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2015.01.29
カテゴリ： XL125S改TLR125
シフトベースの位置が決まったので、シフトペダルを動かないように板切れで高さ調節を行う。本当は万力などで部材を挟んで絶対に動かないようにして溶接をすれば良いのだが、適当な万力を持っていない。
部材を動かさないよう慎重に一箇所でも溶接できればしめたものであるので、このまま溶接を行う事にする。アーク溶接は最初のアークが難しい。遮光ガラスが暗すぎて見にくいのもあるが、油断をすると直ぐに溶接棒が部材にくっついてしまう。
一度アークが始まれば後アークが出やすくなる。溶接技術は初心者レベルなので、溶接箇所を多く、見た目は気にせず、とにかく頑丈に溶接するのみである。
ステップ取り付けステー２箇所と、中央に空いている穴の合わせて３箇所溶接した。出来は良くないが、ハンマーで叩いても大丈夫だったのでこれで良しとする。シフトペダルを付けて上手く作動すれば良いのだが.....。
TLR200のフレームにセットした溶接前のシフトベース
シフトベースの溶接1
シフトベースの溶接2
部材を動かさないよう慎重に一箇所でも溶接できればしめたものであるので、このまま溶接を行う事にする。アーク溶接は最初のアークが難しい。遮光ガラスが暗すぎて見にくいのもあるが、油断をすると直ぐに溶接棒が部材にくっついてしまう。
一度アークが始まれば後アークが出やすくなる。溶接技術は初心者レベルなので、溶接箇所を多く、見た目は気にせず、とにかく頑丈に溶接するのみである。
ステップ取り付けステー２箇所と、中央に空いている穴の合わせて３箇所溶接した。出来は良くないが、ハンマーで叩いても大丈夫だったのでこれで良しとする。シフトペダルを付けて上手く作動すれば良いのだが.....。
TLR200のフレームにセットした溶接前のシフトベース
シフトベースの溶接1
シフトベースの溶接2
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