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2021年01月20日
CC-01 バレルスプリングの意味とは。
こんにちは、うえだです。
今回は プログレッシブ効果を発揮 すると噂の、
バレルスプリング をCC-01に取り付けてみた話です。
事前の写真をしっかり撮って無かったのですが、下の画像で分かりますかね？
事後はこちら↓です。
私はそもそもプログレッシブ効果って？
というのが理解できていないのですが、ネットで検索すると、
弱い衝撃には弱く。強い衝撃には強く反発するバネ。
という事らしいです。
説明を読んでも、まだ良くわかりません。
とりあえず装着してみればわかるかな！？
という事で、ショックを外してバネを入れ替えてみました。
結果、よくわからん。
という結果に落ち着きました。
どうなのかな？
効果あったのかな？
正直私には体感できない程度の効果でした。。。
一番の効果はちょっとカッコ良くなった。
というところでしょうか。
という事で、今回は走行性能に何か影響が出ているのかわからないけど、
カッコ良いから採用！！
という事になりました。
もしかしたら、クローリング的な意味で性能を求めていったとき、
タイヤに重りを仕込んだり、車体の重量バランスを検討してシャーシやボディに重りを乗せて、重たくなる事で実感できるものなのかもしれません。
ちなみに、前輪側は通常時でもできるだけ車高を上げておきたいので、硬いバネ。
後輪側は出来るだけスムースに動いてほしいので、柔らかいバネ。
というセッティングにしてみました。
まぁまぁ思い通りのセッティングになったので、プログレッシブ効果はともかく、
バネの硬さ調整的には、良かったかもしれません。
お勧め度的には、バネの硬さ調整をしたいなら、せっかくならカッコ良いバレルスプリングにしてみてはいかがでしょうか？
くらいの感じになりました。
ちなみに、同じ硬さのバネは2本づつしか入っていないため、
前後同じ硬さのバネを入れたい方は、2セット買わないといけません。
ちょっと意地悪な気がしますね。
好きな硬さをバラ売りしてくれる方が良いと思うのですが。
という事で、今回はこの辺で失礼します。
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今回は プログレッシブ効果を発揮 すると噂の、
バレルスプリング をCC-01に取り付けてみた話です。
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感想(0件)
事前の写真をしっかり撮って無かったのですが、下の画像で分かりますかね？
事後はこちら↓です。
私はそもそもプログレッシブ効果って？
というのが理解できていないのですが、ネットで検索すると、
弱い衝撃には弱く。強い衝撃には強く反発するバネ。
という事らしいです。
説明を読んでも、まだ良くわかりません。
とりあえず装着してみればわかるかな！？
という事で、ショックを外してバネを入れ替えてみました。
結果、よくわからん。
という結果に落ち着きました。
どうなのかな？
効果あったのかな？
正直私には体感できない程度の効果でした。。。
一番の効果はちょっとカッコ良くなった。
というところでしょうか。
という事で、今回は走行性能に何か影響が出ているのかわからないけど、
カッコ良いから採用！！
という事になりました。
もしかしたら、クローリング的な意味で性能を求めていったとき、
タイヤに重りを仕込んだり、車体の重量バランスを検討してシャーシやボディに重りを乗せて、重たくなる事で実感できるものなのかもしれません。
ちなみに、前輪側は通常時でもできるだけ車高を上げておきたいので、硬いバネ。
後輪側は出来るだけスムースに動いてほしいので、柔らかいバネ。
というセッティングにしてみました。
まぁまぁ思い通りのセッティングになったので、プログレッシブ効果はともかく、
バネの硬さ調整的には、良かったかもしれません。
お勧め度的には、バネの硬さ調整をしたいなら、せっかくならカッコ良いバレルスプリングにしてみてはいかがでしょうか？
くらいの感じになりました。
ちなみに、同じ硬さのバネは2本づつしか入っていないため、
前後同じ硬さのバネを入れたい方は、2セット買わないといけません。
ちょっと意地悪な気がしますね。
好きな硬さをバラ売りしてくれる方が良いと思うのですが。
という事で、今回はこの辺で失礼します。
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2021年01月19日
CC-01安易にワイドハブでワイドトレッドはお勧めできないかも
