乱読・積んどく・お買い得!?

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　なぜ巨大組織の不祥事が続くのか。
　その謎に挑むのが本著である。
　第1部は「軋む巨体8つの失敗を解く」として、
　その実例が示される。

　理研、マクドナルド、代ゼミ、ベネッセ、
　東洋ゴム、ロッテ、三井不動産、化血研。
　いずれも、問題発生時には新聞の一面、
　TVでもトップニュースとなったものばかり。

とても分かりやすい。
リアルタイムでニュースを追っていた時には気付かなかったことも、
丁寧に解説してくれている。

　　　＊＊＊

東洋ゴム会長・信木明が、免震ゴム性能データ偽装事件に際し、
長野市長・加藤久雄の元に謝罪、説明にやって来た。
信木は「責任を持って対応する」と繰り返すばかりで、
原因や具体的な対策は出てこなかった。

かつて、地元建設会社の経営をしていた加藤は、
小学校の工事で、従業員がコンクリート材料を間違えて作業した際、
本人が夕刻にそのことに気づき、総出で工事をやり直した経験がある。

　　「どんな組織でもミスは出てくる。
　　　トップはそれを吸い上げて、
　　　全員で助け合う雰囲気を作らなければならない。」（p.110）

加藤の言葉は、危機対応の基本を的確に述べている。

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これまでに読んだ関連書では分からなかった背景を
本著によって知ることが出来た。
ただ、もう一歩踏み込んでくれれば、よりスッキリしたとは思う。

第2部は「失敗の系譜　巨体を蝕む６つの病」として、
巨大企業の失敗の要因を探っていく。
その膨張期には、肥満化・迷宮化・官僚化が、
そして、維持期にはムラ化・独善化・恐竜化があるとする。

こちらについても、
EIE、長銀、アムウェイ、そごう、雪印乳業、郵政、道路公団、
武富士、カネボウ、JR西日本、日本航空、GMを例に述べられていく。
第1部同様、読みごたえがある。

　　　＊＊＊

2001年にUSJがオープンした際、
JR西日本は、大阪駅からユニバーサルシティ駅へ直通列車を計画。
「10分運行」を目指して、途中駅の停車時間を20秒から15秒に短縮したり、
「ドアが閉まります」のアナウンス前のブザー音を省略したりする。

これらによって、運行時間はそれまでの12分から10分台にまで短縮される。
そんな限界への最後の砦は、現場社員の技量頼みとなった。
高速化と増便という戦術を推進するためには、とにかく予定ダイヤを順守。
現場は、技量ぎりぎりにまで追いつめられていく。

　　「時速120キロで走っていって、短時間に50キロも速度を落とす。
　　　そんな離れ業は、ベテラン運転士ならともかく、
　　　経験11カ月の若手にできるはずがない」。
　　ある私鉄の鉄道事業本部長は、事故の報道を聞き、驚愕したという。（p.246）

　　「下の部分（線路や路線）が改良されていないのに、
　　　上の部分（車両）だけが高速化されてしまった」
　　　（元鉄道総合技術研究所主任研究員の芳賀繁・立教大学教授）（中略）
　　「極端に言えば、F１マシンで田舎道を走るようなもの。
　　　高い性能を発揮すると危険な状態に陥る」（鉄道関係者）にもかかわらず、
　　JR西日本は、ローカル線時代の貧弱なインフラに大きく手をつけず、
　　高速化と増便を押し進めてきた。
　　この転換なくして、事故は避けられない結末だった。（p.243）

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20世紀型を極めた超高速調理や世界統一接客マネジメントが、
逆に足かせとなっている。
このマクドナルドに関する記述も、たいへん印象深いものだった。

　　あまりにも完璧に作り上げられたシステムは、
　　違うベクトルに調整することを許さない。（p.277）

著者が言うように、
「20世紀＝大企業時代」は、このまま終焉を迎えてしまうのだろうか。

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