ホンダＴ３６０公道復帰

昨日紹介した 北風さんのＡＫ修理編に続編が出た。

セルダイＡＫ（ＢＫ）のデスビは始めて見た。
次回はじっくり実物を見てくる。
ＳもＡＫもデスビは同じものと思ったがＢＫは互換性がない。
さすがベテランさんの解説、これは勉強になる。


デンソーと日立製のデスビ。
ユニットでは交換できるが、パーツの互換性一切なし。
Ｓで日立は見たこと無い、聞いたら、日立はもともと部品がないので
デンソーに交換するらしい。

北風さんの解説に・・・
「たんなる廉価版、リストラではないな～」と書いてある。ＢＫはＮ３６０と部品を共有させコストダウンを図る予定だったが、
これだけ改造したら新規に作ったほうがコストダウンになると思う。

２００５・ＡＨＳＭゲスト　山下さんの著書には、
1966年のＡＫは月産１００台と書いてある、この台数での設計変更はコストアップにしかならない。
たぶん、Ｎ３６０が失敗したときの控えに温存したと思う。

Ｎ３６０までのつなぎとして、ＡＫ／ＢＫの赤字ぐらい可愛いもの、
その次が酷かった。
ホンダ初の普通車（Ｓはスポーツカー）Ｌ７００やＰはもっと売れなかった。
本田宗一郎もＬ７００の失敗にはこたえたと思う。
以後、空冷エンジン１本で突き進む。

Ｌ７００は性能・スタイル・値段よりも、エンジンが始動しない特性があり
これは致命的、これでは売れない。
二個のキャブを低速と高速用に振り分けた凝ったエンジンは
商用車には不向き。
Ｎ３６０はツインカムや複雑なキャブ、水冷エンジンの反動では？