笏取り虫

Keyword Search

▼キーワード検索

Calendar

帰りながらあれこれ頭の中で原因を特定していく。〇症状はアクセルを開けたときのみ現れる。（減速時、平坦時は現れているかもしれないがわかりにくい）〇片肺ではない。（両シリンダは同じように熱い）〇アフターファイア、バックファイアはしていない。（点火時期は大幅にはずれていない）〇燃料系統ではなさそう。（症状が突然現れ、変化しない状態ながらなんとか走ることができる）どうもプラグ以外が原因の失火か、と、何となく絞り込んだ。
さっそく修理にかかる。確定した症状は点火が間引かれているような回転、である。電気系統の不具合であることは間違いなさそうだ。エンジン前方の電装カバーとプラグを外し、クランクシャフト直結の6角穴にレンチを刺す。火花が飛ぶ瞬間のあたりのクランクシャフトを手で回してみると、プラグに火が飛ぶときと飛ばないときがある。まず疑うはイグニッションコイルかとコイルを外してみた。以前タンク下のフレームを塗り直したときに外して以来だからかれこれ10年！である。コイルの外観はそこそこ汚れているが、それよりもコネクターのオス・メス両方の金具が気になる。案の定金具は錆びたような情況で接触不良が疑われた。（写真1）この時代のBMWは6Vのコイル2つを直列に繋いでおり、オスコネクターはコイル1本2箇所出ている。
コイル側のオス金具を外しサンドペーパーで磨いて組み付けた。コイル自体に傷みはないかとテスターで計ってみる。コイルの1次側（低圧）の規定値（1本で）1.15～1.32Ωに対し計ると2本とも1.2Ω、（写真2）2次側（高圧）の規定値（1本で）7.5～9.15kΩに対し、6.36kΩと6.39kΩ、（写真3）ちょっと低いが断線とかはなさそうで大丈夫だろう。以前この年代のRシリーズのイグニッションコイルは丈夫である、と聞いたことはあるが如何せん40年経過である。コイルに刺さるメス金具は経年変化で相応のヘタリがあり、さらに磨くこともできないので新品コネクタに交換した。（写真4）
40年選手のコイルには一抹の不安が伴うので汎用の（といってもR用であるが）イグニッションコイルを持ち歩いている。ついでにこれも計ってみたら1次側3.2Ω（写真5）、2次側14.19kΩだった。この汎用コイルは1個のコイルから高圧接点が2本出ているタイプだ。
接点を磨いたコイルに新品コネクターを挿し車体に取り付けエンジンをかけてみる。賀陽でプラグ交換した後よりアイドリングは安定している。でも走ってみなければ分からないので次の日15kmほど走ってみた。結果は上々である。やはりあのコネクターが接触不良で時々火花が飛んでいなかったのであろう。（藤）