2007年10月の記事
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残念ながら
最近更新をサボりがちです．頑張ってね、といわれたのに頑張ってないという…今日は頑張ります．予告どおり、今日は東京モーターショーに行きませんでした（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝまぁ、金曜日までお預け．今日はとりあえずエンプラで使う予定のラジコン用エンジンの選定を行う．しかし世の中いろんなものがありますね．去年使用していたエンジンは2スト、2.5cc、0.7ps/29000rpm だったが、調べてみると5ccの4ストものから、飛行機用では直4、50cc、26万円のエンジンまである．水平対向2気筒やロータリーエンジンまであるからびっくりである．まぁ、そんな高いものは使わないので、自分なりに考えた基準でいくつか選び、文章にまとめる．後日先輩に送ることにしよう．そういやインプレッサのSTI版がでましたね．まったくもって見てなかったですが・・・そのうちGT-Rのようにまたレビュー（？）を書くかもしれません．まぁ、暇があったら読んでやってください．
2007.10.30
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燃料電池～その2
今日は朝ぐだぐだしたため、昼過ぎから燃料電池のレポにとりくむ．余裕とか言ってたわりには、さっき終わった．書く量が多いな・・・でもおかげで今までまったく未知だった燃料電池について学ぶことができた．毎度のことだが、レポをやるたびに知識が増える．すさまじい体力と気力を消耗するけど．燃料電池を片付けたので、残るレポは数値計算と衝突噴流．・・・と思いきや、再来週にボイラとタービンがまとめて復活しそうである．先ほど「バイオハザード」を見てて、ボイラのレポがふと頭に浮かんでしまった．さて、明日の授業を切り抜ければ、明後日は待望の東京モーターショーである．・・・と思いきや、エンプラの報告書を書く必要があったを思い出したので、場合によっては後日になってしまう．（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝとりあえず明日頑張りますﾉｼ
2007.10.28
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燃料電池
本日は六本木に繰り出すはずだった．そう、Concourse D'elegance なるクラッシクカーショーに赴くはずだったのだ．これはイタリアのヴィラ・デステのようなものらしく、プログラムを買ってクラッシクカーを見て投票をし、「もっともよく保存されているもの」等を決めるイベントであるようだ．それそのものはどうでもいいのだが、そのほかに様々なクルマが展示されるようで、そちらのほうを見に行きたかった．あと財布を購入したPorsche Design もなにやらスポンサーブースを出すとかなんとか．・・・まぁ、雨が激しく降ってたので断念orz悔しいので、夕方近所をふらついてたら傘が大破した．（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝである．というわけで昨日から引き続き燃料電池のレポートに取り組む．正直ボイラ・タービンの地獄に比べれば天国である．絶対的な計算量が違うのだ．あとエクセルが使えるのも大きい．文章もワードで書けたら文句ないのだが・・・久しぶりに余裕を持ってレポを終えることができそうである．あとエコノパワー事務局から、公式結果表が郵送されてきた．参加証明書と記録証明書付であった．これどうしようかな・・・というのが正直なところだが、とりあえず保管しておこう．
2007.10.27
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あ・・・
また眠くて更新し損ねた．なんてこった．本日は初のエンジニアリング・プラクティス．というわけで一時で研究室に突撃する．ちなみに僕の班は、「模型用エンジンの低公害化・高効率化」がテーマである．2.49[cc]のラジコンエンジンの動力測定・排ガス測定を行う．ちなみに2ストであることと、燃料を超リッチにしてあるので、去年は排ガス測定装置の計測容量を超えていたらしい．あと30000[rpm]まで回ることから振動がひどく、燃料消費量測定やトルク測定も困難とのこと．というわけで今年はもう少し排気量の大きなエンジンを導入し、もう一度測定装置を作り直すこととなった．あと先生がバイオ燃料を導入したいらしい．時代が時代だからねぇ・・前途多難である．次回までの課題として、購入するエンジンの検討と用いる燃料の組成をまとめとけ、と言われた．あと秋葉通いになるよ、と別の先輩からも言われた．もちろん、電気街じゃなくてラジコン屋を巡るのだが．でもとりあえず面白そう．今後の展開に期待．GT-Rの前サスはダブルウィッシュボーンというご指摘を頂きましたが、おそらくそのとおりでしょう．ちなみにV35スカイラインはロワアームが前後で分割されている．これをマルチリンクと呼ぶかダブルウィッシュボーンと呼ぶか・・・ちなみにV36ではこれが一体化してるので、完全なダブルウィッシュボーンだ．おそらくGT-Rもその流れなのだろう．あとこの前書き忘れたこと．0-100kphの値がより大きいエンジンのライバルたちと同等だが、これはギア比が大きく影響していると予想される．GT-R、ファイナルギア比が大きすぎないかい？100kphでも6速2000回転くらいの予感が・・・大きなタイヤ径で補ってるんだろうか？これだと300kph巡航はつらいでしょう．V-Specには7速のクロスレシオなギア、ファイナルギア比ダウンと、VGTターボ搭載を期待ｗ
