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クルマ・ＢＭＷＸ３【運転支援機能】

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クルマ・ＢＭＷＸ３【メンテナンス】

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「ディスクロード」という言葉、私には新語です（汗）
これは「ディスク」＝ディスクブレーキ搭載
　　　「ロード」＝ロードバイク　の合わせ技みたいな言葉のようです。
なので私もこれからは通ぶって「ディスクロード」と呼ばせてもらうことにします。
先日、ディスクロード（油圧式）の注意点について素人ながらに語ってみましたが、今日はメリットについて私が調べた情報を整理してみたいと思います。

■軽い力で止まれること
これまでは、レバーを握りワイヤーを引っ張るという「力業的」ブレーキだったのですが、ディスクロードの場合は「力業」ではなくなるのです。あくまでも「油圧式」のことであり「機械式」ではありませんので悪しからず。これまでのワイヤーの替わりに管の中には「ブレーキ油」が詰まっていて、それを「グッ」と押し出しすことによりディスクを「ギュッ」と挟んでバイクを止めるのです。なのである一定の力があれば安全に止まれるんですね。まあ、クルマと同じと考えれば当然といえば当然の仕組みです。これにより「下り坂」のスピードコントロール」や、突然の「急停車」が楽になるのです。

■雨天での制動力の低下が少ない
ブレーキの仕組みはパッドを押し当てることで生じる摩擦抵抗により、運動エネルギーを熱に変換して制動力を得ているんです。科学の授業みたいですが。この考えをもとにみてみると、リムブレーキは軟質なゴムパッドとリムで生じる摩擦力だったのに対し、ディスクブレーキはディスクパッドとディスクローターという硬い素材同士を擦り合わせることでより強い摩擦力を生み出すんです。なので生み出される熱が大きいのでより強い制動力を得ることが出来るのです。なんか分かったような気がしますね。

■スルーアクスルによる剛性アップ
「スルーアクスル」という言葉も私には新語ですね。いったい何者でしょうか。
先ずはその説明から始めましょう。

今までのリムブレーキのロードバイクだと写真右のお馴染みの「クイックリリース式」でした。それがディスクブレーキになると写真左側の「スルーアクスル式」になるんですよ。クイックリリースはホイルを取り付ける穴が、いや穴ではなく下側が開いていまして、ホイールにここを被せてレバーを締め付けて固定していたのですが、スルーアクスルだと、完全に穴が開いていて、ここに棒を差し込んで固定する仕組みなんです。

穴と穴を合わせて

これを差し込んで

差し込んだらグリグリとネジ込んで固定する。こんな感じになります。

従来のクイック式ハブと異なり、ハブとフレーム・フォークを「太い軸で直接ネジ止め」するのでバイクとホイールが一つの塊となるため剛性があがります。そのためパワー伝達性が向上し走りにキレがでます。車体の左側だけにあるブレーキにより生じる恐れのある捻じれを防ぐために導入されたものだが、それが強度アップと走りの向上に結び付いたということなんですねぇ。

■ホイールの取付が確実になる
あくまでも「確実」であり、「簡単」ではありません。フォークとホイールの穴の位置を合わせると同時にディスクパッドの隙間にディスクローターを滑り込ませるというテクニックが必要になりますので、取付は難しくなると思いますよ。今までよりは。まあ穴と穴をピンポイントで合わせてスルーアクスルを差して、レバーを回してネジ止めするので誰がやっても絶対に同じ正しい位置にホイールが固定出来るのです。

■フレーム・リムがスッキリする
リムブレーキだとブレーキキャリパーがフロントフォークの肩の位置とシートステーに取り付けかれていましたが、これが無くなるのでスッキリとします。初めて見た時は何だか物足りないような気もしましたけどね。ゴチャゴチャ感がなくなり、ノッペリして空力抵抗も削減出来そうです。私は空力抵抗に影響するようなそんなスピードを出すことは出来ませんけどね。リムに関していうと、ブレーキ装置の一部分と言う立ち位置から解放されるので、熱に弱い素材でも丸い形状でも四角い形状でもその自由度が高まるということになります。

今日はディスクローターのメリットについてのお話でした。

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