2026年08月の記事
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国際興業バス「ぷらっとわらび」：ワーゲン・クセニッツ
国際興業バス「ぷらっとわらび」：ワーゲン・クセニッツ蕨市のコミュニティーバスである「ぷらっとわらび」。２００２年の運転開始当初からオーストリアのクセニッツ製（シャーシはフォルクスワーゲン製Ｔ４）２台で運行を開始しており、ルート増設に伴い、若干スタイルの異なるもう１台を増備し、計３台で運行していました。（運行は国際興業バス戸田営業所。）当時、詳しくは知らなかったのですが、クセニッツ製は故障が多いらしく、コミュニティーバスにあるまじき余計な維持費が掛かってしまうことから、国内での需要が激減。メーカーであるクセニッツの輸入代理店も２００５年に撤退してしまい、維持の困難から早々に国産に切り替えてしまった自治体が殆ど、という事態になったそうです。蕨市においても２００７年頃に初代の赤塗装と緑塗装の２台が日野ポンチョに置き換えとなり、増備車オレンジ塗装の１台だけがクセニッツのまま運用されていました。しかし、それも２００９年１１月末で運用から外れ、１２月１日からは同様に日野ポンチョに置き換えられてしまいました。平成２０年５月１４日 蕨駅西口にて増備車で最後に残った１台のクセニッツ。初期導入の２両とは若干印象が異なっていました。ボンネットスタイルがコミュニティバスらしくカワイイ感じでした。後部に停まっているのは置き換え後の日野ポンチョです。平成２０年５月１８日 蕨駅西口にて停車中は右側が大きく下がり、ステップが低くなるようになっています。現在のノンステップバスでは当たり前のギミックになっています。後部には車椅子乗車用の扉が付いています。前述のような事情から早いうちに撤退し、普通なら１０～１５年は使える自動車でありながら、たった５年ほどで廃車・解体されてしまったものの少なく無いようでした。市では税負担軽減のために同車をオークションに出品したようですが、当時のリンクは既に切れており、どうなったか分かりません。この記事を初期掲載した時からも既に１６年以上が経過していますので、おそらくは現存していない形式かと思います。このような不出来な車両の話を聞くと、かつてのＤＤ５４のような不運な車両が思い浮かんでしまいます。
2026.08.12
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旧型国電 飯田線：クモハ５３００８
旧型国電 飯田線：クモハ５３００８飯田線旧型国電シリーズで、洗練されたスタイルで人気があったクモハ５３００８をご紹介いたします。戦前型２ドア車として誕生した３２系電車。そのあとを追うように誕生したのが、電動車を２０ｍ化した４２系電車です。４２系電車は、３２系を踏襲したスタイルとなって登場しました。一方、流電モハ５２型誕生後の昭和１２年に誕生した３次車は、保守や作業で不便であった流電スタイルから前面貫通型に大幅変更され、モハ４３の追番が与えられました。しかし、性能はモハ５２系と同じもので、５２系に分類されるいわゆる合いの子流電の誕生です。狭窓がずらりと並ぶモハ４２系とは対照的で、流美が特徴的な２ドアスタイルとなりました。先頭車となるモハ４３は、０３８～０４１の４両が製造され、両先頭車がモハ４３の編成となっていたため、クハは存在しません。０３８は戦災で廃車となり、０４０と０４１は出力アップでクモハ５３に形式を変更、０３９は低屋根化の上クモハ４３８１０となって身延線へ転身しています。クモハ５３となった２両のうち、元４３０４１のクモハ５３００８は、張上げ屋根から標準化改造が実施され、飯田線で活躍しました。最後まで張上げ屋根のまま活躍しいたクモハ５３００７に比べるとやや地味な存在ではありましたが、ノーシル・ノーヘッダーの流美な２ドア車は飯田線で最後の旧型国電となるまで活躍しました。昭和５７年８月１０日 辰野駅にて飯田線ホームで折り返しを待つクモハ５３００８。隣の貨物ホームも車扱いが行われています。当時としては何気ない日常の風景でした。昭和５８年１月１０日 豊橋駅にてこちらは反対側の起点となる豊橋駅。駅舎は大きく変わりましたが、今も同じ場所から飯田線が発着します。写真を撮っているホームは名鉄と共通で使われていました。２両編成の相棒はクハ４７００９で、こちらは２０ｍ級２ドア車ながら、モハ３２系に属するクハ４７となっています。昭和５８年４月１７日 向市場～城西間にてついでに撮った写真なのでいい加減な構図です。渡らない鉄橋で雨の中を待っていて、撮れたのはこの列車の前後部の２カットだけでした。昭和５８年２月２３日 伊那本郷～飯島間にてクモハ５３００８＋クハ４７００９＋クモニ８３×２の４両編成。私の好きな車輌を全て連結しているお気に入りの写真です。同車は「さよなら運転」による最終編成まで使用され、最後を飾りました。ＫＡＴＯ クモハ５３を出して見る（その２）: マル鉄コレクション館