こんにちは、うえだです。
今回は、 CC-01をワイドトレッド化 すれば、
横方向への傾きに強くなったり、
スピードを出してカーブしても転倒しにくくなったり、
良いことづくめなのでは！？
と思い、 ワイドハブを導入 してみた話です。
結論から言うと、どうゆう方向性のラジコンにするか決めて、
サスペンションやトーイン＆トーアウト等のセッティングも考えておかないと、
セッティングバラバラになって、楽しくないよ。
という事になります。
どっちつかず仕様の私は、 すぐに元に戻しました。
理由としては、まずワイドハブを付けるとタイヤだけが外に出るので、
テコの原理でサスペンションの設定がそのままだと今までより車高が下がります。
すると、前輪が沈むので、トーアウト気味になります。
⇒ まっすぐ走りにくくなりますね。
更に、前後共にサスペンションの設定を柔らかくした感じになります。
テコの原理でいうと、力点(タイヤ)が遠くなるので、
作用点(サスペンション)へは力が強く伝わるからですね。
そのため、 今までの足回りのセッティングはバラバラ になり、
楽しく走らせるどころでは無い。。。。
という事になってしまいます。
ただ、セッティングさせ考えれば、当初の想定通り、転がりにくくなると思うので、
一応紹介写真だけは残しておきます。
まずは、パーツです。
黒いのがワイドハブです。
銀色の小さい棒はシャフトに差してハブを回転させるための棒ですね。
少し大きい方の銀色のパーツは、タイヤの外側からワイドハブの中を通して、シャフトのネジを留めるナットですね。
ホイールに空いている真ん中の穴は本来シャフトを通す穴なので、
シャフトを留めるナットより狭いです。
そのため、ホイールの穴を少し拡張します。（5mmくらいに）
タイヤを二つ並べている画像は、拡張前と拡張後です。
※拡張後のホイールは、普通のハブに戻しても普通に使えました。
（強度は落ちているかもです。）
後は、もともとのハブを外して、ワイドハブを付け、タイヤをはめてナットで止めるだけです。
それぞれ上がビフォアーで下がアフターです。
車体の可愛さも含め、試そうかと思っている方の参考になれば幸いです。
では、今回はこの辺で失礼ます。
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今回は、 CC-01をワイドトレッド化 すれば、
横方向への傾きに強くなったり、
スピードを出してカーブしても転倒しにくくなったり、
良いことづくめなのでは！？
と思い、 ワイドハブを導入 してみた話です。
結論から言うと、どうゆう方向性のラジコンにするか決めて、
サスペンションやトーイン＆トーアウト等のセッティングも考えておかないと、
セッティングバラバラになって、楽しくないよ。
という事になります。
どっちつかず仕様の私は、 すぐに元に戻しました。
理由としては、まずワイドハブを付けるとタイヤだけが外に出るので、
テコの原理でサスペンションの設定がそのままだと今までより車高が下がります。
すると、前輪が沈むので、トーアウト気味になります。
⇒ まっすぐ走りにくくなりますね。
更に、前後共にサスペンションの設定を柔らかくした感じになります。
テコの原理でいうと、力点(タイヤ)が遠くなるので、
作用点(サスペンション)へは力が強く伝わるからですね。
そのため、 今までの足回りのセッティングはバラバラ になり、
楽しく走らせるどころでは無い。。。。
という事になってしまいます。
ただ、セッティングさせ考えれば、当初の想定通り、転がりにくくなると思うので、
一応紹介写真だけは残しておきます。
まずは、パーツです。
黒いのがワイドハブです。
銀色の小さい棒はシャフトに差してハブを回転させるための棒ですね。
少し大きい方の銀色のパーツは、タイヤの外側からワイドハブの中を通して、シャフトのネジを留めるナットですね。
ホイールに空いている真ん中の穴は本来シャフトを通す穴なので、
シャフトを留めるナットより狭いです。
そのため、ホイールの穴を少し拡張します。（5mmくらいに）
タイヤを二つ並べている画像は、拡張前と拡張後です。
※拡張後のホイールは、普通のハブに戻しても普通に使えました。
（強度は落ちているかもです。）
後は、もともとのハブを外して、ワイドハブを付け、タイヤをはめてナットで止めるだけです。
それぞれ上がビフォアーで下がアフターです。
車体の可愛さも含め、試そうかと思っている方の参考になれば幸いです。
では、今回はこの辺で失礼ます。
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タグ： CC-01