2007.10.25
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GT-R、復活
本日24日は東京モーターショーのプレス公開日初日である．そこであのバッジが復活した．GT-Rである．車名からスカイラインが消え、日産GT-Rとなったが、性能は化け物としか言いようがなくなった．まずはエクステリアから．予想していたよりフロントグリルの位置が低い．でも全体的なプロポーションも整ってるし、かっこいいかと．ホイール微妙だけど・・・R34のホイールはあんなにかっこよかったのに．あとお尻のふくらみ、なんとかなりません？（苦笑空力も極めてよさそうだ．あとタイヤはどうやらランフラットのようだ．これでスペアタイヤが必要なくなり、ラゲッジスペースが稼げるみたいである．続いてエンジン．エンジン型式はVR38DETT．3.8LitreのV6をツインターボで過給、480psを発生する．型式にVが入っていないので、VVELではなさそう．BMW335i（直6ツインターボ）もNA版と違ってバルブトロニックを採用していない．過給エンジンとの相性が悪いのか、コスト面の問題か？調べる価値はありそうである．おそらく後者だろうけど．あとVQじゃなくてVR．日産のとある有名レースカーにVRエンジンが入ってたとか・・・その辺知識ないので、教えて頂ければ幸いである．エンジン出てきたら次はトランスミッション．トランスミッションは、湿式多版クラッチを用いた6速のセミオートマチック（2ペダル）．当初の予想であった7速ではないようだ．でもそれが関係なくなるくらいすごいのか、トランスアクスルを採用していること．しかも当然ながら四駆（名前は未確認、まぁATTESA E-TSだろうけど）だから、プロペラシャフトが二本あると推測される．ギアボックスとリアデフ、いったいどんな構造なんだ・・・でもトランスアクスルを採用したおかげで、重量配分はかなりよさそう．四駆のメリットをフルに生かせるだろう．ただ、GT-Rは重量（1740[kg]）がやや気になる．以下にライバル？のドライウェイトを示す．Maserati GranSport、4.2L V8 NA,Transaxle FR, 6-Speed Semiautomatic, 1580[kg]Porsche 911 Turbo、3.6L Flat-6 Twin Turbo, 4WD, 6MT, 1580[kg]Lexus IS-F, 5.0L V8 NA, FR, 8-Speed Automatic, 1690[kg]・・・まぁ、四駆であることを加味すればそうでもないか？Type Rではないし（つまりサーキット走行専用ではない）．グランドツーリングするには快適装備も必要である．さて、だいぶ脱線したが、トランスミッションの次はサス＆ブレーキ．サスはおそらく前後マルチリンク．以上．ブレーキは前が6ポット、後ろが4ポットの、ブレンボ製．恐ろしく速く止まるだろう．V-Specには、セラミックブレーキなどが採用されるんだろうか．期待である．最後はインテリア．基本的にはR34を引き継いでいるようだ．マルチファンクション・ディスプレーも健在．ブースト圧などを表示できるのだろう．メーターもきれい．R34のと911のとAstonのメーターのいいとことった感じ．スピードメーターは340kphまで．どうせ日本仕様は180kphまでだろう．やれやれである．気になる価格は770万から．安い・・・・エンジンがハンドメイドで組み付けされて、ブレーキ・ミッション・サスの慣らしが行われ、無料点検がたくさんついて、日産ハイパフォーマンスセンターなる専用ショップまでつくということを考えると相当安い．ちなみにIS-Fのほうがちょっとだけ安い．このサービスと性能を考えれば僕は安いと思う．あとはV6というのを車格的にどう捉えるか．個人的には、高回転型のV8にVVEL付けて積んでほしいところである．えらく長文になってしまった．全部読んでくれたそこのあなた、ありがとうｗ
2007.10.24
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一夜明けて・・・