2026.08.11
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２１１系：東北本線・高崎線（東北貨物線迂回運転）
２１１系：東北本線・高崎線（東北貨物線迂回運転）浦和駅の高架化工事が実施された平成。工事規模が大きいため、数回に分けて大規模な変則運転が実施されました。その中で、湘南新宿ラインから撤退していた２１１系編成が貨物線を迂回運転し、久し振りに区間限定ながら貨物線運転が復活した時の写真をまとめます。平成２０年５月２８日 列車番号不明平成２１年１２月２０日 いずれも列車番号不明平成２３年３月６日 高崎線 列番不明平成２３年３月６日 高崎線 ９２８Ｍ平成２３年３月６日 高崎線 ９３２Ｍ？平成２３年３月６日 高崎線 ９２１Ｍ湘南新宿ライン開業前の一時期には貨物線を走る２１１系電車がありました。開業後はＥ２３１系のみの運転となってしまい、このように端っこを走る姿が見られなくなっていました。まだ２１１系終焉前ではありましたが、撮りたいときにはなかなか来てくれないのが常。そんな中でやっと撮ることができた少ない写真です。
2026.08.10
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１８
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１８ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１８号機です。平成２１年５月２３日 ２０７３レ平成２２年８月２４日 ６７８９レ ＥＦ６４１０１８＋ＥＦ６４１０１９ 平成２２年１２月１２日 ２０７３レ平成２４年５月２６日 ３０７１レ平成２５年５月２５日 ３０７１レ平成２５年６月１日 ５０７８レ 西浦和～北朝霞間にて意外に撮影コマ数多めでした。1981.7.16 新製2023年度 廃車
2026.08.09
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ＥＦ１５（東京機関区）牽引：荷２９３５レ 荷物列車
ＥＦ１５（東京機関区）牽引：荷２９３５レ 荷物列車ＥＦ１５シリーズです。今回は最終回で、東京機関区所属機が荷物列車を牽引していたシーンをご紹介したいと思います。まずは１５３０号機です。ＥＦ１５の正面窓には基本的にヒサシがついています。上越仕様のツララ切りタイプのものがありますが、上端が曲線になっているのが一般的です。しかし、３０号機は何故か上端が直線になっており、さらにやや高い位置に設置されているため、ＥＦ１５一族の中でも非常に特徴的な顔をしていました。昭和５２年頃 上野駅にて ＥＦ１５３０牽引 荷２９３５レモノクロとカラーで違いますが、影の位置や汚れの状況から同じ時に撮影したもののようです。ＥＦ１５と言えばれっきとした貨物用機であり、客車である荷物列車を日常的に牽くことがあるというのをこの時に初めて知りました。これは、隅田川駅から常磐線を経由し、品川駅まで運転され、さらに品川駅から汐留駅発の荷物列車と併結し、東海道本線を下って行ったということです。写真は上野駅停車中の同列車で、隣のホームには１６９系急行「妙高」が停車しています。昭和５２年頃 東京駅にて ＥＦ１５３０牽引 荷２９３５レこちらも同じ頃に撮影した荷２９３５レです。やはり３０号機が牽引しており、東京駅ではホームの無い１１番線に一旦停車し、時間調整を行っていたようです。１２番線に停車中の１５３系は、急行「東海」のようです。【参考写真】昭和５１年頃 西川口～蕨間にて ＥＦ１５３０牽引 貨物列車（再掲）過去ログ『ＥＦ１５（東京機関区）牽引：客車併結回送 』でご紹介いたしました、旧客を併結回送する貨物列車を牽引する３０号機です。３０号機昭和２２年 ９月３０日 三菱製 新製配置 水上機関区昭和２４年 ４月１０日 高崎第二機関区へ移動昭和３３年 ８月 ９日 新鶴見機関区へ移動昭和３８年 ３月１２日 宇都宮機関区へ移動（借入れにより37.8.11より在籍）昭和４３年１０月 ９日 再び新鶴見機関区へ移動昭和４７年 ３月１５日 東京機関区へ移動昭和５４年 ５月 ７日 廃車次にＥＦ１５１１号機です。