ホンダＴ３６０公道復帰

Ｔ３６０の型式はＡＫ２５０になる。
後期型は「ＡＫ２５０改」だが、ＳＦでＢＫと呼ばれ、この名称が定着している。
私なら「セルダイＡＫ」かＺＫと呼ぶのに・・・

なぜＢＫと呼ばれるのか？
外見は同じだが、ＡＫに比べると・・かなり違う。
北風さんのＢＫ修理はブレーキ編 まで行ったので
ＡＫと比べると・・・呆れるほど違う。

後期型はコストダウンを狙ったはずだが、
さらに、厄介になっているようだ。
(純正部品さえあれば簡単な作業）


これはＡＫのクラッチ・ブレーキペダル。
ＡＫのクラッチは油圧だがＢＫはワイヤーになり、
北風さんのＨＰを見ると吊り下げ式になっている。
吊り下げでないと対応できないからだと思うが、余計複雑になっている。

ＡＫはフレアーを外すとボルト２本で簡単に外れる、何回脱着したことか。

ＢＫはＡＫの１割ぐらいの生産台数らしい。
鈴鹿ＡＨＳＭに１台参加している、エンジンはよく見たが、ＡＫとかなり違う、「改」以上の改造だが外見は同じ。
今年はエンジン以外の部分を集中的に見てくる。

しかし、北風さんのＨＰを見ていると・・・
ＡＫで良かった。
ＢＫはＡＫよりもさらに大変だ、それだけ貴重でもある。
これからレストアを目指す方は上級編？のＢＫがお勧めだが、
選んでいられない。