2021年07月の記事
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LOOK 695 ZR 仕様表 2021.7
フレーム：LOOK695ZR 2017モデル CARBON Sサイズサドル： Selle ITALIA（セライタリア）SLR KIT Carbonio Flowハンドル：３T ERGONOVA TEAM 400mm(C-C)ステム：３T ARX2 TEAM STEALTH 110mmSTIレバー:DURA-ACE デュアルコントロールレバー ST-9070ブレーキ：DURA-ACE BR-9000クランク： DURA-ACE FC-9000 170mm 52×36T or 50-34Tフロントディレーラー： DURA-ACE FD-9070リヤディレーラー： DURA-ACE RD-9070 ＋ CDJ ビッグプーリーボトルケージ：ELITE(エリート) Custom Race カスタム レース ボトルケージ ブラックペダル：LOOK Keo Blade2 Cr 12Nmホイール１：DURA-ACE WH-9000-C24-TLタイヤ： IRC Formula Pro Tubeless ホイール２：Fulcrum Racing Speed タイヤ： Continental Competition 25mm チューブラースプロケット：DURA-ACE CS-9000 11-30T ULTEGRA CS-6800 11-30Tサイクルコンピューター：CATEYE CC-RD310W重量：6.8kg（ホイール2装着時）→LOOK 695の記事はこちらから2025.9 退役→譲渡カーボンドライジャパン CARBON DRY JAPAN CDJ V3 ビッグプーリーキット SHIMANO 90xx/68xx/79xx/67xx系用ショート マット
2021.07.18
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コルナゴ スプリント 仕様表 2021.7
フレーム：コルナゴ SPRINT 520mm コロンバスSL ＋Cromor mix ヘッドパーツ：クリスキング 2ナット 1インチ Sotto Voce STIレバー：シマノDURA-ACE ST-9001 ハンドル：チネリ ジロデイタリア 400ミリ ステム：チネリ ステム 120mm ブレーキ：シマノ DURA-ACE BR-9000 メーター： CC-RD300W CATEYE ＦＤ：シマノDURA-ACE FD-9000 ＲＤ：シマノDURA-ACE RD-9000 チェーン：シマノ CN-HG901-11 シートポスト：シマノDURA-ACE SP-7410 27.2mm クランク：シマノDURA-ACE FC-7950 50×34Ｔ 170ミリ サドル： selleITALIA SLR Flow プロチームエディション ホイール： カンパニョーロ ゾンダ 17c タイヤ ： コンチネンタル GP5000 25c Campagnolo(カンパニョーロ) ZONDA ゾンダ C17 ブラック シマノ用 ホイールセット
2021.07.18
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コンチネンタルコンペティション２５ｍｍにタイヤを交換しました
コンチネンタルのコンペティション２５ｍｍに変えてみました。コンチネンタルのチューブラーの主流は、なぜか２２ｍｍと２５ｍｍでして、今回25ｍｍにしてみました。前まで使っていたのは、ＧＰ４０００Ｓのチューブラー２２ｍｍです。LOOK695につけるとすると、気になるのがフォークやフレームとのクリアランス。チューブラーの場合、リム幅に左右されなく、断面が円形なので、２５ｍｍの規格だったら実測も２５ｍｍ程度になります。アーレンキーを突っ込んでクリアランス測ってみました。＜フロントのクリアランス＞３～４ｍｍ程度のクリアランスで問題ないです。＜リア＞クリアランスは余裕です。だいたい４ｍｍです。太さは2４ｍｍ強ですが、７bar入れて６０ｋｍ走ったら、ちょうど25ｍｍぐらいになりました。なんで、コンチネンタルばかり使うかというと丈夫だからです。４０００Ｓのチューブラーの最後の姿です。↓コードが出てきていても、全然パンクしない。８本近く使っていますが、パンクしたのは1回だけです。そして、ブチルチューブを使っているのでエア抜けが少なく扱いやすい。値段が高いのですが、耐パンク性能を考えるとコスパは悪くありません。ただ、コンパウンドが柔らかいらしく、摩耗が早く、リアで２０００～３０００ｋｍが限度です。Handmade in Germany の為か、精度が高く、芯出しがしやすいのも特徴です。昔よく使っていたビットリアみたいに、バルブのところでコツコツきたりしません。コンチネンタルコンペティション２５ｍｍの実測重量は２８２ｇでした。おなじく4000S２チューブラー22ｍｍは、チューブラーテープのカスが付いた状態で２７８ｇでした。カスをとれば２６０ｇ前後だとおもいます。約２０ｇの重量増になりましたが、そんなに重さを感じることはありませんでした。今回、なぜ２２ｍｍから25ｍｍにしたかというと、２２ｍｍは安定感がなかったからです。走りは軽いけど、なぜか落ち着かない、路面が悪いと跳ねる、などなど・・・。２２ｍｍでローラー台で乗ると、２５ｍｍのクリンチャーなどに比べると明らかに走行が重いのです。ローラー台と実走では、状況が違いますが、転がり抵抗の差はあると思います。アスファルトの荒れたところでは、コンペ２５ｍｍのほうがエアボリュームがあるので、乗り心地が良く、安定して走れます。今後は２５ｍｍを使おうと思います。コンチネンタル COMPETITION （コンペティション） Continental 土日祝も営業 送料無料 タイヤ ロードバイク レース◆カーボンリムからチューブラーはがすときの注意ですが、こうやってプラスチックのタイヤレバーを差し込んで、左右にシーソーのごとくギッタンバッコンしながら、ゆっくりはがすといいです。こうするとリムの保護もできますし、タイヤ側にチューブラーテープがくっついてくれて、後処理が楽です。アルミリムは、力任せで引っ張っても問題ないのですが、カーボンリムは絶対ダメです。カーボンの積層が一緒に剥がれてしまうことがありますので、要注意です。守らないと恐ろしい事態に・・・https://plaza.rakuten.co.jp/kenken34/diary/201311300000/なお、リムのリカバリーはできて、その後は問題ないですが・・・タイヤ外したついでに、クイックを除いた重量を測ってみました。前後で１３４９ｇ。（メーターマグネット、バランスウエイト込み）５０ｍｍハイトではかなり軽いのではないでしょうか？ついでに、フルクラムレーシングスピードのハブのオーバーホールもしておきました。カンパニョーロのハブの場合、フリーボディをハブにつける部分のグリスが劣化しやすく、1,000ｋｍぐらいごとにグリス交換が必要になると思います。使用環境にもよりますが、ハブも2,000ｋｍ～3,000ｋｍごとにメンテナンスしておけば、いい状態が保てると思います。ただ、土砂降りの中走ってしまったりしたら、その都度オーバーホールが必要です。今回、フリーハブのスプリングも交換しました。これが折れる故障が結構あるみたいで、定期交換が必要です。【M便】カンパニョーロ 5-FH-RE114 フリーボディ用ポールスプリング (5ヶ入)ブレーキシューも、使っていたブラックプリンスが使用限界となったので、今回換えました。カンパ純正→シマノ純正→スイスストップブラックプリンス→カンパ純正とカンパのシューに戻りました。シマノ純正は、初期制動が高く良いのですが、リムに貼りつく感じがして好みでなかったです。ブラックプリンスは、初期制動も高いレベルを維持しつつ、コントローラブルです。ただ、摩耗は一番早い。カンパ純正は、初期制動を抑えつつ（悪いわけではない）、コントローラブルです。ロックさせないという点では、カンパが扱いやすいことがわかって、元に戻りました。【あす楽】カンパニョーロ BR-BO500X1 カーボンリム用ブレーキパッド シマノ用 4個セット レッド
2021.07.10
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