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あ・りの・み
「吉葦有梨」とは、『人生万事塞翁が馬』の類義語ってのはワタシがでっち上げた真っ赤なウソ。本、マンガ、ゲーム、観劇、スケートなど感想、発見したこと、園芸など。
April 26, 2005
テーマ： 今日の出来事(306317)
カテゴリ： つぶやき
私鉄王国だった関西圏でニーズをのばすために
タカラヅカ見に行くのにＪＲ？！
数年前、路線検索ソフトで検索してびっくりした。
宝塚歌劇はそもそも阪急宝塚線の乗客を増やすために
作られたものだし、福知山線は昨日も書いたように
ついこないだまで(ふた昔に訂正します(^^ゞ)
電化もされてないローカル線だったのだ。
JR西日本ではこの福知山線を1988年から「JR宝塚線」と称している。
実際に阪急で宝塚へ行くには西宮北口で乗り換えが
普通のコースです。それと昨日の記事で、福知山線で
ずっこけそうになったのは「尼崎」ではなく「塚口」だった。
あの電車、無事に進んで行けばJR尼崎駅で
東海道線(これも阪急に対抗して「JR神戸線」)に合流、
その先1997年開通した東西線に移って地下に潜り、
京橋で出て、学研都市線(本当は今でも「片町線」)へ接続、
移転した同志社大学キャンパスの方へ。
神戸から東西線-学研都市線へ接続する列車も仕立てられている。
まだ、これは学研都市線と東西線は全部つながってるから、
綱渡りはあんまりない。大阪駅から環状線を通って、
天王寺で何本もの線路を八艘跳び、事故が起こらないのが
とても不思議と知人の鉄道マニアに聞いたことがある。
大体、新快速って併走する私鉄より一分くらい早く到着するように
設定されている。新快速の乗り心地はスゴイよ。車に弱い人は酔う。
それでいてたどり着く先は京都なら七条、
(神戸は同じところにつくからいいようなものの)、
これは土地勘のない観光客に対する詐欺ではないか？
京都から奈良へのJR奈良線はなんとかなりの部分が単線、
ここを「みやこ路快速」が多いときは30分に一本走っている。
こういうやり方で1990年代からJR西日本は路客を増やし、
私鉄のシェアを食い荒らしてきた。安全よりもスピード。
まだ記憶に新しい救急隊員を特急がはねとばし殺した事件も
ダイヤを早く元に戻したいという意志が人間の安全を軽視したから。
今回の事故と根っこは同じ。置き石のせいじゃないかなんて、
早々に言い出すなんてＪＲ西日本許せないと思う。
さっき、ググってみたが、やはり、
置き石のいたずらで脱線したのは京阪電車の事件一つのみ
これを「石」と呼ぶにはちょっと・・・
だって、コンクリート製のマンホールの蓋だったのだ。
落石での脱線はしばしばあるが、これもみな一抱えもある「岩」であった。
かけらも残らないような「石」で脱線してたまるものか、
それすらわかってないようなら最低の管理者だ。
知り合いがいるんじゃないかと名簿を戦々恐々として見る。
知り合いがいてもいなくてもこんなの許せない。
タカラヅカ見に行くのにＪＲ？！
数年前、路線検索ソフトで検索してびっくりした。
宝塚歌劇はそもそも阪急宝塚線の乗客を増やすために
作られたものだし、福知山線は昨日も書いたように
ついこないだまで(ふた昔に訂正します(^^ゞ)
電化もされてないローカル線だったのだ。
JR西日本ではこの福知山線を1988年から「JR宝塚線」と称している。
実際に阪急で宝塚へ行くには西宮北口で乗り換えが
普通のコースです。それと昨日の記事で、福知山線で
ずっこけそうになったのは「尼崎」ではなく「塚口」だった。
あの電車、無事に進んで行けばJR尼崎駅で
東海道線(これも阪急に対抗して「JR神戸線」)に合流、
その先1997年開通した東西線に移って地下に潜り、
京橋で出て、学研都市線(本当は今でも「片町線」)へ接続、
移転した同志社大学キャンパスの方へ。
神戸から東西線-学研都市線へ接続する列車も仕立てられている。
まだ、これは学研都市線と東西線は全部つながってるから、
綱渡りはあんまりない。大阪駅から環状線を通って、
天王寺で何本もの線路を八艘跳び、事故が起こらないのが
とても不思議と知人の鉄道マニアに聞いたことがある。
大体、新快速って併走する私鉄より一分くらい早く到着するように
設定されている。新快速の乗り心地はスゴイよ。車に弱い人は酔う。
それでいてたどり着く先は京都なら七条、
(神戸は同じところにつくからいいようなものの)、
これは土地勘のない観光客に対する詐欺ではないか？
京都から奈良へのJR奈良線はなんとかなりの部分が単線、
ここを「みやこ路快速」が多いときは30分に一本走っている。
こういうやり方で1990年代からJR西日本は路客を増やし、
私鉄のシェアを食い荒らしてきた。安全よりもスピード。
まだ記憶に新しい救急隊員を特急がはねとばし殺した事件も
ダイヤを早く元に戻したいという意志が人間の安全を軽視したから。
今回の事故と根っこは同じ。置き石のせいじゃないかなんて、
早々に言い出すなんてＪＲ西日本許せないと思う。
さっき、ググってみたが、やはり、
置き石のいたずらで脱線したのは京阪電車の事件一つのみ
これを「石」と呼ぶにはちょっと・・・
だって、コンクリート製のマンホールの蓋だったのだ。
落石での脱線はしばしばあるが、これもみな一抱えもある「岩」であった。
かけらも残らないような「石」で脱線してたまるものか、
それすらわかってないようなら最低の管理者だ。
知り合いがいるんじゃないかと名簿を戦々恐々として見る。
知り合いがいてもいなくてもこんなの許せない。
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