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2021年03月13日
ＳＲＸ−６ 2021_03_13時点の状態
１年間乗りました。
コンパクトで機動性の高い、良いマシンでした。
yhaooオークションで購入いただけましたので、明日からピカピカに磨いて渡したいと思います。
コンパクトで機動性の高い、良いマシンでした。
yhaooオークションで購入いただけましたので、明日からピカピカに磨いて渡したいと思います。
2020年06月10日
放置プレイ終わって車検 バイクレストア第８弾 ＳＲＸ-６【１３】
ようやくコロ助も下火ですね。
第２波がくるかもしれませんが、今は深く考えるのはやめましょう。
退職して丁度３年が過ぎようとしています。
退職前の計画通り、バイク三昧の生活です。
残念ですが、今春のツーリング『北海道』は、コロ助のおかげで中止しました。
近いうちにリスケできることを願っています。
第２波がくるかもしれませんが、今は深く考えるのはやめましょう。
退職して丁度３年が過ぎようとしています。
退職前の計画通り、バイク三昧の生活です。
残念ですが、今春のツーリング『北海道』は、コロ助のおかげで中止しました。
近いうちにリスケできることを願っています。
久々のＳＲＸ−６（６００）の記事です。
２月の半ばには、走行によるチューニングを残してレストアは完了していました。
その時の記事です。
すぐに車検を取って。走行結果からのチューニングを考えていましたが、私の悪い癖が出ました。
オークションを見ていて、続けて２台のマシンをポチってしまいました。
【その１】YAMAHA FZX750
【その２】YAMAHA ＳＲ４００改
それぞれ、記事を掲載していますので、よろしければご参照ください。
そんな事もあり、走行後のチューニングを残してレストア完了しているＳＲＸ-６は、カバーが掛かったまま放置状態でした。
先にＦＺＸ７５０の車検を取得してしまいました。
これが私の優先順位だっんだと思っています。
では、何がＳＲＸ−６の車検取得という優先順位をさげのでしょうか？
１．車体が小さい。私は身長１８０?p、体重８２ｋｇ。
２．今まで避けてきたセパハン。
基本的に大きいバイクが好きな私は、なぜＳＲＸをレストアしたのでしょうか？
それは、過去に乗って見たい、所有したいと思ったマシンだからです。
会社人になって、すぐの時だったと思います。
しかし、自分の元に来てみると、やはり小さいです。
新コロ助を理由にしたくはないですが、何となく世間が動き出したのをきっかけにＳＲＸ−６の車検に行くことにしました。
(宣伝)
ユーザー車検の手順はいつもと同じです。
１．近場のバイク屋さんで自賠責保険２５か月に入る。
２．市役所で仮ナンバーを借りてくる。
３．コンビニで住民票を取得する。
４．ユーザー車検をネットで申し込む。
５．光軸含めて、車検整備をする。
（残念ながら、車検整備項目だけでは安心して走行できません。あくまで、安心できる整備の一部が車検対応整備です。）
６．予約日時に陸運支局へ持ち込んで、検査する。
今回も、何も問題なく完了しました。
（知人の車検のお付き合い含めて、今年４回目の検査です。）
正規ナンバーをもらったので、早速試走です。
車検場から我が家まで１５分ほどですが、２時間ほどかけて何時もの散歩コースを走って見ました。
ワインディング有、自動車専用道路有で試走にはもってこいのコースです。
長いバイク人生の中で、初めてのセパハンであり、始めてのビッグシングルでしかもキックのみです。
昭和６２年製です。
一応の整備はできているので、エンジンの調子は問題ありません。
キャブの設定もこのままで良い感じです。
フロントフォークの動きが渋いので、オーバーホールしようと思います。
レストア中に、オイル漏れも無く違和感もなかったので、分解しなかった所です。
さて、始めてのセパハン(純正)マシンですが
・腰で体を支えるイメージで乗車すれば、さほど腕に負担はかからない。
・コーナーは、肩から入るイメージで曲がるとクイクイ曲がってくれる。
・時速８０km以上になると、風圧で前傾姿勢が苦にならない。
今日の１００kmほどの試走では、こんな感じでした。
会社人の時より１０?s弱の減量でお腹の出っ張りも減った事も、少しは役立っています。
2020年02月20日
レストア第１ステップ終了 バイクレストア第８弾 ＳＲＸ-６【１２】