熱狂的な夜から現実の朝へ．とりあえずまだ終わってなかったレポをちゃっちゃと終わらす．つまり手抜きで適当に書く（おい一応時間通り提出して、授業受けて今日は終了．すげー眠いです．そろそろまともな日曜日を過ごしたいところである．でも明日の実験の予習、明後日のかっちゃんの課題、燃料電池のレポとやることは山積みである．加えて、今週からいよいよエンプラが発動されるので、木曜が休みではなくなる．文系顔負けの、週三日登校も早々と終わりそうである．なんてこった．話はかわって、またF1のお話．実はライコネンのチャンピオンが確定したのかしないのか微妙な状況のようだ．なぜなら、BMW および Williams がレース後車検で引っかかってしまった．燃料温度が基準値以下であったとか．FIA側からはペナルティはなし、との裁定が下り、チャンピオン確定かと思われたが、マクラーレンが抗議するのかしないのかでまた状況が変わりそうである．下手したら4,5,6位が失格、ハミ君がチャンピオン・・・なんてことになりかねない．FIAが空気を読んでくれることに期待．ライコネンは何も悪いことしとらんし．あと今日友人からPILOT製の万年筆を頂いた．遅い誕生日プレゼントのようだ．どうもありがとう！僕は万年筆使用経験が皆無なので、これからじっくり使っていこうと思う．問題は、あんなキレイなものを汚い筆箱に入れたくない…ということである．使う場面が限定されそうな予感．でも頑張って使う．燃料電池はこれで書こう．
2007.10.22
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Scuderia Ferrari
やりました！！！！！！Kimi Raikkonen、悲願の初チャンピオン！2003年末からF1を見始めて早四年…2003年はミハエルに負け・・2004年はスパでの一勝のみ・・・2005年は信頼性に泣き・・・2006年は・・・特になし（あれそしてScuderia Ferrariに移籍した2007年．なんと最終戦で見事Driver's World Championshipを獲得！ってか6勝したのに1点差って・・・とにかく、これでフェラーリは今年ダブルタイトル．跳ね馬は負けてはならない．常に最速であり、強くあることを使命とされてきた真紅のマシン．マラネロのみなさん、お疲れ様です．F430の特別仕様車のﾖｶｰﾝがするな．うん．いやーうれしくて文章まとまらんです．ごめんなさい．とりあえず本当にうれしいです．ライコネンファンでよかった．三戦連続エンジンブローしたり、リアウイングが取れたり、ファイナルラップでサスが吹っ飛んだり、ドイツじゃ絶対完走できなかったり、いろいろ悔しい場面があったけど応援してきてよかった．彼は速いんですよ．運がないだけ．今回は何も壊れなかったのが幸運だった．あと僕が帽子をもらったのが大きかったに違いない．後輩たちにも感謝．しかしすごいレースだった．勝つのはともかく、チャンピオン獲得するとは思ってなかった．アロンソはどうもやる気喪失気味だったが…ハミのミスとトラブルに助けれた形である．あとマッサに激しく感謝．お前は最高のパートナーだな、うん．まぁ、レポート放棄して見たかいがあったというものだ．・・・ってわけで考察書いてきます（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
2007.10.21
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エクセルギ
今日は午前中からレポートに取り組む．いや、ほんとに．しかし残念ながら壁にぶちあたってしまった．先週、僕を完徹まであと一歩というところまで追い詰めたあいつである．そう、エクセルギだ．エクセルギバランスの計算の仕方がいまいちよくわからない．なんか桁が合わんし．ガッキーの授業もっとちゃんと聞いときゃよかった．（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝである．半日ほど悩んだ末、とりあえずあきらめて外出．ストレスが溜まってたので、チャリでがんがん漕いでたらいつの間にかネズミー・・もとい、ディズニーランド（リゾート）へ．ってわけでリゾート周辺をぐるっと回る．裏からTower of Terrorを撮影．あとモノレールとかも見えますね．他にもヒルトンやシェラトンの写真を撮ろうと思ったが、駐車場誘導係の人との関係が気まずくなりそうだったので断念．357をくぐると、最近整備された河川敷に．奥に葛西臨海公園の観覧車．家に帰ると、もちろんエクセルギが待っていた．一日考えた割りにはよくわからない．とりあえず田中麗奈が大活躍したのを見て、このブログを書いている次第である．F1の予選もあることだし、今夜は頑張るかな・・・
2007.10.20
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今日は
今日も授業はないのでタービンのレポに取り組んだ．もっともやりだしたのは夕方からなので、まだ半分くらいしか終わっていない．夜はまだ見たことがなかった「交渉人・真下正義」を見た．踊るシリーズの第三弾（直接の続編ではないようで）である．面白かったが、なんとも味気ないというかなんというか…真下さんだけだとどうも味がでない．事件そのものは面白かったし、僕も335小節目というのを見事当てたが、最後に三つ目の爆発が起こったのは頂けなかった．明日は「容疑者・室井慎次」である．田中麗奈もでることだし、見ることにする．見たい映画を立て続けにやられるとレポートが進まない．なんてこった．さて、これで四日連続の更新であるが、早くもネタが尽き始めた．毎日更新することの大変さを思い知ってしまった．でも期待を胸にブログを見られてる方がいらっしゃると思うので頑張ります．春休み無理なら夏休み・・・も無理か（－－；
