仙台・宮城・東北を考える おだずまジャーナル

2012.01.01
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カテゴリ: 宮城
吉岡一男編著『宮城県謎解き散歩』(新人物往来社文庫、2011年)では、吉岡さんの執筆として、ズバリ書いている。宮城県北部の東北本線ルートが不自然な理由は、東北本線が当初塩竈終着として開業したため、そして、それは、野蒜近代港の築造計画があったためである。

東北本線をさらに北上させるにあたり、塩竈駅を前提に考えざるを得なかったために、吉岡や古川、築館などははずれてしまった。陸羽東線や新幹線の駅を設けた古川以外は、これによって交通の利便を失ってしまった、とズバリ。

途中の経緯や地域の思いを省略して簡明に振り返れば、こういうことでしょう。たしかに。

■関連する過去の記事(近代の宮城県内の鉄道敷設関係)
仙台駅の予定地(その8) (2011年9月26日)
やっぱり当初は角田か 東北本線ルート (2011年9月15日)
東北本線ルート 白石か角田か
宮城県北の東北本線ルート(再び) (2011年8月24日)
宮城県北の東北本線ルート (2011年8月20日)
仙台駅の予定地(その7) (10年9月6日)
塩竈市内の仙石線と塩釜線の歴史 (10年5月11日)
仙台駅の位置について(その6) (09年10月21日)
仙台駅の位置について(再び)
仙台駅の位置について(その4) (07年8月16日)
大河原の尾形安平 東北本線実現に尽力 (07年1月5日)
仙台駅の位置について・続々
仙台駅のはなし・続 (06年7月11日)
仙台駅のはなし (06年7月10日)
宮城県内の東北本線のルートの話 (05年11月27日)





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最終更新日  2012.01.02 21:14:13
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