キハ１８１つばさ
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2023.12.05
テーマ： 鉄道(22214)
カテゴリ： 急行列車（国鉄・ＪＲ）
ＤＤ５１牽引
２０系寝台客車
：急行「だいせん」
急行「だいせん」は、昭和４３年１０月の改正により誕生した急行列車で、昼行列車と夜行列車が存在しました。
大阪から福知山線経由で山陰島根方面を結んでおり、行先は複数が存在しました。
昭和５３年１０月改正より、それまで１０系寝台・旧型客車の編成であった夜行列車が２０系化されます。
夜行の２０系化当初は、大阪～出雲市間が急行運転で、普通列車となって大社線退社まで乗り入れていました。他の気動車列車は単行？程度のローカル線であるにもかかわらず、Ｂ寝台車のほかにＡ寝台車を座席改造したナハ２１が３両連結（いずれも指定席）を連結した長い編成での運転となっていました。（ただし、大社線内は自由席。）
終点大社駅は、昔から優等列車が乗り入れていたため長い有効長を持っていましたが、さすがにこの２０系編成には対応できなかったようで、ＤＤ５１が機回しされて出雲市方に連結されると、出発信号の確認できる位置まで編成を１両分程度押し込み、所定の位置で折り返し待機するという方法が採られていました。
写真は、機回しが済み、所定の位置に後退停止後の折り返し出発待ちの様子です。
夜行急行「だいせん」は、昭和６１年１１月改正から１４系寝台＋１２系化されましたが、この際には編成が５両程度に短くなっています。さらに、平成１１年１０月からはエーデル車両により気動車化（２両編成）されてしまいました。
そして、平成１６年１０月の改正により、山陰の老舗急行「だいせん」は姿を消すことになりました。
急行「だいせん」は、昭和４３年１０月の改正により誕生した急行列車で、昼行列車と夜行列車が存在しました。
大阪から福知山線経由で山陰島根方面を結んでおり、行先は複数が存在しました。
昭和５３年１０月改正より、それまで１０系寝台・旧型客車の編成であった夜行列車が２０系化されます。
夜行の２０系化当初は、大阪～出雲市間が急行運転で、普通列車となって大社線退社まで乗り入れていました。他の気動車列車は単行？程度のローカル線であるにもかかわらず、Ｂ寝台車のほかにＡ寝台車を座席改造したナハ２１が３両連結（いずれも指定席）を連結した長い編成での運転となっていました。（ただし、大社線内は自由席。）
終点大社駅は、昔から優等列車が乗り入れていたため長い有効長を持っていましたが、さすがにこの２０系編成には対応できなかったようで、ＤＤ５１が機回しされて出雲市方に連結されると、出発信号の確認できる位置まで編成を１両分程度押し込み、所定の位置で折り返し待機するという方法が採られていました。
写真は、機回しが済み、所定の位置に後退停止後の折り返し出発待ちの様子です。
夜行急行「だいせん」は、昭和６１年１１月改正から１４系寝台＋１２系化されましたが、この際には編成が５両程度に短くなっています。さらに、平成１１年１０月からはエーデル車両により気動車化（２両編成）されてしまいました。
そして、平成１６年１０月の改正により、山陰の老舗急行「だいせん」は姿を消すことになりました。
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