ＥＦ１５の中でも、廃車になるまで唯一テールランプが改造されず、引っ掛け式のまま残ったカマでした。昭和５２年頃 品川駅にて ＥＦ１５１１牽引 荷２９３５レ戦前型の電機はほぼ引っ掛けテールでしたが、殆どの貨物機は埋め込み式に改造されてしまいました。ＥＦ１５も埋め込み式テールしか見たことが無かったので、この１１号機を初めて見た時はコーフンしちゃいました。地元では沢山の東京機関区のＥＦ１５のスジがあったにもかかわらず、１度も見ることがありませんでした。それでも何度か遭遇をしたことはありましたが、不意に出くわすために写真を撮ることができず、このときは運良くカメラを出していたために何とか撮ることができたのです。慌てていたためか、かなりの早切りでした。拡大してみました。ＥＦ１５は埋め込み改造後のものばかりでしたので、むしろこの引っ掛けテールの方が余程違和感があります。でも、そこが良いんですよね。正面には大型の通風孔も残されており、かなり原型に近かったのではないかと思われます。しかも、貨物機が荷物列車を牽いている訳ですから、なんともレアな記録です。データ昭和２６年 ６月２６日 日立製 新製配置 沼津機関区昭和２６年 ６月２９日 浜松機関区へ異動昭和２７年 ３月１２日 沼津機関区へ異動昭和３６年 ９月２９日 岡山機関区へ異動昭和４０年 ９月２７日 新鶴見機関区へ異動昭和４７年 ３月１９日 東京機関区へ異動昭和５５年 ２月 ２日 廃車
2026.08.08
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ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６８（ＥＦ６５２０６８）
ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０６８（ＥＦ６５２０６８）ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０６８（ＥＦ６５２０６８）です。１０６８号機は、昭和５２年度に誕生した増備車で、昭和５２年２月９日に落成しています。首都圏の旧型電機の置換え用として大量に増備された後期第一弾として、ＰＳ２２Ｂパンタを搭載した最初期のカマとなります。新鶴見機関区に配置され、専ら貨物用として活躍していました。同機は終始新鶴見を離れることがなかったようです。平成２２年１月２４日 ＥＦ６５１０６８牽引 ２０８２レ最初にキャッチするのに時間が掛かったためか、既に２色更新色となっています。平成２２年６月２７日 ＥＦ６５１０６８牽引 ２０７１レ平成２２年１１月３０日 ＥＦ６５１０６８牽引 ３０７５レ最初にキャッチしてからは、比較的に効率よく当たっていたようです。平成２５年４月６日 ＥＦ６５２０６８牽引 ８０５０レ少し時間が開いている間に、２０００番台化されました。令和３年１月３０日 ＥＦ６５２０６８牽引 遅２０８０レまた時間が開いてしまい、原色化されていました。令和３年６月２６日 ＥＦ６５２０６８牽引 配８５９３レ最後に撮影した２０６８号機牽引の配給列車。２０２５年度に廃車になってしまったそうです。
2026.08.07
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京王バス：都庁循環
京王バス：都庁循環東京都庁が新宿副都心へ移転した平成３年。当時はまだ大江戸線など跡形もなく、最寄り駅はＪＲ、京王、小田急、東京メトロの新宿駅となっていました。新宿駅から都庁へは、一番近い山手線からでも１０分強の時間を要し、埼京線の新宿乗り入れ工事は間に合ったものの、都庁からは一番遠く、歩く速さにも因りますが１５分以上と結構な距離があります。都庁へは健常者ではない方の訪問もあるため、これを考慮して新宿駅西口～都庁～新宿駅西口へ戻る循環バスが設定されました。「都営バス資料館」さんによりますと、当初はまだノンステップの時代が到来しておらず、超低床バスを有する都営バスのみの運行となっていたそうで、平成１１年から京王バスが参加し、共同運行になったとされています。以来、２５年にわたって運行に参加してきた京王バスですが、令和６年春のダイヤ改正で都庁循環から完全撤退することになりました。令和７年度末で退職し、新宿へ行くことがなくなりましたが、朝の本数が激減してしまったため、何度か挫折感を味わったことがありました。大江戸線の都庁前駅ができたために不便さはあまりないかもしれませんが、一番影響を受けたのは都庁付近への通勤者でしょう。遅刻寸前の都庁循環バスの効果は絶大でしたから。