メシ食う俺もすきずき

家の前の電柱に白いカラスが巣を掛けてしまって、夜明とともに鳴くんだよね。

そういうわけで、一旦は釣りに行こうかと車に竿まで積み込んだけれど、
思い直してゆっくりと朝飯を食った。食い終わってもまだ6時半･･･

さてどうしよう？と考えていたが、
そういえば木屋瀬（北九州市八幡西区）に行かなくてはいけない用事があったんだよね。

俺の家から八幡西区まで60kmくらい離れているのだろうか？
普段だったら絶対車で行くんだけど、今回はそこにしか用事がないので、
どの路線か知らないけれど確か木屋瀬駅ってあったと思うので、電車で行ってみるか？

昨日ちょうど原田線（筑豊本線）について人と話していたところだったんだよね。
ちなみに原田の読みは、大蔵氏の流れを汲む原田氏の本拠地「はるだ」ね。

朝からネットの乗り換え案内を検索したんだけど、
俺の最寄り駅の南福岡駅から木屋瀬に行くには、鹿児島本線で博多駅まで行き、
福北ゆたか線に乗り換えて直方まで行き、筑豊電鉄に乗り換えて木屋瀬ってルート（近）と、
鹿児島本線でそのまま黒埼まで行き、筑豊電鉄で戻ってくる（遠）って2ルートあるらしい。

あれ？原田線（筑豊本線）では行けんの？小分けに検索してみたら、
鹿児島本線で原田駅まで南下して、原田線（筑豊本線）で桂川まで行き、
福北ゆたか線に乗り換える（その先は一緒で直方から筑豊電鉄）ってルートがあった。

ただし、原田線（筑豊本線）は2時間に1本しか便がない。（筑豊）本線なのに･･･

9時03分に乗り遅れたら10時39分だ（その次は14時前）。慌てて自転車で南福岡駅に向かう。

P510原田線.jpg

その1両編成の車両は原田駅0番ホームに止まっていた。本線なのに0番ホーム発着なの？
0番って回送用とか、後から無理矢理駅舎側にホームを作ったローカル線だけと思っていた。

この0番ホーム発着ってとことが「いつ廃線にしてもいいよ。」って表れなんだろうな。

ちなみに筑豊本線（正確には原田～若松/折尾で鹿児島本線と再接続）って
俺が子供の頃は寝台特急も走る路線だった。（だって本線だもん。）

鹿児島･熊本や佐賀･長崎から本州に向かうなら、わざわざ博多を回らない筑豊本線が近い。
（原田～若松が筑豊本線なので、原田線や福北ゆたか線<篠栗線+筑豊本線>は通称。）

親戚が筑豊本線の沿線にあって、子供の頃、貨物列車の警笛を聞きながら寝たんだよね。
そんな感傷に浸りつつ、列車は定刻どおり（だって接続電車もないんだもん）に出発した。

途中たった3駅（全5駅/桂川より先は福北ゆたか線として電化）なんだけど、
どの駅も対面にホーム（の跡）はあるのに、そのホームの下に対向線路はないんだよね。
ってことは途中で対向列車と離合することが出来ないってことなんだよね。

もっと言えば、この路線にはこの車両1両こっきりしかないってことだな。
この同じ車両が1日8～9往復しているだけの路線ってことだ。本線なのに･･･

桂川で電車に乗り換えて（原田線は電化されていないから電車ではない）直方に着いた。

JR直方駅で東筑軒の立ち食いうどんを見つけた。
というか改札のすぐ横、一番人が行き交うところじゃん。

P510東筑軒.jpg