風を感じて楽しく生きる

​ こんにちは！
何時も訪問いただきありがとうございます。

さて、今回は、
タイヤの種類と、それにより実現出来る
軽量化について書いてみたいと思います。


自転車のタイヤには大きく分けて
次の3つに分けられます。

1、クリンチャータイヤ
2、チューブレスタイヤ
3、チューブラータイヤ

こちらを分かりやすく図解で見てみます。

このような種類があります。

​​ 1、クリンチャー ​​
世間的にはこれが一般的なタイヤです。
普通の方ならこれ以外のタイヤは知らないのでは？
「完成車」と言われるロードバイクには
このタイヤが装着されているケースが殆どです。
説明するまでもありませんが
タイヤの中にチューブが入っていて
そこに空気を入れる方式ですね。

​​ ★メリット ​​
「安いこと」「種類が多いこと」
「パンク修理が比較的に楽なこと」

​​ ★デメリット ​​
「重たいこと」
タイヤ単体は軽いのですが、
チューブが必要なので、合わせると重たくなります。
それと「パンクに弱い」ことです。
（特に「リム打ちパンク」です）
パンク防止で空気圧を高めると乗り心地が悪化し
乗り心地を求めて空気圧を下げると
パンクしやすくなってしまいます。

​​ 2、チューブレスタイヤ ​​
原理は乗用車のタイヤと同じです。
タイヤとホイールとの密閉性を高めることで
チューブが不要なタイヤとなっています。

​ ​★メリット ​​
チューブが無いため
「リム打ちパンク」のリスクが低い。
空気圧を下げれるので「乗り心地がいい」
チューブを入れればクリンチャーとしても使用出来る
などがあります。

​​ ★デメリット ​​
シーラントが入っていると（チューブレスレディ）
交換時に「液が漏れて手が汚れる」
「一度パンクするとそのタイヤは使えない」
などがあります。

​​ 3、チューブラー ​​
主にレースなどで使われることが多いです。
チューブが一体化したタイヤを
接着剤やテープでホイールに貼り付けます。

​​ ★メリット ​​
専用のホイールが軽量であること
リム打ちパンクがあまりないこと
空気圧を下げることが出来乗り心地がいい
などです。

​​​ ★デメリット ​ ​​
高価であること、
パンクや交換時の対応に手間がかかる
一度パンクするとそのタイヤは使えない
などがあります。

​ ​チューブレスの種類​
次に、2、のチューブレスですが、​
実はこれには2種類あります。
「チューブレス」と「チューブレスレディ」です。
チューブレスはホイールとの密閉性を高めるために
空気の保持層がありタイヤが重たくなる傾向にあります。
（但しシーラントは不要）
チューブレスレディは空気の保持層がないかわりに
シーラントという専用の液体を入れる必要があります。

図解で示した方が分かりやすいですね。




先にチューブレスが登場して、
その後にチューブレスレディが出てきました。
今ではチューブレスレディの方が中心のようです。

何故チューブレスレディが広がっているかと言うと

​​ ★クリンチャーに比べてのメリット ​

「走行性能がいい」と言われています。
空気圧を下げることが出来、乗り心地が良くなったり、
チューブが無いことで「転がり抵抗」が低いようです。
（我々庶民レベルで分かるとは思いませんけど）
それと前出しましたがチューブが無いので
「パンクに強い」ことです。

​ ​★デメリット​​
「専用ホイール」が必要
（クリンチャーとの兼用ホイールもあり）
穴あきホイールだと「チューブレステープ」を
用意して貼らなければならない。
「チューブレスバルブ」が必要。
「シーラントの定期的注入」が必要。
パンク修理時や交換時にシーラントで
「手が汚れる」ことがある。

まあ要するにクリンチャーからチューブレスレディに
交換するには別途いろいろと
出費と手間が生じるということです。

しかしそれをしても普及してきているのには
乗り心地の問題とか パンクに強いとかのほかに
​​ 「軽量化」 ​ が出来るということもあるんです。​

そこでどの程度の軽量化が出来るのか、
一覧表にまとめてみました。
ちなみにこちらのタイヤの銘柄については
各メーカーの代表的なものの重量を入れてみました。
あくまでも「目安」です。
また、タイヤサイズは一番代表的な２５Ｃ
で調べてみました。
チューブの重さについては
最近人気でコスパに優れる国産ブランドの
「パナレーサーＲ’ＡＩＲ」で計算しました。

ではこちらです↓


表の数値は「１本」の重量です。
これを見ると、どこのメーカーのタイヤでも
チューブレスレディにすることにより
約40ｇ程度の軽量化が図れるということです。
前後のタイヤ２本ですとそれの２倍になりますので
80ｇ程度の結構な軽量化といえますね。

チューブレスレディ対応のホイールを
持っているとしたら、
タイヤ２本と専用パーツを合わせて、
15000円ぐらいで80ｇの軽量化
（装着しているタイヤがそこそこ軽量の場合）
ということになるので、
やる価値は十分にあると言えます。

ちなみに、私のロードバイクの
場合を計算してみました。

現在のタイヤ（２８Ｃ）とチューブは
・ タイヤ：ＢＳエクステンザ　255ｇ×2
・ チューブ：パナ　Ｒ’ＡＩＲ　77ｇ×2
　　合計：664ｇ

チューブレスレディ化すると
・​ 検討中のタイヤ： ​
パナレーサーアジリストＴＬＲ　250ｇ×2
・ チューブレステープ　20ｇ
・ チューブレスバルブ　5ｇ×2
・ 使用シーラント（28Ｃの場合）　120ｇ
　２５Ｃだと60ｇ（ｃｃ）程度でＯＫ　
　　合計：650ｇ

差し引きしてみると「14ｇ」の軽量化
が出来そうですね。（たったの？）

軽量化としては、コスパは悪いです。

​どちらかというと、軽量化というよりも
​パンクの軽減と乗り心地の改善​
でしょうか？​

今日はロードバイクのタイヤの種類と
それによる軽量化効果の話でした。


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