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2014.03.23

Dixna La・CRANK(L=165mm,51-37T仕様)

(4)

カテゴリ：購入パーツ

初老(笑)にはもってこいのクランクでしたｗ。

これまたナローサーティーの”狭いＱファクター”のサドルと相まって、その結果、脚への疲労感が以前のシマノ１０５クランク(Ｌ＝１７５ｍｍ、５０－３４Ｔ仕様)よりも激減♪

変速性能も遜色なく、スパスパ決まるので特に懸念することは無かった。

見た目がいま流行りのマッチョなスパイダーアームやチェーンリングじゃなく華奢だが、自分のような貧脚だとDixna La・CRANKの剛性でもスペックオーバーかもねｗ。

↓ 右が「Dixna La・CRANK(L=165mm,51-37T仕様)」
　左が「シマノ105(L=175mm,50-34T仕様)
　 Dixnaのほうがシマノより100gほど軽かったのはウレシイ誤算♪
　以前よりもＦＤの位置を2ｍｍほどアップさせ、チェーンを3リンク継ぎ足す必要あり(リア11-28Tの場合)。

↓ 右が「Dixna La・CRANK(L=165mm,51-37T仕様)」

　下死点を基準に、クランク交換後のサドル高さが１０ｍｍアップ。
　さらにＱファクターも狭まるので、さらに５ｍｍアップ。
　合計１５ｍｍもサドルがアップした。

↓ 初老だと、若い人のように「股関節」の可動域が狭い(太ももが上がりにくい)ので、クランク長さがこんだけ短くなるとペダリングがたいへん”楽(ラク)”だ♪
　しかもいままでほとんど引き脚が使えてなかったのに、この短いクランクにしたら引き脚が使えるようになったし、なんといっても”上死点通過”が難なく、素早くなったことが”パワーを使いこなせてる”感があってたいへん楽しい♪
　結果的に長いクランクより不利だと言われた登坂も、”クランク回転の全角度”を使いこなせるようになったので、以前よりも速くなった♪
　 ”クランク長さは１７０ｍｍ”という固定概念は、案外、初老には当てはまらず、また楕円クランクのような補正機材でペダリング効率を良くしようとするよりも、こういった”自分の脚の長さ”を正確に測って、それに合ったクランク長さにするのもアリだと思った。
　 ”短いクランクで高効率ペダリング”・・・まさに目からウロコである。

↓ 「 たいかん・シャフト 」の耐振動テストも兼ねて、実走してみた・・・特に問題ありませんねー。
　これもブルべでおススメです♪

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Last updated 2014.03.23 18:37:04
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