世間は新型コロナウイルスの話題で一杯です。
我々シニアは、重篤化に気を付けなければならないようです。
日々、報道されている情報の確からしさは置いといて、精いっぱい予防と体力づくりに精進しようと思います。
退職して２年７か月と２０日です。
ほぼ計画通りの温和な生活が続いています。
我々シニアは、重篤化に気を付けなければならないようです。
日々、報道されている情報の確からしさは置いといて、精いっぱい予防と体力づくりに精進しようと思います。
退職して２年７か月と２０日です。
ほぼ計画通りの温和な生活が続いています。
レストアしているＳＲＸ−６は走行してのチューニングを残して、完成です。
今までの報告（約３か月間）のダイジェストを動画にしました。
すでにＦＢでは公開している動画ですが、海外からの「いいね」を沢山いただきました。
タンクについているコック（この車両は二つあります）のパッキンを交換して、車両に取り付けガソリン漏れの無い事を確認しました。
これは、タンクの底面のコックです。
この他に、キャブ手前にも１つコックがあります。
パッキンは、割れていました。
新品のパッキンに交換します。
車検は、自賠責が安くなる４月１日以降に受けたいと思っています。
そんな事をしている中で、我が家に第２の人生を求めて次のマシンがやってくる事が決定しました。
今まで手を出さなかった４気筒車です。
乗りたかったのに、縁がなかった車両の一つなので綺麗に整備してあげようと思っています。
2020年02月15日
ガソリンタンク大凹み修正とキャンディ塗装（２）バイクレストア第８弾 ＳＲＸ-６【１１】
２０２０年の２月１５日です。
退職して２年と７か月と１５日が過ぎました。
まあまあ順調なセカンドライフなのではないでしょうか。
セカンドライフの何分の一が終わったのかは分かりませんが、いずれにせよ気力と体力は維持したいものです。
退職して２年と７か月と１５日が過ぎました。
まあまあ順調なセカンドライフなのではないでしょうか。
セカンドライフの何分の一が終わったのかは分かりませんが、いずれにせよ気力と体力は維持したいものです。
今回は、結果から見ていただこうと思います。
結構、綺麗にできました。
凹み修正跡もほとんどわかりません。
いよいよ、人生初のキャンディー塗装に挑戦です。
始めはもっと簡単に（なめて）考えていました。
〈キャンディー塗装とは〉
・ベース色の上に半透明なクリア的塗料を重ね塗りします。
・その重ね方で濃い色になったり、薄くなったりします。
・最後にクリアで仕上げると、深い色味に仕上がります。
今回は、ベースは細目の銀、キャンディーは黒を選びました。
ガンメタっぽく、深い色味で仕上げたいと思います。
ところが・・・・・・
◇出来上がりがシルバーの肌で大きく変わる。
◇キャンディーの塗り方（塗る量）で全く色合いが変わってしまう。
◇塗装ガン、塗料の濃度、エアーの状態等々で変わる。
◇タンク、フェンダー、サイドカバーと部品が変わると、感覚が変わり色合いが変わる。
とにかく、変わる要素が多いです。
工作用に買ってあった鉄板で、何回も練習しました。
どのくらい厚塗りしたら、たれ始めるかを見るのも重要です。
やっと慣れたところで、サイドカバーを塗ってみました。
下地は問題なく塗れるのですが、キャンディーは厄介です。
頭の中では、このくらいの濃さと分かっていても、
塗り重ねていると濃くなっていくのがわからないんです。
塗り重ねるたびに、少しずつ、少しずつ色が変わっていくので、感覚が追い付かずに、結果的に濃くなりすぎます。
濃くなり過ぎたら、シルバーの下地からやり直しです。
やはり、色見本が必要だと思いつき、色見本の作成です。
中央部のシルバー（下地）、その上下にキャンディーの塗り回数を変えてグラデーション部を作り、赤丸部分を狙いとして、塗装をしました。
下地にキャンディーを捨て塗り（１回目）した状態↓です。
色見本に合わせてキャンディーを数回塗り、最終クリアーを塗った状態です。
２日後に磨き上げました。
PG80 キャンディーカラー ブラック 0.5L /ウレタン 塗料 2液 キャンディブラック
価格: 1,166円
(2019/12/10 16:27時点)
感想(0件)
どうですか？
綺麗でしょう。
磨いていくと、色むらが多少目立ってきました。
キャンディーを吹いた時のムラと思われます。
今回は、非常に良い勉強（経験）をしました。