2007.10.19
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久しぶりにゆっくり
今日は授業がなかったため、久しぶりに家でゆっくり．さっさとレポを書こうかと思ったが、当然のように予定を変更して図書館へ．クルマ誌二冊と、あと"The Hot Zone"という本を一冊借りた．"The Hot Zone"（著者：Richard Preston）は、エボラウィルスに関するノンフィクションである．アフリカの奥地から発見された死のウィルス、これがワシントンD.C.付近の研究所で…っていう感じの内容だったと記憶している．何を隠そう、中学時代に一度読んだことがあるのだ．先日、どこかの研究所で、バイオハザードレベル2までしか扱えないのにレベル3を扱ってた、というニュースがあり、ふと読みたくなってしまったのだ．そのあとは外でふらふらし、部屋の整理をして、ロッテが負けるのを見て、今に至る．成瀬よ、なんで打たれるんだ・・・明日は真面目にレポを書こう．
2007.10.18
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水曜日
本日は水曜日である．正確にはあった、か…友達の誕生日を祝って帰ってきたらいつの間にかこんな時間である．水曜日は午後から熱系の授業が三連続という一週間の中でもっとも濃い一日だ．とりあえず燃料と限界圧縮比の話は面白かった．久しぶりにベンゼン環描きましたぜ、僕．授業後は友達の誕生日を祝うため飲み屋（焼き鳥屋？）へ．サッカーを見ながら楽しい話をたくさんしてたので、4時間もあっという間に過ぎていった．まぁ、追い出されるのもわかる気がする．ちなみに僕はあまり飲み会なるものが好きではない．もちろん酒が飲めないことが元凶である．飲みもしないのに何時間もだらだら…っていうのは本当に嫌だったのだが、最近は楽しくてしょうがない．時間と金がある限り．というわけで、また機会があれば行きましょう（・ω・）ﾉｼ人と話す．話せる人がいる．話をしてもらえる．ありがたいことだ．
2007.10.17
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火曜日
本日は火曜日であった．つまり一限から実験→五限のゼミまで暇という無駄の多い一日である．とりあえずタービンの実験が11時頃に終わったので、そのあと生協でクルマ雑誌を読み漁る．そのあとは一人でメシを食い、学読に赴いて、勉学に励んだ．・・・といいたいところだが、勉学より面白いMotor Fan Illustratedを読むことにした．今月は過給エンジン特集という僕にとっては夢のような特集である．残念ながら、どちらかというと環境にいい、ダウンサイジングできる過給エンジンの特集がメインだった．もちろんそれも大切なのだが、NA3.5LのV6と4気筒のターボだと間違いなく前者を選ぶ．欧州車好きになってから、どうも多気筒エンジンのほうが車格が上だと感じてしまう．だってSクラスが2,5Lの4気筒ターボとかになったら買いたくなくなるではないか．話がずれてしまったが、なかなか面白い特集だった．まだ全部読んでないけど．そのあとは実験のグラフを書いて、ゼミに出席する．ちなみに今日は当たると思ってたのに、僕の手前で終わってしまった．来週まで宙ぶらりんな気分を味わいそうである．話は変わって、このブログのお話．当初、ニックネームを中の人にしようとしたら、もう登録されてあった．どこのどいつだ、空気嫁．仕方なく高一以来愛用している、DeltaRaptorを用いることにした．あとブログのアドレスをmaseraticorseとしているが、これも当初repartocorse（レーシング部門）にする予定だったが、これも登録されていた．この時点で開設をやめようかと思ってたのだが、僕も負けじと空気を読まずにMaseratiの名を使わせて頂いた．マセラティやコーンズが楽天でブログを開設しないことを祈るばかりである．
2007.10.16
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っというわけで・・・
ブログ開設しました．・・・ほんとは昨日開設したんですが、日記書くのがめんどくなったので今日から更新．なぜか一人にばれてたけど（汗まぁ、先が思いやられる展開ですが、よろしく．コメントとか書いてくれると非常にうれしい．かと言って過度の期待をしてもらうと困るというものだ．クルマ馬鹿が書く記事なんぞたかがしれている．今日の出来事は別の記事にて・・・
2007.10.16
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