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あけやん２５１５
日々の出来事を気の向くまま感じて書き込んでいます。 お暇ならご覧ください。
2008年01月28日
テーマ： 政治について(21540)
カテゴリ： 政治
福田首相は２８日午前の衆院予算委員会で、ガソリンの暫定税率について「我が国のガソリンの値段は、経済協力開発機構（ＯＥＣＤ）加盟国のうち２５番目で非常に安い。欧州は環境への配慮を理由に税金が年々上がってきたが、日本は一貫して変わっていない」とした上で「（暫定税率の）税金を何としても維持しないといけない。広い意味で環境関連税制という受け取り方をすべきだ」と述べ、税率維持に理解を求めた。【読売新聞 ネット版から引用】
道路特定財源のうちの一つである揮発油税、これの暫定税率を維持するか廃止して本則の税率を適用するかでもめていますね。前にも書いたけど、いつまでも「暫定」にしていること自体がおかしくて、きちんと議論してこなかった政治屋が全て悪いわけですよ。しかも、与党側は暫定税率が延長できなかったら地方にも迷惑がかかるとか、必要な道路の建設や維持活動ができないって言ってますけど、適用期間のキワキワになってあわてるなんて、国政を担っているという意識、全く無しですね。
１５年間なにやっとったんじゃー
っていうことですわ。
週刊誌ネタだと、「青木トンネル」とか「二階バイパス」なんて揶揄されている道路があるようで、与党側ががんばるのはこういった政治屋の票稼ぎのための公共工事を切れ目無く維持して行こうということなんですね。それ自体に需要があろうがなかろうが関係なく･･･。
必要な道路、維持しなければならない道路は作ったらいいんですよ。例えば、私の住んでいる奈良県の南部では国道が「醜道」のようになっていますから、そこで生活している人たちのために道路改修やトンネル建設をする、ということはわかります。でも、日本全国で作られている道路の全てがこんな感じの道路ばかりではないんじゃないかな。
道路特定財源はその名のとおり、「自動車の利用者が道路の維持・整備費を負担する」というものであって利用目的も限られているはずなのに、目的外使用が横行しているとのこと。それだけ余っているんだったら、なおさら道路特定財源の一翼を担っている揮発油税の暫定税率を延長する説得力がないなぁ。
ところで、総理のフクダは前出のとおり『「（暫定税率の）税金を何としても維持しないといけない。広い意味で環境関連税制という受け取り方をすべきだ』なんて発言していますが、ホントに環境関連税制とするのであれば、暫定税率を維持して道路なんか作ったら「環境関連税制」と言う言葉と矛盾するんじゃないの？ だって、今のガソリン価格である１５０円超えの価格でも自動車を運転する人は運転するわけで、そうなれば車の台数も利用する人の数はあまり変わらず環境負荷低減にはならない。
その逆に、揮発油税に代わる新しい「環境税」みたいなものを創設して、販売価格を１リットル３００円くらいの価格にすれば、不要不急で利用する人は大幅に減るし自動車の台数も減るから環境負荷低減になる。フクダの発言から考えれば、こっちの方が矛盾しないんじゃないのかな。
ホントにそんなことしたら、日本の自動車産業や自動車関連企業だけでなく、私たちの生活も大変だろうけど。
フクダは「揮発油税の暫定税率維持＝（広い意味で）環境関連税制」ってホントに考えているのかどうかわかりませんけど、どうも話しをすり変えているようで気になりました。
道路特定財源のうちの一つである揮発油税、これの暫定税率を維持するか廃止して本則の税率を適用するかでもめていますね。前にも書いたけど、いつまでも「暫定」にしていること自体がおかしくて、きちんと議論してこなかった政治屋が全て悪いわけですよ。しかも、与党側は暫定税率が延長できなかったら地方にも迷惑がかかるとか、必要な道路の建設や維持活動ができないって言ってますけど、適用期間のキワキワになってあわてるなんて、国政を担っているという意識、全く無しですね。
１５年間なにやっとったんじゃー
っていうことですわ。
週刊誌ネタだと、「青木トンネル」とか「二階バイパス」なんて揶揄されている道路があるようで、与党側ががんばるのはこういった政治屋の票稼ぎのための公共工事を切れ目無く維持して行こうということなんですね。それ自体に需要があろうがなかろうが関係なく･･･。
必要な道路、維持しなければならない道路は作ったらいいんですよ。例えば、私の住んでいる奈良県の南部では国道が「醜道」のようになっていますから、そこで生活している人たちのために道路改修やトンネル建設をする、ということはわかります。でも、日本全国で作られている道路の全てがこんな感じの道路ばかりではないんじゃないかな。
道路特定財源はその名のとおり、「自動車の利用者が道路の維持・整備費を負担する」というものであって利用目的も限られているはずなのに、目的外使用が横行しているとのこと。それだけ余っているんだったら、なおさら道路特定財源の一翼を担っている揮発油税の暫定税率を延長する説得力がないなぁ。
ところで、総理のフクダは前出のとおり『「（暫定税率の）税金を何としても維持しないといけない。広い意味で環境関連税制という受け取り方をすべきだ』なんて発言していますが、ホントに環境関連税制とするのであれば、暫定税率を維持して道路なんか作ったら「環境関連税制」と言う言葉と矛盾するんじゃないの？ だって、今のガソリン価格である１５０円超えの価格でも自動車を運転する人は運転するわけで、そうなれば車の台数も利用する人の数はあまり変わらず環境負荷低減にはならない。
その逆に、揮発油税に代わる新しい「環境税」みたいなものを創設して、販売価格を１リットル３００円くらいの価格にすれば、不要不急で利用する人は大幅に減るし自動車の台数も減るから環境負荷低減になる。フクダの発言から考えれば、こっちの方が矛盾しないんじゃないのかな。
ホントにそんなことしたら、日本の自動車産業や自動車関連企業だけでなく、私たちの生活も大変だろうけど。
フクダは「揮発油税の暫定税率維持＝（広い意味で）環境関連税制」ってホントに考えているのかどうかわかりませんけど、どうも話しをすり変えているようで気になりました。
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