これで、マシンの形はできました。
後は、走ってみてチューニングです。
車検に行かなければなりませんが、先にＢＭＷの継続検査に行きます。
ＳＲＸは温かくなってからですかね。
４月１日以降は、自賠責が１６％ほど安くなるとの噂です。
車検はそれまで待つべきですね！
2020年02月10日
ガソリンタンク大凹み修正とキャンディ塗装（１）バイクレストア第８弾 ＳＲＸ-６【１０】
２０２０年の２月１０日です。
退職して２年と７か月と１０日が過ぎました。
まあまあ順調なセカンドライフなのではないでしょうか。
世間では、新型コロナウイルスが問題になっていますが、やはりシニアは重症化するようですね。悲しい現実ですが、老化には勝てません。少しでも免疫力と体力と気力を維持することを心掛けたいと思います。
退職して２年と７か月と１０日が過ぎました。
まあまあ順調なセカンドライフなのではないでしょうか。
世間では、新型コロナウイルスが問題になっていますが、やはりシニアは重症化するようですね。悲しい現実ですが、老化には勝てません。少しでも免疫力と体力と気力を維持することを心掛けたいと思います。
ＳＲＸ−６（６００ｃｃ）のレストアも終わりに近づいています。
丁度１年前にレストアしたトランザルプの最後の修正や、３月にはＢＭＷの車検が控えていることもあり、なかなか進んでいませんでした。
更に、ＳＲＸタンクは、パテの乾燥、砥ぎ、再パテ・・・・の繰り返し。
その後の塗装も、初めてのキャンディー（ブラック）への挑戦も相まって、非常に時間がかかりました。
では、その道中を紹介させていただきます。
まずは、凹み修正です。
入手したタンクは大きく凹んでいました。
これをパテで盛って塗装することを考えると、もっと上等なタンクを買った方が良いのではないかと何回も考えました。
しかし、
１）この年代のタンクは、外も中も錆が多く、錆による穴あきが多いとの事。
２）もっとひどいタンクをレストアされている諸先輩方も多い事。
３）暇に任せて、やればいいじゃん的な考え。
以上の理由で、チャレンジすることにしました。
その１：凹みの緩和
始めは中から押し出そうと、曲がった棒を作って叩いてみましたが 全くダメ でした。
次なる手は、ホットボンドを使った引っ張り出しです。
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これでは、このタンクの様に折り曲がった凹みはらちが明きません。
次なる手は、スライドハンマーを使ったホットボンド引き出しです。
私は手持ちのスライドハンマーが使えるように、引っ張り出し部を作りました。
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こんなのも売っています。
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感想(3件)
やっとここまで出てきましたが、これが限界でした。
次は、パテです。
まずは、厚付けパテでおおよその形にします。
これが、言うは易し・・・・でした。
なんせ、このタンクは複雑な形状をしています。ふくらみから逆そりへの曲面が連続しておりまして、違和感が無くなるで何回も塗っては削り・・・・。
何とか満足して、今度は薄付けパテ（白い部部）で仕上げます。
しかし、これが全然ダメ。
出来たつもりも面が、全然できていません。
サフェーサーを塗るとよくわかります。この段階で 何回も やり直し
行き着いたパテの盛り方はこれです。
厚付けパテ
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薄付けパテはバンパー用を使いました。
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曲面には、ゴムの曲面用へらが便利です。
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艶のある塗装段階でも、またまたやり直し。
艶が出ると、より一層気になります。
写真のマジック（黒）線の部分が折れたように見えます。えくぼも出現です。
この段階で、ダメな部分を再度パテ盛り、削りです。
やっとのことで、まあまあのレベルまでできました。
この写真は、キャンディーの下地（銀）です。
さて、次はキャンディー塗装への挑戦です。
詳細は次のブログで。
