ホンダＴ３６０公道復帰

Ｔ３６０の後期型、車台番号ＡＫ２５０－５０５３８８１番から通称ＢＫと呼ばれる。
エンジン番号は３４４００番から、ＢＫは６０４５台生産されたことになる。
（この生産台数は？なのだが公式数字なので）

Ｔ３６０の生産台数は約１０万台なので６％がＢＫ、非常に少なく貴重車。

少ない分だけ部品も少なく、ＢＫのレストアは非常に難しい。


のり丸さんから送っていただいたＢＫデスビの写真。
コンデンサーが外に付いていて、ＡＫとは全く違う。
ＡＫはＳと共通が多く、ＢＫはＮ３６０と部品共通が多いので、Ｎに近いデスビかも？
Ｎのデスビは見たこと無いので・・・Ｎオーナーさんはどうでしょうか。

写真のポイントはデンソー製に交換してある。
Ｓ用デンソー部品でも交換は可能らしいが、ポイントの大きさが違うので、
ボルトオンとは行かない。

Ａｋデスビ、右、日立。　　　左、デンソー。
貴重なＢＫ修理は

北風さんの修理編に詳しく、

ＢＫのエンジン。セルダイが大きな特徴。
Ｎ３６０と部品を共通させてコストダウンを計ったが、裏目に終わる。

Ｔ３６０シリーズは大赤字、
ＢＫは整備性を特に気を使った、実際は簡素化しすぎて
狭いバイク販売店に予備エンジン（クランク）が山積みだったそうだ。

本田宗一郎は、
「４輪に参入して泣かず飛ばずだった・・」　言うぐらい
惨憺たる状況で、ＢＫではＳと合わせても月産１００台ぐらい。
造れば何でも売れた時代に少ない、コストダウン以前の話。

４輪社員はＮ３６０が発売されるまでは、社内で肩身が狭かったそうだ。