令和２年７月２７日 Ｄ２１１５１４令和３年１２月９日 Ｄ２１１５１４令和３年１２月１７日 Ｄ２１１５１４令和３年１２月２３日 Ｄ２１１５１４基本的にノンステップ車しか運用されない路線なので、興味もなく写真も撮ったことは無かったのですが、社内の喫煙所が廃止になってやむを得ず新宿中央公園まで行く機会ができ、この頃から復刻塗装の車両が運用されるようになったため、主にスマホで撮影していました。令和３年１２月２４日 Ｄ２１５１３さらに、ちょっと時間がずれてもう一種類の復刻塗装車が運用に入りました。令和４年１月２４日 Ｄ２１１５１復刻塗装車は主に午前中～お昼交代までの運用で車庫に戻りましたが、日によって午前も午後も違った復刻車が運用に入ることもありました。しかし、いつも同じ場所での撮影に飽きてしまい、帰り掛けに「居たら撮る」くらいしか撮影しなくなりました。令和５年４月１２日 Ｄ２１５２０令和５年７月１１日 Ｄ２１５２０そして月日が経過すると、今度は電鉄色のバスも転属してきたようで、異動初期は地上ロータリーでしか見ることがありませんでしたが、時折都庁循環でも見掛けるようになりました。最後の１年は現場メインの仕事のため余り利用することがなくなりました。また、新宿自体も１年の半分くらいしか出勤しなくなったので、あまり撮影する機会もないまま、終期を迎えることとなってしまいました。気が付けば、一般色を全く撮っていないことに気付き、ちょっとガッカリです。
2026.08.06
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伊豆急行電鉄 ２１００系（アルファリゾート）：特急「リゾート踊り子」
伊豆急行電鉄 ２１００系（アルファリゾート）：特急「リゾート踊り子」伊豆急行電鉄に２１００系が登場し、基本的には伊東線～伊豆急線内で普通列車として使用されましたが、昭和６０年７月より東海道線内にも乗り入れ、臨時特急「リゾート踊り子」として運転されるようになりました。むかしは全くこうした列車に興味が無く、わざわざ撮影に行ったことはありませんでしたが、寝台特急「富士」「はやぶさ」を撮影に行った際、偶然に撮影したものがありました。平成２０年１２月２０日 熱海駅にて 上り 特急「リゾート踊り子」乗車してきた１８５系普通列車を下車して撮影していたところ、偶然に上りの特急「リゾート踊り子」が反対ホームに到着してきました。完全にノーマークでした。平成２１年２月２８日 横浜～東神奈川間にて 上り 特急「リゾート踊り子」こちらは横浜線の２０５系ヘッドマーク付きの写真を撮りに行った際、やはり寝台特急「富士」「はやぶさ」と共に、ちょうど良い時間帯で撮影することができました。これはＦ－１で撮影したため、少し画質が甘くなっている点で残念。この時代は一番グレードの高かったアルファリゾートのみが充当されていた時代で、この後アルファリゾートが「THE ROYAL EXPRESS」に転用されたことにより、平成２８年5月期を最後に運転されなくなってしまいました。※現在のアルファリゾートは、ヘッドマークが無くなってしまったんですね。伊豆急行電鉄：２１００系 リゾート２１ 伊豆急行電鉄：１００系電車 伊豆急行電鉄：２００系（タイプ３・元国鉄１１５系）
2026.08.05
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ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１７
ＥＦ６４１０００番台：ＥＦ６４１０１７ＥＦ６４シリーズで、今回はＪＲ貨物の１０１７号機です。平成２０年１０月１１日 相模湖駅にて ＥＦ６４１０１７ほか重連牽引平成２１年５月２３日 大宮駅にて平成２４年３月２６日 ８０７６レ 西浦和駅にて 平成２４年４月７日 ２０７３レ意外に撮影コマ数が少なく、しかも地元以外が多いという。1981.7.8 新製2023年度 廃車
2026.08.04
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１８５系Ｂ２編成：特急「踊り子１７５号」（大宮始発）
