長きにわたって製造が行われたため、性能、外観的にも年次による違いが大きくあります。
撮影枚数が多くはないため、ある程度の地域ごとにご紹介したいと思います。
今回は、特に馴染みのあった地元編でご紹介いたします。
昭和５２年頃 ＤＤ１３２０牽引 貨物列車
昭和５３年頃 ＤＤ１３３０牽引 貨物列車
昭和５４年頃 ＤＤ１３１３３牽引 貨物列車
昭和５５年頃 ＤＤ１３１１６牽引 貨物列車
昭和５５年７月 ＤＤ１３２５ 単機回送
昭和５６年頃 ＤＤ１３２５牽引 貨物列車
昭和５７年５月 折り返し待機中のＤＤ１３３６
ＤＤ１３は、写真を撮り始めた頃から常に身近にいましたので、特に注目するわけではなく、何となく撮ったものが残っていた感じです。田端機関区配置の車両は第２陣で、２０番代以降でした。それでも、写真の１１６や１３３などの２つ目車はかなり珍しかったので、狙っていたわけではなかったにしても、取り敢えず押えていたという感じでしょうね。
貨物の輸送システムの見直しから中間駅の貨物扱いがことごとく廃止され、川口駅も然り、折り返しの拠点であった蕨駅もあっさりと廃止されてしまいました。
ちなみに、蕨駅では日本車両蕨工場と住友セメントがあり、貨物扱い駅としてはそれなりに規模があったのですが、日本車両は物心ついた頃には既に愛知県豊川に移転し、住友セメントもいつ頃か定かな記憶がありませんが、昭和５５年頃には移転していたかもしれません。
貨物の度重なる合理化で次々と姿を消していったＤＤ１３型機関車。昭和５９年２月のダイヤ改正で最終打撃を受けました。
その直後の分割民営化に際しては、稼動経歴の浅いＤＥ１０やＤＥ１１でさえ大量に廃車されてしまったくらいですから、旧型で非力なＤＤ１３型が残る余地も無かったと言えましょう。
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