笏取り虫

５年前に次男と蒜山にオフロードツーリングに行った時に、次男の乗るセローが停止し切れず衝突してクラッチレバーとフロントフェンダーに損傷を受けた。クラッチレバーの曲がりは何とか直せたが、フロントフェンダーはそのままとなっていたので、修理すべく外してみたら、FRPで補修した箇所の他にも損傷を受けており、これを補修するとなると裏面を全てFRPで覆うほどのかなり大がかりな作業が必要となると判断したので、RH250から外しておいた自作のFRPフェンダーを取り付ける事にした。
このフェンダーはTLM220のフェンダーから型を取って作成したものだが、TLRも同じ21インチなので装着可能と踏んで交換してみたが、フロントフォークにスタビライザー付きフェンダーを留める４本のボルトの内の１本がどうしてもねじ込む事ができない。TLM用のスタビライザーの取り付け穴が微妙に違うようだ。アルミ製なので取り付け穴を拡張しようかとも思ったが、思い止まった。壊れたフロントフェンダーはTLM50用だが、TLR200との互換性があるので、面倒だがこちらのスタビライザーと取り替える事にした。取り付けてみると、フェンダーの前部がタイヤに接触してしまっている。型取りをしたので、一回り小さくなっている事と、TLM用なので形状が少し違うのかも知れない。修正すべく、スタビライザーの前側の取り付けボルトにナットを２つスペーサー代わりに挟んだらタイヤとの隙間が適正なクリアランスとなったので修理完了とする。
次はあまり乗っていないとは言え、オイル交換をして置こうとTLR200のフレームにXL125Sのエンジンを乗せてTLR125Sを製作した時のブログを見たがオイル交換の記事は見当たらない。と言う事は平成13年に師匠から譲り受けてから１回もオイル交換をしていない？もしそうだとすると、最短でも実に24年間オイル交換をしていない事になる。これは凄い事である。どんなオイルが出て来るのか楽しみでもある。
オイル交換の前にオイルフィルターを購入して置こうと、調べてみたら何と！XL125Sのエンジンにはオイルフィルターは付いておらず、茶漉しのようなネットがあるだけらしい。カブのフィルターと一緒だ。47年前のバイクなので、そんなものだろう。実に潔い。
今回使用するオイルはエーゼットの10W-40だ。最近はV7を始め他のバイクでも、低価格で評判の良いエーゼットを使用しているが、何も問題がないので今後も全てのバイクにエーゼットを使う予定である。
ホイストで車体を吊って、アンダーガードを外し、ドレンボルトを緩めようとしたが、ドレンボルトが24ミリ。スパナは23ミリ迄しか持っていないので、モンキーレンチで試すも全く緩まない。パイプで延長を試みるも角度が悪くパイプを回せない。手持ちソケットの23ミリ以上は30ミリ、32ミリ、36ミリと大きすぎる。
やはりオイル交換はしていないのだろうかとの思いが強まる中、メガネレンチに目が止まった。一番大きなメガネレンチの最大サイズは24ミリだった。あった。あった。ありました。メガネレンチを掛けると難無く緩んだ。
ボルトを更に少し緩めてみると、出て来ました。24年前のオイル？汚れていない？オイルキャップを外してレベルゲージで確かめてみると、オイル量は少ないが飴色の綺麗な色をしている。
どうやら何時かは忘れて思い出せないがオイル交換はしているようだ。一般的にはオイル交換はしていても、オイルは経年劣化するので定期的に交換するのが好ましいとされているが、バイクを何台も所有しているとそうも行かないので、今回は規定量まで補充してオイル交換はしない事にした。
車体を点検していると前側のエンジンマウントボルト２本が緩み１本はナットが抜け落ちていたので、新しいナットを取り付け、締め直しを行った。後はクルマに乗せる前にタイヤの空気圧を調整すれば何時でも出発可能である。

事故で破損し大きく歪んだフロントフェンダー

破損したフロントフェンダー（下）とTLM220用自作FRPフェンダー（上）

交換が終わった自作FRPフロントフェンダー

XL125Sのオイルドレンボルトの位置

ドレンボルトは24ミリ

飴色の綺麗なオイル色

エンジンマウントのナットが欠落したボルト（上側）

整備が終わったTLR125S