１８５系Ｂ２編成：特急「踊り子１７５号」（大宮始発）すべての１８５系が大宮総合車両センターの所属となり、一部が「踊り子１７３号」として大宮始発で設定されましたが、設定は湘南新宿ライン経由のみとなっていました。平成２７年、上野東京ラインが開業したことで東京始発の送り込みが本線経由で可能となり、定期列車を延長した１８５系：特急「踊り子１１５号」が３日間のみ運転されたことがありました。さらに翌２８年、大宮始発「踊り子１７５号」が設定されました。地元で本線を往く１８５系「踊り子」の存在は目新しく、注目の列車となりました。平成２８年２月１４日平成２８年２月２１日平成２８年３月１３日いずれも１８５系Ｂ２編成を使用した「踊り子１７５号」です。本来のＢ編成はグリーン車１両を連結した７連となりますが、同編成については組替が実施されており、グリーン車なしのハザ８連となっていました。特急「踊り子」でグリーン車を連結しないのは、非常に珍しいことです。せっかくの時間ロス最小で伊豆へ直通できる特急の誕生となった訳ですが、やはり結果は思わしくなかったようで、上野東京ラインの開業によるお祭りに終わってしまいました。１８５系：特急「踊り子」（国鉄時代）１８５系：特急「踊り子」（東海道線）１８５系：特急「踊り子１７３号」（大宮始発） ２５１系：「スーパービュー踊り子」ＥＦ６５１１１６牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６８牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」ＥＦ５８６１牽引 １４系客車：臨時特急「踊り子」Ｅ２５９系：「マリンエクスプレス踊り子」（展示）１８５系ＯＭ０８編成：臨時特急「上州踊り子」１８３系１０００番台：特急「あまぎ」
2026.08.03
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E２５７系５５００番台：臨時特急「なぎ」
E２５７系５５００番台：臨時特急「なぎ」令和８年夏、地元に異色の臨時特急が走りました。それは、臨時特急「なぎ」。国鉄時代を通し、初めての愛称名と思われます。※撮影は、令和８年８月１日です。Ｅ２５７系 ＯＭ－５２ ９０１０Ｍ 特急「なぎ」大宮～館山間の設定で、新宿経由。過去に大宮始発の房総臨時列車の設定は存在しましたが、いずれも武蔵野線経由であり、新宿経由の特急設定は初めてと思われます。しかし、翌々考えてみれば新宿始発の「新宿さざなみ」が毎年設定されていることから、同列車の大宮延長のようなものですね。９０１０Ｍ～９０１１Ｍ 大宮（7：58）～新宿（8：29-31）～館山（10：39）９０１２Ｍ～９０１３Ｍ 館山（17：04）～新宿（19：19-22）～大宮（19：54）異色の列車であり、近年における興味深さではピカイチの列車でしたが、ヘッドマークは「特急」表示。たった２文字のひらがなですら無視する姿勢にガッカリ感最高潮。撮影した後に通過する車内を見るとほぼ満席のよう。しかも一見して鉄ばかり。せっかくの臨時列車ですが、結局は実用性と関係なく乗り鉄の遊び道具に使われているだけのようで、なんとも疑問に思ってしまいます。<
2026.08.02
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ＥＤ７５１（保存車）
ＥＤ７５１（保存車）交流機の先駆けであるＥＤ７１１やＥＤ７５、ＥＤ７７、ＥＤ７８の各トップナンバー車などを保存していたＪＲ東日本ですが、２０２０（令和２）年に殆どのカマを解体してしまったようです。確かに、東北方面やごく一部の地域しか走っていなかった地味なカマ達ではありますが、子供の頃から交流区間に縁のあった自分自身としては身近な存在であり、実際に接する機会があっただけに非常に残念でなりません。平成２年２月１８日 福島駅にて ＥＤ７５１板谷峠で写真を撮った帰り、乗り継ぎの福島駅で見つけて撮影しました。隣にはＥＤ７７１のナンバーが見えますが、多分４両が繋がって留置されていたと思います。いずれも福島機関区で保存されていたらしいですが、新幹線工事や奥羽本線の改軌・山形新幹線の工事などで置き場が無くなり、福島駅まで引っ張って来たのではないかと思われます。１号機は、鋼体の裾までフラット（一枚板のように段差がない）であるのが特徴です。昭和３８年１２月３０日落成の日立製。新製当初は勝田区の配置で、昭和４２年に内郷区、昭和５９年に長町区の配置となり、昭和６２年２月７日付で廃車となっております。活躍期間が２３年少々と、近年まで活躍していたＥＤ７５と比較すると、かなり短命だったことが分かります。レンズの焦点距離や周辺障害物の関係で、端に居たＥＤ７５１しか撮影していなかったようで、すべてが解体されてしまった今となっては、もっときちんと撮っていれば良かったと後悔されます。
2026.08.01
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