ホンダＴ３６０公道復帰

コレクションホールのＴ５００ＢＫレストア風景でエンジンスタンドに載ったＡＫエンジン写真を頂いた。

完璧レストアされたエンジン。エンジンスタンドの取り付けは背面にセットされている。
この写真を始めて見たとき　これが正解なのかも？　と思った。

予備のエンジンはエンジンスタンドに取り付けた。
しかし、素人が見ても強度不足。　（下のＣ１００は比較用）

オトキチさんからコメント頂いて、Ｓエンジンもコレクションホールの
取り付け方が正式。ＡＫも背面に取り付けボルト穴が開いている。
間違ってもクラッチに付けたらいけない、エンジンが割れる恐れがある。

ＡＫ改、ＢＫエンジンはエンジンケース補強のため一体構造に
している。ＢＫ説明書にも「ケースの強度を高めた」、とあるので前期型は案外、構造的に弱いのかも。
ＢＫはケース強度を高めても、５０ｋｇの減量・・この点が不思議だ。

３６０～８００までは同じサイズ、
年式が同じなら８００のカムは３６０にボルトオンで装着できる。
そうすると、Ｓ８００のエンジンは相当弱いのでは？
ガラスのエンジン。
この限界ギリギリの構造が１万回転以上回る秘密かも？

ＳもＳ改が発売されたいたら、エンジンケースの補強が
真っ先に行われ、５０ｋｇ軽くなった。