わたやんの健康・快適シニアライフ

ＪＲリニア中央新幹線の山梨リニア実験線（山梨県上野原市−笛吹市、４２．８キロ）が２２日、報道公開されました。

報道陣は実験線を浮上走行した専用の超電導車両「Ｌ０（エルゼロ）系」に試乗し地上最高速という未知のスピードを体験したそうです。

座席上に設置された現在の速度を示すモニター。

順調にカウントを刻んでいたその数字があっさりと「５００」に達した。

同乗したカメラマンらが一斉にシャッターを切っていました。

戦後初の国産旅客機ＹＳ１１の巡航速度を上回るスピードです。

翼が付いていれば間違いなく、空を飛べるだろう。

通路に立っていると、さすがに背もたれをつかみたくなるぐらいの揺れを感じるそうです。

乗車したＬ０系は、流線型の先頭車両（長さ２８メートル、幅２．９メートル、高さ３．１メートル、定員２４人）と中間車両（長さ２４．３メートル、定員は５８人、６８人の２タイプ）で構成される。

かまぼこ形の従来の試験車両に対し、断面は角形。４列シートの座席は現在の新幹線よりやや狭めで、特急並みという。

この日の走行では、時速約１６０キロでタイヤによる地上走行から浮上走行に移行した。

耳を澄ましていると、地上との摩擦で発していた雑音がかすかに弱まったのを感じるとのことです。

時速２７０キロ（東海道新幹線）、３００キロ（山陽新幹線）、３２０キロ（東北新幹線）……。

従来の各新幹線の最高速度をやすやすと突破し、２分半ほどで５００キロへと達した。

ただし、「地上最高速」を実感できるのはほとんどモニターの数字でのみ。

営業区間と同じく、実験線の８割以上がトンネル区間とあって、車窓からの眺めは闇ばかりだ。

少なくともこの実験線で、流れる景色を楽しむことは難しい。

乗車後のインタビューで、ＪＲ東海の遠藤泰和・山梨実験センター所長はきっぱり答えた。

リニアの目的は旅行時間を短くすることですから。

やや気になった揺れは減速時に一層、感じることになった。

地上走行に移行する際、着陸時の航空機のような接地によるショックもある。

別の記者はツンとくる耳への空気圧を感じたそうだ。

ＪＲ東海によると、約４００メートルの高低差がある実験線を高速で駆け抜けたことが原因という。

もっとも「乗り心地は新幹線の最新型Ｎ７００シリーズに劣るかもしれないが、東海道新幹線の初代車両である０系はもちろん、その後の１００、３００系などよりははるかに優れる」と自信をみせた。

今回の試乗は「地上最高速」を実感しやすくするため、加速・減速を強めにしている。

そのことも車体の揺れを大きくするのに影響しているそうだ。

ＪＲ東海は今後、さらなる乗り心地の向上を目指し、研究に取り組んでいくという。

ＪＲ東海は１１、１２月に一般向け体験乗車を実施する。同社のサイトなどで９月３０日午後１１時５９分まで募集し、抽選で当選者を決めるそうです。

開催日は１１月１３、１４、１８、１９日と１２月４、５、９、１０日。

山梨実験センターでの集合時間は各日午前１０時半、午後１時、午後２時半の３回。

料金は２座席で４３２０円、４座席で８６４０円に設定した。

問い合わせはジェイアール東海ツアーズ（電話０３・６８８０・３４８９）。

申し込みはサイトの専用ページ（ http://linear.jr-central.co.jp/ ）。とのことです。